Parníky řeky Seiny - Seine River Steamers
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červenec 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Řeka Seina byla dějištěm mnoha raných experimentů s parní navigací. Parník má dlouhý původ, jehož počátky sahají přinejmenším do roku 1783, kdy markýz de Jouffray d'Abbans napařoval svou malou loď Pyroscaphe přes Seinu. Robert Fulton dokonce jeden vystavil Napoleonovu režimu. S úspěchem parního stroje ve 20. letech 20. století se druhá republika pustila do řady vylepšení navigace, jejichž cílem bylo zvednout jezy a zámky, pomocí nichž by se navigační kanál prohloubil. V šedesátých letech 20. století vylepšení změnily koryto řeky z nízko položených břehů písku a stékaly na řadu kaskádových rybníků s hloubkou 6 a půl stopy.
Raná historie
Rané experimenty s párou byly zahájeny v 80. letech 20. století na řece Rhone ve Francii a byly zdokonaleny Fultonovým člunem na Seině v roce 1803. Brzy měli páru v čele Britové James Watt, William Symington a Henry Bell logické, že by se přenos technologií migroval napříč EU anglický kanál. The Rob Roy udělal takový úkol v roce 1816, zatímco Aaron Maltby opustil Londýn a v roce 1822 vyplul na Seinu do Paříže. Byla vydána listina pro turistický výletní parník společnosti v Paříži.
Alfred Binyon, anglický obchodník s oděvy, odcestoval do Francie na veletrh seea a psal o něm. „Vzali jsme si ukvapený šálek kávy a šli jsme na palubu parního balíčku Seiny, francouzského člunu s anglickými motory a inženýrem. Plachta byla nádherná - břehy Seiny jsou strmé křídové útesy na jedné straně a nádherná bohatá louka s množstvím dobytka na druhé straně. Baum řekl, že je v mnoha částech lepší než Rýn. Dorazili jsme do Rouenu. “[Citace je zapotřebí ]
Mnoho raných plavidel používalo parní stroje Boulton a Watt.
Parník Elise
Elise byla první parní lodí, která překročila kanál La Manche.
V Anglii 1814 ji koupil Pierre Andriel as Margerya přejmenován Elise. Andriel měla v úmyslu dosáhnout velkolepého překročení Lamanšského průlivu, aby přesvědčila veřejné mínění, že parní lodě mohou být oceánem hodné. Plavila se po Seině a 28. března dorazila do Paříže a stala se populární senzací. Na přídi byly namontovány dvě malé zdravící zbraně a vystřeleny na počest Ludvíka XVIII
Řetězové remorkéry
Časné remorkéry používaly řetězy v řece k tažení vlaků člunů proti proudu řeky. Nízký tlak páry a nízký výkon časných plavidel znamenaly, že pozitivní trakce tažením řetězu proti mrtvému muži nebo kotvě byla mnohem efektivnější. Ve třicátých letech 20. století bylo cestování po řece považováno za nebezpečné, a to natolik, že pojišťovny vložily 25 procent prémiových nákladních vozidel a plavidel cestujících po trase.
Seina je rozdělena do tří částí, dolní nebo Oise, střední nebo pařížská a horní nebo Marne. Lodě vstupují do řeky v Le Havre špatným přílivovým otvorem. (Oblíbená dcera Victora Huga byla zabita při cestování na malém člunu přes otvor.) Oceánské lodě mohou cestovat do Rouenu, kde malé parníky berou břemeno na cestu dále po řece.
Neustálé zlepšování přepravní dráhy znamenalo, že bylo možné udržovat pravidelný provoz, a to nejen v obdobích vysoké hladiny.
Průvod odříznutého Korsičana
V roce 1840, kdy francouzský národ žádal o návrat Napoleonova těla z ostrova Svatá Helena do jeho adoptivního francouzského národa, odcestoval plachtící fregatou do Cherbourgu a poté k řadě parníků proti proudu řeky. Dne 30. listopadu la Belle-Poule vstoupila na statek v Cherbourgu a o šest dní později byly ostatky přeneseny do parníku la Normandie. Dosažení Le Havre, rakev byla poté přenesena do la Dorade 3 ve Val-de-la-Haye poblíž Rouenu, aby mohla být přenesena do Seiny, na jejímž břehu se lidé shromáždili, aby vzdali hold Napoleonovi. Dne 14. prosince kotvila la Dorade na nábřeží Courbevoie. Poté byl slavnostně znovu pohřben v Les Invalides.
Cement do města světla
S Baron Haussmann Při nivelaci centra Paříže a budování stok a bulvárů byl na břehu řeky také rekonstruován slavný Quais na břehu Seiny.
Řeka poskytla klíč k pohybu ve stavebních materiálech: dřevo, písek, cihly, kámen, štěrk a železné zboží byly přesunuty; víno, ovoce a seno; zatímco hnůj, podestýlka a suť byly odstraněny z města. Quais v Bersy, Rapee, Hotel de Ville a Louvre pokračovaly v obchodu. A do roku 1880 byl obchod osvobozen od cel.
The Canal de l'Ourcq byla postavena v roce 1808 mezi řekou Ourcq a Seinou. Jeho účelem bylo zajistit Paříži pitnou vodu a novou splavnou vodní cestu. Geometriáni v srdci, inženýři říše kopali kanál podél osy Rotundy. S průmyslovou revolucí přišly mechanické dílny a kotelny, které nahradily krajinu. Sklady vyrostly podél břehů a každý rok do města dodávalo 10 000 nákladních člunů náklad nákladu obilovin, uhlí a stavebních materiálů. Byly postaveny továrny a vyráběly se tak rozmanité produkty, jako je cukr a boty.
Během Pařížská komuna krveprolití bylo tak špatné, že Seina zčervenala krví.
Zapalovače a světlo představované impresionisty
Provoz na Seině vstoupil do vědomí také jiným způsobem - předimpresionistický a impresionista malíři namalovali Riverscenes z Pont Neuf, do Argenteuil. A tak nám zbývají barevné a někdy kubistické kopie starých scén.
Zrození Bateau Mouche
V roce 1867, v roce výstavy, vznikla další slavná pařížská instituce - instituce Bateau Mouche. Byly postaveny vyhlídkové parníky, které se parily nahoru a dolů po řece a pod nízkými mosty. A stali se hitem.
Jednotlivé kusy Socha svobody byli vyplaveni ze Seiny z dílny na čekající oceánský parník na překládku do New Yorku kolem roku 1881. Louis Vuitton založil svou továrnu na Seině v Asni, aby se dřevo pro jeho parníky mohlo přepravovat po řece
Plovoucí bazény na Seině, stejně jako řada prádelen. Bazény z roku 1801 byly používány v Olympijské hry 1924.
Říční parníky byly během první světové války používány jako nemocniční lodě, protože ghasticky zraněné britské vojáky bylo možné hladce přesunout po řece k větším nemocničním lodím v Le Havre.
Atlantský losos se přirozeně vrátili do Seiny téměř sto let poté, co rybolov a znečištění způsobily jejich zmizení.
Viz také
- L'Atalante klasický člun, Seine film.