Jednopilotní řízení zdrojů - Single-pilot resource management

Jednopilotní řízení zdrojů (SRM) je definován jako umění a věda o řízení všech zdrojů (jak na palubě letadla, tak z vnějších zdrojů) dostupných jednomu pilotovi (před a během letu), aby se zajistilo, že úspěšný výsledek letu nebude nikdy na pochybách. SRM zahrnuje koncepty Aeronautical Decision Making (ADM), Risk Management (RM), Task Management (TM), Automation Management (AM), Controlled Flight Into Terrain (CFIT) Awareness and Situational Awareness (SA). Výcvik SRM pomáhá pilotovi udržovat situační povědomí řízením automatizace a souvisejících úkolů řízení a navigace letadel. To umožňuje pilotovi přesně posoudit a řídit rizika a dělat přesná a včasná rozhodnutí[1].

SRM je adaptací řízení zdrojů posádky (CRM) výcvik jednopilotního provozu. Účelem SRM je snížit počet leteckých nehod způsobených lidská chyba výukou pilotů o jejich vlastních lidských omezeních a o tom, jak maximalizovat jejich výkon. Iniciativa pro tento výcvik začala v roce 2005, kdy NBAA zveřejnila pokyny pro výcvik jednopilotního provozu v velmi lehké trysky (VLJ).[2] Aplikace SRM se však neomezuje pouze na piloty VLJ. Toto školení se vztahuje na všechny jednopilotní lety v všeobecné letectví (GA).

Ve Spojených státech představuje GA 96% letadel, 60% letových hodin. Rovněž představuje 94% smrtelných leteckých nehod,[3][4] Odhady leteckých a vojenských letectví o počtu nehod způsobených chybou pilota se pohybují od 70-80%[5][6] - to jsou statistiky, které se SRM snaží snížit.

5P přístup k SRM

Strukturovaný přístup k SRM pomáhá pilotům naučit se shromažďovat informace, analyzovat je a činit správná rozhodnutí o průběhu letu. Aby měl SRM co největší užitek, potřebuje jeden pilot praktický rámec pro použití v každodenním létání. Jeden takový přístup zahrnuje pravidelné hodnocení: Plán, Letadlo, Pilot, Cestující a Programování[7].

Výcvik

Obsah SRM je podobný obsahu výcviku CRM, s výjimkou témat vztahujících se k posádkám pilotů (např. Komunikace kapitána a druhého pilota). Příklady témat zahrnutých do výcviku SRM jsou situační povědomí, řízení pracovního vytížení, řízení automatizace a letecké rozhodování.[2]

The University of Western Ontario is a leader in SRM and is researched how to deliver SRM training online. Velké výzkumné šetření na UWO nedávno prokázalo, že online trénink SRM zlepšuje pilotní situační povědomí.[8] Do tohoto vyšetřování bylo zahrnuto 36 pilotů s licencí, kteří absolvovali výcvik SRM, po kterém následovalo vyhodnocení výkonu s vysokou věrností Cessna 172 letecký simulátor.

Reference

  1. ^ „Příručka k řízení rizik“ (PDF). FAA. 2016. Citováno 2020-09-10.
  2. ^ A b „Pokyny pro výcvik NBAA pro jednopilotní provoz velmi lehkých proudových letadel a technicky vyspělých letadel“. Národní obchodní letecká asociace. 2005. Citováno 2008-12-10.
  3. ^ Kane, Robert (2002). Letecká doprava (14. vydání). Nakladatelská společnost Kendall / Hunt. str. 751. ISBN  0-7872-8881-0.
  4. ^ „Nehody, úmrtí a sazby“. NTSB. Citováno 2008-10-25.
  5. ^ Wiegmann, D. A .; S. A. Shappell (2001). „Analýza lidských nehod při leteckých nehodách s využitím systému pro analýzu a klasifikaci lidských faktorů (HFACS)“ (PDF). Federální letecká správa. Archivovány od originál (PDF) dne 2008-10-21. Citováno 2008-10-25.
  6. ^ „Nehody všeobecného letectví zahrnující letová pravidla podle pravidel letu do meteorologických podmínek podle přístrojů“ (PDF). NTSB. 1989. Citováno 2008-10-28.
  7. ^ „Single-Pilot Crew Resource Management“ (PDF). FAA. 2015. Citováno 2020-09-10.
  8. ^ Kearns, S. K. (2007). „Efektivnost řízené mentální praxe v počítačovém výcvikovém programu pro řízení jednopilotních prostředků“. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

Další čtení