Solaris InterUrbino 12 - Solaris InterUrbino 12 - Wikipedia
| Solaris InterUrbino 12 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Solaris Bus & Coach |
| Výroba | 2010 – současnost |
| Shromáždění | Bolechowo, Polsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Jednopatrový meziměstský autobus |
| Dveře | 2 dveře |
| Typ podlahy | Vchod |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1) Iveco N60 ENT 220 EEV 2) Cummins ISB6,7E5 300 3) Cummins ISB6,7EEV 300 4) DAF PR265 U1 (Euro 5) 5) DAF PR265 U2 (EEV) |
| Kapacita | 55 sedících |
| Přenos | Eaton FSO 8406 ZF 6S1010BO Allison Torqmatic ZF EcoLife 6AP 1700B Voith DIWA 5 |
| Rozměry | |
| Délka | 11995 mm |
| Šířka | 2550 mm |
| Výška | 3100 mm 3300 mm (s klimatizací) |
| Pohotovostní hmotnost | 18000 kg |
The Solaris InterUrbino 12 je jednopodlažní meziměstský autobus ze série InterUrbino od Solaris Bus & Coach vyráběno od roku 2010.
Dějiny
Oficiální polština premiéra modelu InterUrbino 12 se konala dne 16. září 2009 na veletrhu Transexpo v Kielce.[1] Zatímco evropský premiér se uskutečnil v říjnu téhož roku na veletrhu Busworld Kortrijk v Belgie. Vozidlo již bylo na silnici v Bydgoszcz a Gliwice, kde došlo k různým řidičským zkouškám, byly fotografie Olsztyn.
V roce 2009 první dva prototypy. V první polovině roku 2010 se mělo jednat o 10 prototypů, které by prošly rozsáhlými zkouškami a zkouškami havarijního zneužití (jejich počet není znám). Sériová výroba začala ve druhé polovině roku. Výrobní linka je schopna vyrobit 450 autobusů ročně, 70 z nich by zůstalo v Polsku.
Prototypy prošly rozsáhlými testy na Tatra zkušební dráha v Kopřivnice a na zkušební dráze společnosti Wabco v Rovaniemi v Finsko v polární kruh. Testy zahrnovaly jízdu v extrémní atmosféře s teplotami klesajícími na -30 ° C. Autobusy prošly různými testy životnosti, včetně losí pohon, drsné a drsné zatáčky a rozjezd vozidla v extrémních zatáčkách, s použitím nebo bez použití stabilizace trasy ESC, také kontrola reakce autobusu na ostré zatáčky.[2]
V roce 2010 bylo dodáno prvních dvacet vyrobených autobusů Francie.
Existují budoucí varianty InterTurbino, kde je autobus delší, s délkou 15 metrů, se třemi koly. V červnu 2012 debutoval druhý model řady, dvoukolová osa Solaris InterUrbino 12,8.[3] Poté měla celá řada nový design interiéru, s designem luku od Berlín návrháři StudioFT. Motor Cummins je vybaven systémem OBD2.
Elektroinstalace je vybavena LED osvětlením. To zahrnuje integrované denní osvětlení, nemlžící světla, integrované police na zavazadla, ukazatele směru, světla a vnitřní osvětlení.
Spolu s modernizací je nabízena nová možnost, s možností klasického designu, s prémiovým designem pro cestující v interiéru. To zahrnuje osvětlení na stropě, integrované police na zavazadla a individuální přístrojový panel s ventilačním systémem u každé židle.[4]
Reference
- ^ Kierecki, Aleksander. „TRANSEXPO 2009: Solaris a přední InterUrbino“. Infobus. Citováno 6. prosince 2014.
- ^ -, -. „Tatra Track Polsko Česká republika“. Fototrans. Citováno 6. prosince 2014.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
- ^ Kierecki, Aleksander. „Solaris na wystawie Transport Publics w Paryżu“. Infobus. Citováno 6. prosince 2014.
- ^ -, -. „Kontaktní stránka“. Solaris Bus and Coach. Citováno 6. prosince 2014.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)