Schilling kormidlo - Schilling rudder - Wikipedia

A Schilling kormidlo je specifický typ profilovaného kormidlo používané na určitých lodích a lodích.

Schillingové kormidlo z nerezové oceli, namontované na malý parní start

Pojem

Profil Schilling je navržen tak, aby zlepšil efektivní vztlak generovaný kormidlem, a tím zlepšil manévrovatelnost plavidla, zejména při nízkých rychlostech. Kormidlo je účinné jak vpřed, tak i vzad. Tvrdilo se, že je to kormidlo Schilling „kombinuje nejvyšší boční síly s nejlepší stabilitou kurzu.[1]

Použití

Jako všichni kormidla, hlavním účinkem Schillingova kormidla je odklonění toku vody generované vrtulí. Schillingova kormidla se nejčastěji používají na lodích, které se obtížně manévrují, zejména na velkých lodích, jako jsou kontejnerové lodě a ropné tankery, pomalu se pohybující lodě a čluny, delší a užší lodě nebo čluny s pomalu se pohybujícími vrtulemi.[2]

Konfigurace dvojitého kormidla a / nebo příďový propeler mohou navíc významně přispět k manévrovatelnosti i těch největších lodí. Jsou-li kormidla v úhlech 90 stupňů nebo více ke směru tahu generovaného vrtulí, mohou tento směr nasměrovat dopředu a zajistit významný brzdný účinek na loď.

Tvar

Ve veřejné doméně je k dispozici málo spolehlivých informací o přesném tvaru Schillingova kormidla. Základní tvar je však při pohledu shora (jak je vidět na obrázku vpravo) relativně jednoduchý „tvar ryby“. Rovněž dvojice plochých desek je obvykle namontována nahoře a dole, aby se zabránilo nebo minimalizovalo konečný účinek na křídlo.

Zobrazení Schillingova profilu
CAD model Schillingova kormidla, který má být namontován na kanál úzká loď, bylo učiněno určité kompromisování tvaru, aby se snížila pravděpodobnost jeho zachycení na podvodních překážkách.
Schilling kormidlo na říčním člunu. Otočný bod je 36% délky od náběžné hrany, a to jak pro zvýšení účinnosti, tak pro snížení úsilí při otáčení. (Všimněte si antikavitační desky nad vrtulí a na přední straně kormidla).

Základní základní proporce typického rozložení kormidla Schilling jsou následující:

  • Zaoblená náběžná hrana
  • Maximální šířka křídla na 20% tětivě.
  • Zúžení na 60% akordu.
  • Plochý až 80% akord
  • Vzplanutí na 100%

Jinými slovy, baňaté rozšíření pro 1/5 celkové délky kormidla, se zjednodušeným zúžením pro 2/5 délky vedoucí k plochému úseku trvajícímu asi 1/5 délky šňůry, finalizující u zbylých pátých s tupým koncem rozšířená zadní hrana.

Šířka zadní hrany by měla být 33% maximální šířky profilů. Šířka koncových desek musí být přibližně dvojnásobek maximální šířky kormidla.

Výška by měla být podobná průměru vrtule, přičemž délka tětivy by měla být až 1,2 × průměr vrtule. Pokud není nutná extrémní manévrovatelnost, lze délku tětivy zkrátit na minimálně 0,55 × průměr vrtule.

Před otočným kormidlem by mělo být zajištěno přibližně 40% vyvážení, neboli kormidlo.

Vzdálenost od zadní hrany vrtule k přední části kormidla by měla být minimálně 0,2 × průměr vrtule a maximální efektivní provozní úhel pro jedno kormidlo je 2 * 70 stupňů.

V tomto článku nejsou obsaženy žádné informace o rozložení nebo konstrukci profilu dvojitého kormidla.

Ostatní jména

Kormidla stejného nebo podobného profilu se také označují jako MacLear-Thistle nebo Mystik kormidlo.

Alternativy

Alternativy k konceptu šiltového kormidla zahrnují běžné tvary křídel, tj. Bez rozšířeného konce, kormidla s klapkami, trysky Kort a trysky azimutu.

Viz také

Reference

  1. ^ „Becker Schilling Rudder“. Citováno 4. dubna 2019.
  2. ^ Nagarajan, Vishwanath; Kang, Dong Hoon; Hasegawa, Kazuhiko; Nabeshima, Kenjiro (2008-02-01). "Srovnání námořního kormidla Schilling a námořního kormidla pro VLCC v silném větru". Journal of Marine Science and Technology. 13 (1): 24–39. doi:10.1007 / s00773-007-0245-x. ISSN  1437-8213.