Schoonenberg (loď) - Schoonenberg (ship)

Před úsvitem 20. Listopadu 1722 Holandský východní Indiaman Schoonenberg, na zpáteční cestě z Batavia do Holandsko, ztroskotal na útesu v Struis Bay (u Cape Agulhas ). Výjimečně komplexní dokumentace týkající se této události byla uchována v archivu Cape: příslušná rezoluce politické rady[1] a korespondence mezi guvernérem Cape a Radou XVII v Nizozemsku;[2][3][4] lodní deník kapitána;[5] cestovní deníky misí k vraku;[6] čestná prohlášení důstojníků a mužů lodi;[7] poplatekEijsch en Conclusie) fiskální;[8] dokumentace soudního vyšetřování Radou spravedlnosti s několika koly argumentů a protiargumentů a konečný verdikt.[9] Díky tomu lze události, které se odehrály před 300 lety, podrobně zrekonstruovat. Přesto to byla bájka, která se radikálně odchýlila od pravdy, a způsobila, že se Schoonenbergova katastrofa stala dobře známou.

Bajka

Nejdříve známá verze, kterou napsal Oliver Jenkins, se objevila v Cape Times ze dne 23. prosince 1939 pod názvem „The Vanished Treasure of Vergelegen“.[10]Podle toho kapitán a tři farmáři se spikli, aby úmyslně najeli na mělčinu. Poklad z lodi byl odvezen na farmu Vergelegen v Hottentots Holland, kde jej jeden z farmářů a čtyři otroci pohřbili v osmiboké zahradě za usedlostí. Tři z otroků byli později nalezeni zavražděni a druhý uprchl. Farmář také záhadně zemřel, když spiklenci šli vykopat poklad, aby nikdo nevěděl, kde byl ukryt. The Guvernér shromáždili zbývající spiklenci a postavili je před soud. Kapitán byl rozbit na kole, uškrcen a oběšen a dva zbývající farmáři byli posláni v řetězech do Batavie. Jenkins pro svůj příběh neposkytl žádné zdroje, ale použití jmen historických osob může být známkou kreativního použití úryvků z archivů. Vražda na vinicích v Vergelegen, a skrytý poklad, byly součástí staré ústní tradice v Hotentots Holland.[11]

Jenkinsův příběh se opakoval s drobnými změnami od známých autorů Eric Rosenthal (1951)[12] a Lawrence Green (1958).[13] Ani jeden nezmíní žádné konkrétní zdroje, ale každý tvrdí, že jeho příběh je založen na starých dokumentech. Výsledkem je, že tato chytrá fikce byla následně přijata obecně jako důvěryhodná legenda.

Skutečný příběh Schoonenberga

V letech 2011 až 2017 byla systematicky zkoumána veškerá dokumentace týkající se archivu Schoonenberg v Cape. Z toho vyplynul skutečný příběh lodi a její posádky.[14][15][16]

800 tun Schoonenberg byl postaven pro amsterdamskou komoru VOC jako typický mistr 40 m tři pro obchod s východem. Byla vypuštěna v roce 1717 a odešla při své první návštěvě na východ v roce 1719, do Nizozemska se vrátila až v roce 1721. Albertus van Soest byl kapitánem druhé plavby, která odjela z Texelu dne 15. prosince 1721. Byla to také jeho druhá cesta na východ jako kapitán. Mezipřistání na mysu obvykle trvalo tři až šest týdnů a Van Soest se spřátelil s Jacobem van der Heijde, který dodával maso projíždějícím lodím. Dne 21. Července 1722 Schoonenberg dorazil do Batavie.

Katastrofální cesta

Ve společnosti dalšího Východoindického muže Anna Maria, Schoonenberg vyplula z Batavie 25. září 1722. Její 700tunový náklad sestával z cukru, čaje, kávy, pepře a sapanového dřeva v hodnotě 294 411 guldenů. Na palubě bylo 110 mužů a loď nesla 28 děl. Obě plavidla ztratila kontakt krátce před Schoonenberg viděl pobřeží Afrika jen na sever od Algoa Bay ráno 16. listopadu. Během následujících dnů se plavila na jihozápad a poté přímo na západ. V poledne 19. listopadu byla její zeměpisná šířka změřena na 34 stupňů 54 minut na jih, což je asi 8 km jižněji než mys Agulhas, nejjižnější výběžek kontinentu. Velitel nařídil, aby byl udržován náležitý západní směr.

Podle policistů byla při západu slunce viditelná země severozápadně od západu, vzdálená asi 60 km. Přímo na západ bylo příliš mlhavé nic vidět. Jednalo se o trvalý rozkaz Společnosti, že při přiblížení k zemi bylo nutno provést hloubkové sondování. Policisté se kapitána zeptali, zda by se to nemělo dělat. Jeho odpověď, kterou později potvrdili muži, kteří stáli u kormidla, byla, že věděli, kde jsou - na písku (tj. Na Agulhasově bance) - a že hloubkový zvuk by zbytečně zpomalil jejich cestu. Bylo by to řádně provedeno příští ráno. Před tuhým východním a severovýchodním vánkem se loď vydala se všemi plachtami.

Druhý důstojník Pieter Corver měl službu během „psích hlídek“, tedy od 24:00 do 04:00 následujícího rána. Jeho úkolem bylo upozornit kapitána a odvrátit se od pobřeží, pokud by bylo zjištěno přistání. Kolem 03:30 hlídka Pieter Jansz zavolal, že před námi je pevnina. Corver přijal hovor, ale nepodnikl žádné kroky. Když hlídka znovu zavolala, Corver šel upozornit kapitána, který uslyšel druhé volání a už byl na cestě na palubu. Okamžitě zakřičel, aby se kormidlo a plachty nastavily tak, aby se mohly vzdálit od země. Hloubka vody byla 12,5 m, ale rychle klesala. Když plavidlo reagovalo pomalu, byla vyhozena denní kotva (kotva pro bower), ale lanko prasklo, když byla použita brzda, aby loď zpomalila. Pak byla vyhazována bagrová kotva, přivázaná k předním stěnám. To způsobilo, že se luk otočil na sever, ale když mu došel kabel, také praskl. Hloubka byla nyní pouze 7,5 m. Loď se vznášela do strany k útesu a vlny ji pevně tlačily ke skalám s úklonou obrácenou k zemi, vzdálené asi 800 m.

Voda začala proudit dovnitř a po hodině nebo dvou to již čerpadla nedokázala zvládnout. Mnoho z námořníků bylo opilých, protože obchod s alkoholem byl vypleněn. Někteří z mužů vystoupili na lodní člun. Ostatní vyráběli vory, a tak všichni bezpečně dorazili na pevninu. Velitel lodi a někteří jeho důstojníci zůstali na palubě po celý den a následující noc, zatímco násilí vln způsobilo, že trup praskl uprostřed a stožáry stále stály. Ráno 21. listopadu přišla loď pro důstojníky; kapitán byl vzlétnut až večer.

Na pláži na něj čekalo nepřátelské přijetí. Podle něj policisté přiměli muže věřit, že je zodpovědný za katastrofu, která je postihla. V noci byl s ním manipulován a okraden ve stanu bandou ruffianů.

Zásoby, které přinesli z lodi, byly skrovné: 150 I vody, dva sudy ječmene a tři živá prasata. Následujícího rána byli velitelé informováni důstojníky, že se rozhodli jít pěšky k mysu. Asi 84 mužů je následovalo, zatímco asi 20 zůstalo s kapitánem. Tito muži byli naprosto neposlušní a podle libosti šli k vraku, aby vyplenili a přinesli další alkohol. Van Soest a jeho účetní Paulus Augier museli nosit pistole, aby je ochránili před vzbouřenci. Teprve 26. prosince všichni odešli s druhou vyšetřovací misí do mysu.

Podle všech důkazů nikdy nebyl žádný náznak úmyslného uváznutí lodi. Nedbalost ano, zejména s výběrem trasy nebezpečně blízké zrádnému pobřeží a se zanedbáním hloubkových sond. Důvod velkého odchodu z jejich plánovaného kurzu však zůstává záhadou. Možné navigační chyby nemohou vysvětlit úplnou odchylku 12 km na sever. Roli mohly hrát dobře známé reverzní víry na severu proudu Agulhas, které zasáhly banku Agulhas. V bance takové vedlejší proudy často dosahují více než 4 km za hodinu. Zejména v noci nemohli námořníci vědět, že se vznášejí na sever a míří na západ.

Akce guvernéra a politické rady

Odpoledne 24. Listopadu Anna Maria vplul do Table Bay se zprávou, že Schoonenberg uvízl na skalách poblíž mysu Agulhas. Guvernér Mauritz de Chavonnes okamžitě poslal někoho vyšetřovat. Když se dozvěděl, že muži z lodi byli na cestě k mysu, poslal delegaci vedenou náměstkem hejtmana Janem de la Fontaine do Hottentots Holland, aby se s nimi setkal ve Vergelegen, farmě Jacoba van der Heijde. Podle policistů loď a její náklad nebylo možné zachránit a muži na pláži měli málo vody a jídla. Na žádost úředníků vyrazili k vraku farmář sousedního Morgensteru Jacob (Jacques) Malan a Gerrit Romond. Odjeli 30. listopadu s Malanovým vozem naloženým nouzovými opatřeními. O dva dny později odešli do Struis Bay na vyšetřovací misi také dva vyšší úředníci, Cornelis Valk a Johannes Pleunes. Oba vozy dorazily k uvízlým mužům 6. prosince.

O 84 mužů a jejich důstojníky se mezitím staral a bavil Philip Morkel na své farmě Onverwacht v Hottentots-Holland. Po svém návratu do Nizozemska vyjádřili svou vděčnost zasláním pocty v podobě epické básně zvané „Liefdekrans„K Morkelům.

A konečně, 25. prosince, byla druhá palubní vyšetřovací mise písemně potvrzena na palubě Schoonenberg že se nedá nic zachránit. Van Soest a Augier byli později posláni politickou radou, aby vrak spálili, aby nezavedl projíždějící lodě. Toho bylo dosaženo dne 26. ledna 1723.

V průběhu roku 1723 některé z Schoonenberg námořníci byli umístěni na projíždějící lodě, které ztratily námořníky. Ti zbývající spolu s důstojníky byli repatriováni do Nizozemska počátkem roku 1724.

Soudní šetření a verdikt

Fiskální Cornelis van Beaumont převzal čestná prohlášení od všech zúčastněných a v březnu 1723 formuloval svůj obvinění. Velitel a jeho důstojníci byli obviněni z nedbalosti za to, že nepřijali hloubkové sondování. Soudní proces před Radou spravedlnosti s řadou kol argumentů a protiargumentů pokračoval až do 11. září, kdy byl vynesen rozsudek. Všichni čtyři byli shledáni vinnými. Van Soest a Corver byli propuštěni se ztrátou platu a hodnosti a byli prohlášeni za nezpůsobilé znovu sloužit společnosti v jakékoli funkci. Jejich majetek a jakýkoli plat, který jim dluží, byly zabaveny. První důstojník Willem Verbeek byl propuštěn se ztrátou platu a hodnosti a třetí důstojník Dirk Pest byl Radou pokárán, ale udržel si hodnost.

Po ztrátě hodnosti Van Soest nechtěl cestovat jako obyčejný cestující na lodi VOC. S pomocí svého přítele Jacoba van der Heijdeho tajně nastoupil na anglické plavidlo Berringtona vyplul do Evropy na konci roku 1723.

Podezření z rabování z vraku

Rada XVII v Nizozemsku nebyla spokojena s dlouho trvajícím právním procesem, a ještě více s shovívavým rozsudkem Van Soesta, kterého podezřívali z úmyslného břehu. Po svém návratu do vlasti jako svobodného muže se rozhodli obvinit ho z loupeže zboží, které měl přinést z východu pro lidi v Holandsku a které podle něj bylo při katastrofě ztraceno.

Vyšetřování fiskálního Adriaana van Kervela v roce 1726 na příkaz Rady XVII. Našlo důkazy o tom, že Van Soest poslal Van Soestovi zapečetěný balíček obsahující hromadění, a že uzamčené kufry a role východních materiálů byly vyloženy v Vergelegen. Ale Van der Heijde a jeho rodina popřeli, že by to viděli. Nebyly nalezeny žádné hmotné důkazy a nic nenasvědčovalo tomu, že by z Vergelegenu bylo později něco přepraveno.

Rada XVII. Odpověděla na zprávu Van Kervela a napsala, že tuto záležitost více zamyslí. Nebyly nalezeny žádné dokumenty, které by naznačovaly, že někdo byl někdy obviněn z rabování.

Objev vraku

Dne 25. listopadu 1985 Charlie Shapiro a Mike Keulemans našli známky vraku při provádění magnetometrického průzkumu na útesu Northumberland v zátoce Struis. Systematický průzkum místa v roce 1990 provedený stranou vedenou Jimmym Herbertem umožnil zmapovat polohu 4 kotev (včetně ohnuté bagrované kotvy) a 21 děl a vynést na světlo východní porcelán, pepř, holandské cihly „ijsel“ , roztavené olovo a různé předměty pro domácnost. Tyto důkazy spolu s historickými záznamy týkajícími se orientace vraku a jeho následného spalování přesvědčily vědce, že objevený vrak byl vrakem Schoonenberg.[17]

Reference

  1. ^ Cape Archives, Cape Town (dále jen KA), C27-C98 Resolusies van die Politieke Raad 1709-1735 (TANAP)
  2. ^ KA, C1467 Uitgaande Brieven 1724-1725
  3. ^ KA, C150 Uitgaande Brieven 1710-1713
  4. ^ KA, C407-C423 Inkomende Brieven 1722-1727
  5. ^ KA, CJ646 Process Stukken Van Soest wegens vergaan van de Schoonenberg op Agoxa 1722 met Schips Journaal
  6. ^ KA, C2438, C2448 Attestatiën 1722-1726
  7. ^ KA, CJ647 Papieren concertneerende in de Zaak van den Heer Fiscaal Eijsser contra Albertus van Soest C.S.
  8. ^ KA, CJ327 Eijsch en Conclusie 19 Maart 1723
  9. ^ KA, CJ8 Notule van die Raad van Justisie 15. ledna 1722 - 14. prosince 1724
  10. ^ Jenkins, Oliver: „Zmizený poklad Vergelegen“ v Cape Times, Cape Town, 23. prosince 1939
  11. ^ Zpráva pod nadpisem „Hottentots Holland“ v Cape Argus v Kapském Městě, 22. října 1859
  12. ^ Rosenthal, Eric: „Poklad Vergelegen“ ve hře The Hinges Creaked, skutečné příběhy jihoafrického pokladu ztracené a nalezené. Cape Town, Howard Timmins, 1951
  13. ^ Green, Lawrence: „Every Beachcomber’s Dream“ v jihoafrickém Beachcomberu. Çape Town, Howard Timmins, 1958
  14. ^ Malan, Jan G .: ‘Die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en verdigsel. Deel 1: Die stranding van 1722. ‘In Suid-Afrikaanse Tydskrif vir Kultuurgeskiedenis, Jaargang 27 (Deel 1), červen 2013.
  15. ^ Malan, Jan G .: ‘Die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en verdigsel. Deel 2: Strandroof na stranding van 1722? ‘In Suid-Afrikaanse Tydskrif vir Kultuurgeskiedenis, Jaargang 27 (Deel 2), listopad 2013.
  16. ^ Malan, Jan G .: Die Stranding van die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en Verdigsel. Kaapstad, Africana Uitgewers, 2017
  17. ^ Herbert, E.J .: Resting in Her Light: Schonenberg 1722 & Meermin 1666. Somerset West, ASA Autism cc, 2016