Società Anonima per la Strada Ferrata dellItalia Centrale - Società Anonima per la Strada Ferrata dellItalia Centrale - Wikipedia

The Società Anonima per la Strada Ferrata dell'Italia Centrale byla železniční společnost založená v roce 1851 za účelem vytvoření železničního spojení mezi Piacenza, Bologna a Toskánsko. Později se stala součástí Milán - Bologna Železnice.

Dějiny

Společnost byla založena v roce 2006 Florencie Bartolomeo Cini ve spolupráci s bratry Pietrem a Tommasem za účelem získání koncese v souladu s úmluvou stanovenou v Řím dne 1. května 1851 mezi vládami Papežské státy, z Rakouská říše, z Vévodství Modena, z Vévodství Parma a Toskánské velkovévodství na stavbu železnice začínající v roce 2006 Piacenza a pokračuje do Parma, Reggio Emilia a Modena až do Bologna a odtud směrem Toskánsko a Prato nebo Pistoia. V Reggio Emilia by došlo k uzlu s odbočkou pocházející z Po ve směru Mantua.

Finance

Byl zřízen stavební a správní výbor, který by po aktivaci byl nahrazen řídícím výborem. Byl založen fond ze sedmdesáti pěti milionů italských lir rozdělených na sedmdesát pět tisíc akcií na doručitele. Článek 5 zákona o svěřenském fondu stanovil, že kromě sídla společnosti ve Florencii bude muset být zvoleno také sídlo v Modeně, ve kterém bude ustanoven zástupce zplnomocněného zástupce, který bude definitivně jednat s Mezinárodní komisí zřízenou pro účely Projekt Modena.

Společnost začala vydávat akcie, aby získala potřebný kapitál, za který by vlády garantovaly 5% podíl. Následující roky však nepřinesly očekávané výsledky, pokud jde o navýšení kapitálu potřebného pro práce na úseku Bologna - Pistoia. V létě roku 1853 společnost zahájila těžbu dvou šachet pro stavbu Apeninský tunel a několik přípravných prací. Finanční potíže zpomalily provedení práce.

Reorganizace

V prosinci 1854 se „mezinárodní komise“ musela znovu sejít, aby předefinovala strukturu „železniční trati ve střední Itálii“, která riskovala, že nebude moci dokončit prováděné práce. Následující rok byly předloženy projekty na reorganizaci smlouvy. Hrabě a bankéř Pietro Bastogi, který se podílel na žádost samotného Bartolomea Ciniho, se nabídl, že přispěje na financování a převezme obchodní vedení společnosti. „Komise“ odmítla řešení předložením dalších kandidátů. Pod tlakem rakouské vlády Vévoda z Galliery se začal zajímat o vstup do záležitosti a také Paulin Talabot který byl úzce spjat s pařížským Rothschildovým domem. Dne 14. března 1856 byla podepsána nová dohoda Vídeň s nimiž rakouská vláda převedla své linky Lombardo - Veneto na soukromou společnost, která byla založena za účasti výše uvedených subjektů.

Nová společnost

Dne 17. března 1856 byla dohoda s vévodstvím Parma a Modena, Toskánským velkovévodstvím a papežskými státy převedena na novou společnost, Imperial-regia società privilegiata delle strade ferrate lombardo-venete e dell'Italia Centrale. Společnost byla založena za financování z Rothschildových domů ve Vídni, Paříži a Londýně a za účasti italských finančníků včetně Pietra Bastogiho a Dukes Lodovico Melzi a Raffaele de Ferrari. Bylo jí uděleno povolení dokončit centrální apeninskou železnici (z Piacenzy do Pistoie) a odbočku do Reggio Emilia pro Borgoforte. Dne 24. Května 1856 byla koncese (16. Června 1851) již udělena Società Anonima per la Strada Ferrata dell'Italia Centrale pokud jde o linku Pistoia - Bologna předanou nové společnosti.

Reference

Další čtení

  • Convenzione fra alcuni Stati italiani per la costruzione della Strada Ferrata dell'Italia Centrale
  • Silvio Gallio, Oggi è un'ora di viaggio - La costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna, s. 64–71, Bologna, CLUEB, 2009. ISBN  978-88-491-3173-4.
  • Italo Briano, Storia delle ferrovie in Italia, sv. 1, Milano, Cavallotti, 1997.