Sawit Seberang - Sawit Seberang - Wikipedia
 Památník v Sawit Seberang, červenec 2008 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Tanjung Morawa |
| Národní prostředí | Sawit Seberang |
| Technický | |
| Rozchod | 700 mm (2 stopy3 9⁄16 v) a 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
| jiný | |
| webová stránka | ptpn2 |
Sawit Seberang - také označovaný jako Sawit Sebrang - je název a okres (kecamatan) v Langkat Regency (indonéština: Kabupaten Langkat), nejsevernější regentství z Severní Sumatra.
Tento článek pojednává o továrně na palmový olej Pabrik Kelapa Sawit (PKS) Sawit Seberang, která se nachází v této oblasti a nese její název podle malé vesničky se stejným názvem.
Infrastruktura
Továrna se nachází poblíž severovýchodní hranice vesnice Sawit Seberang, severně od Medanu, asi 30 km severozápadně od města Stabat - dnes sídlo Langkat - a na sever od města Binjai, dříve také psáno jako Bindjai. V současné době je to jedno z více než dvou desítek míst PT. Společnost Perkebunan Nusantara II. PTPN II byla založena v březnu 1996 a je sdružena v zemědělských průmyslových podnicích, které produkují palmový olej, cukr, gumu a tabák na ploše 117,169,47 ha na severní Sumatře. Hlavní sídlo je v Tanjung Morawa asi 10 km jižně od Medan, který se nachází na hlavní silnici do Tebing Tinggi.[1]
Během koloniální éry se plantáže Sawit Seberang rozšiřovaly až k polím poblíž Gohor Lama, asi 13 km směrem na jihovýchod. Termíny otevření továrny a stavby železnice nejsou dosud známy. Rozchod plantážní železnice byl (700 mm).
Železniční doprava palmových plodů z plantáže do továrny byla opuštěna počátkem 2010. Mezitím jsou stopy zvednuty. Jedna z posledních aktivních lokomotiv byla v roce 2012 kromě bývalých kolejí ještě zaparkována.[2]
Kolejová vozidla
Dodávka lokomotiv německého původu byla zahájena v polovině 20. let 20. století tankovou lokomotivou 0-6-0 postavenou společností orenstein & koppel s výrobním číslem 11119. Údajně je poskytována C. Schlieperovi pro Plantation Sawit Sebrang byl očíslován jako „11“. Druhý stroj stejného výrobce, sériové číslo 12247, byl dodán v roce 1933 společností N.V. Spoorijzer se sídlem v Delftu (Nizozemsko) a údajně se stal číslem „7“, jednoho dne se změnilo na „6“. Na konci třicátých let poskytl Jung přes P. Jemun v Amsterodamu jako číslo „5“ tankový motor 0-8-0 (sériové číslo 8467).[3] Ostatní zásoby podle DuCroo & Brauns, se sídlem v Weesp (Nizozemsko), datováno přibližně ve stejném období.
Dieselizace začala dodávkami od Ruston Hornsby na počátku 50. let. Tyto stroje byly postupně nahrazovány dieselovými lokomotivami od německých stavitelů Schömy a Diemy, dodávanými od roku 1963 do roku 1981. Mnoho běžných čísel lokomotiv bylo použito dvakrát při příležitosti náhradního nákupu. V osmdesátých letech minulého století bylo stále hlášeno, že existuje více než dvě desítky nafty, starší byl jednou z provozu nebo opuštěný. Nejnovější a jistě poslední dodávkou lokomotiv byly dva lokomotivy, které pocházely v roce 1985 od japonské firmy Hokuriko Juki Kogyo Co Ltd z Niigata, která indonéským cukrovarům dodávala mnoho dalších motorů lehkých železnic. Tito dva byli po dlouhou dobu jedinými zbývajícími opravitelnými stroji. Během návštěvy v červenci 2008 tyto dvě japonské lokomotivy ještě shromáždily palmové ovoce a odpoledne se vrátily do malé továrny. Všechny ostatní dosud existující dieselové lokomotivy již byly vyhozeny do kůlny. Větší část palmového ovoce již byla přepravena pomocí nákladních automobilů z plantáže do továrny, kde jsou plody znovu nakládány do lehkých železničních vozů a taženy a tlačeny válcem a vysokozdvižným vozíkem.
- Aktuální lokomotivy jako v červenci 2008
| název | Uspořádání kol | Stavitel a typ (číslo stavitele / rok výroby) | Poznámky | Fotografie |
|---|---|---|---|---|
| 6 (dříve 7) | 0-4-0 | Orenstein & Koppel 50 k (12247/1933) | památník |  |
| D 04 | 0-4-0 DH | Schöma CFL45D (2927/1966) | dumpingové |  |
| D 05 (bývalý D 13 II) | 0-6-0 DH | Diema DFL90 / 1.D (4428/1980) | dumpingové |  |
| D 15 II | 0-4-0 DH | Hokuriko Juki Kogyo HDB-6LS (6142-1 / 1985) | při použití |  |
| D 16 II | 0-4-0 DH | Hokuriko Juki Kogyo HDB-6LS (6142-2 / 1985) | při použití | |
| D 24 | 0-6-0 DH | Schöma CFL150C (4206/1977) | dumpingové |  |
Pokud jsou specifikace v dodacích listech správné, D 05 je jediný postavený Diema typu DFL90 / 1 D. Pravděpodobně D je německá zkratka pro lokomotivu se třemi (drei) nápravami, ale to není jisté. Došlo také k napojení na státní železniční trať PT Kereta Api Indonésie (Persero) z Binjai do Tanjung Pura. Pro tuto přívodní linku Schöma v roce 1978 opět poskytla jeden jediný motor s číslem výrobce 4240 in 1067 mm (3 stopy 6 palců) (Cape rozchod ).
Reference
- ^ Profil Perusahaan PTPN II
- ^ Divre1Railfans
- ^ Lieferlisten, CD, Jens Merte, Netphen, Německo
Souřadnice: 3 ° 47'53.50 ″ severní šířky 98 ° 16'32,47 ″ východní délky / 3,7981944 ° N 98,2756861 ° E
Odkazy
Média související s Sawit Seberang na Wikimedia Commons