SaveLIFE Foundation - SaveLIFE Foundation

SaveLIFE Foundation
SLF
Založený29. února 2008
TypNevládní organizace
Hlavní sídloNové Dillí, Indie
webová stránkahttp://www.savelifefoundation.org

SaveLIFE Foundation (SLF) je nezávislá, nezisková, nevládní organizace zaměřená na zlepšování bezpečnosti silničního provozu a pohotovostní lékařské péče v celé Indii.[1] SLF kombinuje výzkum založený na důkazech s prosazováním politiky, komunikací a pozemním prováděním projektů ve dvou oblastech prevence havárií a reakce po havárii. Během posledních několika let SLF usnadnila uzákonění zákona o dobrém samaritánovi v Indii, který izoluje laické záchranáře zraněných obětí od následných potíží s právními a procedurálními opatřeními, přijala dálnici Mumbai Pune - aby ji proměnila v koridor s nulovou fatalitou několik tisíc policistů a občanů v základních technikách záchrany života a vybudovali technologické platformy na pomoc při používání silnic a zájemcům o bezpečnost silničního provozu.

SLF je registrována jako veřejný charitativní trust podle indického zákona o svěřenectví z roku 1886 a oddílů 12A a 80G (indického) zákona o dani z příjmu z roku 1961.

Pozadí

V uplynulém desetiletí bylo při dopravních nehodách v Indii zabito více než 1 milion lidí. Téměř 6 milionů bylo ponecháno vážně zraněných nebo trvale invalidních.[2] Dopravní nehody jsou největším zabijákem mladých lidí ve věku 15–45 let v Indii. Alarmující počet rodin upadl do chudoby poté, co při dopravních nehodách ztratily své hlavní živitele. Podle 12. zprávy někdejší plánovací komise v Indii vedly dopravní nehody k roční ekonomické ztrátě ve výši 3% ročního HDP Indie.[3] V srpnu 2013 Nejvyšší soud Indie označil problém úmrtí při dopravních nehodách za „národní stav nouze“.[4] SLF byla založena za účelem snížení břemene smrti a zranění v důsledku dopravních nehod.

Dějiny

SLF byla založena 29. února 2008 společností Piyush Tewari, po smrti mladého bratrance při dopravní nehodě. V reakci na incident Piyush studoval otázku bezpečnosti silničního provozu v Indii a zjistil nesmírnost problému. Poté pozval svého přítele a mentora Kishena Mehtu[5] připojit se k němu při zakládání SLF s misí na záchranu životů na indických silnicích.

SLF začala školením policejního personálu, který jako první reagoval ve většině případů dopravních nehod, v základních život zachraňujících dovednostech.[6] SLF poté rozšířila svůj mandát, aby se zaměřila na dobrý samaritánský zákon pro Indii, který by kolemjdoucím umožnil stát se aktivními záchranáři tím, že je izoluje od následných právních a procesních potíží. Dne 30. března 2016 přijal ctihodný nejvyšší soud v Indii závazný soubor politik na ochranu dobrých Samaritánů v reakci na petici veřejného zájmu podanou SLF. V poslední době hrála SLF klíčovou roli při přípravě a zavedení komplexního zákona o bezpečnosti silničního provozu v indickém parlamentu. SLF dále rozšířila svoji činnost o implementaci osvědčených postupů v praxi. Iniciativy, jejichž cílem je do roku 2020 učinit z dálnice Mumbai-Pune dálnici smrtelnou nehodu, jsou v souladu s jejím obnoveným posláním.

Intervenční model

Aby dosáhla svých cílů, působí SLF ve čtyřech širokých oblastech výzkumu, advokacie, komunikace a pozemní implementace osvědčených postupů.[7]

Výzkum

SLF pravidelně provádí primární výzkum na základě průzkumů a pozemního sběru dat. Výzkum přispívá k aktivitám SLF v oblasti advokacie, veřejné komunikace a pozemní implementace osvědčených postupů. Níže jsou uvedeny některé z výzkumných studií, které vedly k významnému zájmu veřejnosti.

Překážky společnosti Bystander Care v Indii

V roce 2013 podnikl SLF první indickou diagnostickou studii[8] vypátrat skutečné příčiny, kvůli nimž se indičtí přihlížející zdráhají pomoci obětem v době nouze.[9] Ukázalo se, že tři ze čtyř lidí v Indii se zdráhají pomoci obětem dopravních nehod a pro většinu z nich tato neochota pramenila ze strachu, že budou zataženi do zdlouhavého policejního vyšetřování a právních potíží.[10] Tato studie potvrdila naléhavou potřebu jednoznačných zákonů na podporu a ochranu dobrých Samaritánů v Indii.[11]

Rozptýlené řízení v Indii: Studie o používání, vzorcích a chování mobilních telefonů

SLF a Vodafone India Ltd. uzavřely partnerství, aby studovaly problematiku rozptýleného řízení v Indii. Iniciativa si klade za cíl porozumět tomu, jak Indové používají mobilní telefony při řízení, vzdělávat je o jejich nebezpečích a vyvinout nástroj ke snížení výskytu rozptýleného řízení.[12] V rámci této iniciativy provedla SLF národní průzkum a zveřejnila první zprávu svého druhu v dané zemi[13] s názvem „Rozptýlené řízení v Indii: Studie o používání, vzorcích a chování mobilních telefonů“, která odhalila, že vysoký počet lidí v deseti indických městech přiznal aktivní používání mobilních telefonů při řízení, přestože věděli o jeho nemocích.[14] Studie nejen vytvořila konverzaci o problematice rozptýleného řízení, ale také doporučila zásahy[15] v právních předpisech, vymáhání práva a vzdělávání.[16] Poukázalo na to, že vláda neshromažďovala žádná konkrétní data pro odhad využití mobilních telefonů na silnicích[17] a konečně v roce 2016 poprvé výroční publikace Ministerstva silniční dopravy a dálnic obsahovala tabulku o nehodách způsobených používáním mobilních telefonů v Indii.[18]

Bezpečnost silničního provozu v Indii: průzkum veřejného vnímání

V roce 2017 provedla SLF průzkum veřejného vnímání deseti měst s cílem sblížit názor veřejnosti na klíčové otázky bezpečnosti silničního provozu v Indii, který byl zveřejněn v době, kdy se Rajya Sabha chystala projednat návrh zákona o motorových vozidlech.[19] Mezi další zásadní zjištění průzkum ukázal, že 6 z 10 v zemi přiznalo získání licence bez provedení testu[20] a totéž bylo naznačeno, když ministr silniční dopravy a dálnic v dubnu zahájil debatu o stejném zákoně v Lok Sabha a zeptal se, kolik poslanců se objevilo na řidičské zkoušce a sotva zvedlo pár rukou.[21] Studie také odhalila, že 8 z 10 účastníků silničního provozu v Indii se na silnicích cítilo nebezpečně.[22]

Obhajoba

Dobrý samaritánský zákon

Právní komise v Indii ve své 201. zprávě uvedla, že 50% těch, kteří zemřou na indických silnicích, lze zachránit, pokud jim bude poskytnuta včasná lékařská péče, včetně pomoci kolemjdoucích. SLF však provedla průzkumovou studii, která zjistila, že většina kolemjdoucích v Indii váhá pomoci zraněným kvůli obavám z obtěžování a zastrašování ze strany policie a nemocnic. Vzhledem k tomu, že je to stejné, SLF požádala Nejvyšší soud v Indii, aby vydal pokyny na ochranu dobrých Samaritánů v případech dopravních nehod. Dne 30. března 2016 vydal Nejvyšší soud v zásadním rozsudku pokyny na ochranu dobrých Samaritánů.[23][24] S odvoláním na články 141 a 142 ústavy dal soud těmto pokynům právní sílu v celé Indii.

Zákaz nákladních vozidel přepravujících vyčnívající tyče

SLF provedla podrobnou analýzu zranění a úmrtí způsobených kamiony přepravujícími vyčnívající tyče a zjistila, že taková vyčnívající přetížení, zejména železné tyče, si za pouhé dva roky vyžádala téměř 40 000 životů a zranila více než 1 lakh lidí při 99 384 nehodách. Organizace poté požádala Nejvyšší soud, aby usnadnil zákaz vyčnívajících tyčí. Petice požadovala, aby vlastník dopravní společnosti nebo osoby najímající vozidlo a řidič mohli být podle občanského a trestního práva společně odpovědni za nehody způsobené takovými výčnělky, kamiony přepravující železné tyče a tyče trubek umístěných na silnici nebo na silnici zabarikádované dopravní kužely a reflektorové stativy s viditelností 50 metrů a že všechny státy přijímají jednotné předpisy, pokud jde o stojící nebo zastavená vozidla na dálnicích.[Citace je zapotřebí ]

V reakci na pokyny vrcholného soudu v řízení PIL vypustilo ministerstvo silniční dopravy a dálnic ustanovení v Centrálních pravidlech pro motorová vozidla z roku 1989, které umožňovalo výčnělky až do jednoho metru. V srpnu 2016 Nejvyšší soud konečně nařídil přísné provedení zákazu nákladních vozidel a přívěsů s nebezpečně vyčnívajícími železnými tyčemi nebo trubkami a vyzval k přísným opatřením proti těm nákladním vozidlům, která jsou nelegálně zaparkovaná uprostřed silnic.[25][26]

Přísnější zákon o bezpečnosti silničního provozu

S ohledem na potřebu komplexního zákona o bezpečnosti silničního provozu pro Indii uspořádala SLF v březnu a dubnu 2014 konzultační setkání na vysoké úrovni se zúčastněnými stranami z deseti států, aby je projednala a vypracovala přijatelná doporučení k řešení zjištěných problémů.[27] Primárním doporučením z tohoto cvičení bylo, že Indie potřebuje komplexní zákon o bezpečnosti silničního provozu a bylo prosazováno, aby byl zrušen stávající zákon o motorových vozidlech z roku 1988, který připraví cestu novému zákonu. Následně obhajoba SLF u indické vlády vyvrcholila návrhem zákona o silniční dopravě a bezpečnosti z roku 2014.[28] Poté, co několik států odložilo přijetí tohoto zákona,[29] nahradil jej návrh zákona o motorových vozidlech (dodatek), který doporučila SLF, a jednomyslně jej schválil Lok Sabha, dolní komora indického parlamentu, v dubnu 2017.[30] Návrh zákona nyní čeká na průchod do horní komory indického parlamentu, Rajya Sabha.

Sdělení

Za účelem zapojení veřejnosti do zlepšování jejího chování na silnici a informování o jejích právech a povinnostech provádí SLF pravidelně komunikační a osvětové kampaně. Některé jsou uvedeny níže.

Televizní kampaň

SLF vytvořilo krátký film ke zvýšení povědomí o důsledcích roztržitého řízení. Tento film byl součástí osvětové kampaně SLF o nebezpečích rozptýleného řízení a byl televizní vysílání po celém státě Karnataka v roce 2017.[31]

Vytisknout kampaň

SLF provedla tiskové kampaně zaměřené na povědomí o zákoně dobrého samaritána.[32]

Rádio

SLF rovněž podnikla rozhlasové kampaně za účelem zvýšení využití bezpečnostních pásů a zvýšení povědomí o zákonech Dobrého Samaritána.

Implementace

Dálnice Mumbai-Pune: první koridor nulové úmrtnosti v Indii

SLF s podporou společností Mahindra & Mahindra Ltd. a Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) zahájila projekt „Zero Fatality Corridor“, který má do roku 2020 učinit rychlostní silnici bez fatality.[33] Od srpna 2016 bylo opraveno více než tisíc technických chyb na rychlostní komunikaci. V rámci tohoto projektu společně zahájily kampaň „Safety Under 80“ společnosti SLF, MSRDC a Mahindra & Mahindra Ltd. Iniciativa zaměřená na vytváření hromadného povědomí o nebezpečích překročení rychlosti a důsledcích překročení rychlosti byla vystavena prostřednictvím venkovních hromad a instalace havarovaných automobilů na obou chodbách rychlostní komunikace.[34]

Program Jeevana Rakshaka

Jeevan Rakshak je vzdělávací program zaměřený na předávání základních život zachraňujících dovedností jak pracovníkům policie, tak běžným občanům.[35] Program byl vyvinut společností SLF ve spolupráci s All India Institute of Medical Sciences (AIIMS). Dosud bylo proškoleno více než 10 000 policistů a dobrovolníků ve více než šesti státech a na územích Unie.[36]

ADAPT: Výcvikový program předvídání řízení a prevence nehod

SLF provádí program „Předvídání řízení a prevence nehod“ pro komerční i běžné řidiče.[37] Program využívá techniky kombinovaného učení k posílení klíčových strategií prevence srážek. Od svého založení vycvičila SLF více než 3 000 řidičů v deseti státech a na územích Unie po celé Indii.

Centrum podpory online obětí

Prostřednictvím svých webových stránek[38] SLF poskytuje informace o bezpečnostních tipech, reakcích na nouzové situace, číslech tísňových volání a o tom, jak zachránit život člověka podle protokolu „Check, Call and Care“.[39] Poskytuje také seznam organizací a systémů péče po pádu a léčby obětí, včetně nemocniční péče a rehabilitace.[40] Rovněž vyvinulo výpočetní nástroj, který obětem pomáhá při odhadování výše a postupu odškodnění v takových případech.[41] Tyto informace jsou k dispozici zdarma.

Mobilní aplikace Vodafone-SaveLIFE „Road Safe“

V roce 2017 společnost SLF uzavřela partnerství s Vodafone India při řešení problému nepozorného řízení. V rámci této iniciativy byla v dubnu 2017 spuštěna mobilní aplikace „Road Safe“ pro Android[42] a uživatelé IOS.[43] Cílem aplikace je umožnit řízení bez vyrušení a zahrnuje funkce zaměřené na bezpečnou jízdu a reakci na mimořádné události.[44] Kromě poskytování informací o dopravních pokutách, bezpečnostních tipech, nejbližších nouzových síťových systémech má aplikace funkci nazvanou „Automatic Crash Detector“, která využívá akcelerometr telefonu k detekci náhlého poklesu rychlosti vozidla a poskytuje automatickou pomoc při nouzové reakci s hlasem.[45][46]

Dopad

  • SLF přinesla od roku 2016 do roku 2017 30% snížení počtu dopravních nehod a zranění na dálnici Mumbai-Pune.[47] Příspěvek infrastrukturních faktorů způsobených dopravními nehodami na dálnici Mumbai-Pune v roce 2017 klesl téměř na nulu.[48]
  • Zajistila celostátní, právně závaznou politiku ochrany dobrých Samaritánů, kteří pomáhají zraněným, před následnými právními a procedurálními potížemi.[49]
  • Zajistil zákaz kamionů přepravovat vyčnívající tyče, který by měl ročně zachránit téměř 10 000 životů.[50]
  • Proškolil více než 13 000 policistů, vysoce rizikových komerčních řidičů a občanských dobrovolníků v technikách prevence nehod a základních dovednostech při záchraně života.
  • Podporovala indickou vládu při přípravě a zavedení komplexního zákona o bezpečnosti silničního provozu v indickém parlamentu. Návrh zákona o motorových vozidlech (dodatek) 2017, který byl následně představen, byl schválen společností Lok Sabha dne 10. dubna 2017.[51]

Ocenění a uznání

  • Uděleno stipendium Nadace Drapera Richarda Kaplana, 2017[52]
  • Doporučeno National Geographic, listopad 2016[53]
  • Doporučeno New York Times, červen 2016[54]
  • Doporučeno TIME, září 2015[55]
  • Předal mezinárodní cenu Prince Michael International Road Safety Award za rok 2014[56][57]
  • Profiloval Satyamev Jayate, hostitelem herec Amir Khan, 2014[58][59]
  • Oceněno NGO roku 2014-15 od Rockefellerovy nadace, Resource Alliance a EdelGive Foundation, 2014[60]
  • Pozváno, aby se stalo členem Clintonovy globální iniciativy, 2014[61]
  • Doporučeno časopisem Forbes v roce 2013[62]
  • V roce 2013 byl jmenován členem Globální aliance nevládních organizací pro bezpečnost silničního provozu s plným hlasováním[63]
  • Oceněn Ashoka Společenstvo v roce 2013[64]
  • Námět oceněného celovečerního dokumentu Zlatá hodina, který produkovali Jessica McGough a Roma Sur z filmové školy na University of Colorado, Denver, USA[65]
  • Oceněn Ozývající se zelená Společenstvo v roce 2012[66]
  • Obdržel pochvalné dopisy od policie v Dillí (2011) a Národní bezpečnostní stráže (NSG, 2009) za snahu vybavit záchranáře dovednostmi zachránit život.
  • Vyzváno k národnímu výboru zřízenému ministerstvem zdravotnictví a péče o rodinu v Indii a WHO, aby vypracovalo pokyny pro přednemocniční úrazovou péči v roce 2011.
  • Ocenění Rolex Award for Enterprise, 2010[67]

Viz také

Reference

  1. ^ „Silniční nehody: Jak nadace SaveLIFE oslovuje největšího zabijáka Indie“. Ekonomické časy. 29. října 2015. Citováno 22. ledna 2018.
  2. ^ „Za desetiletí zemřelo více než 1,3 milionu dopravních nehod: indické vražedné cesty | Zprávy“. NDTV-Diageo Cesta do bezpečí. 16. prosince 2016. Citováno 22. ledna 2018.
  3. ^ Ledvinové kameny: příčiny a léčba (PDF), vyvoláno 22. ledna 2018
  4. ^ Korespondent, právní (22. srpna 2013). „PIL: dopravní nehody jsou národní mimořádnou událostí“. Hind. ISSN  0971-751X. Citováno 22. ledna 2018.
  5. ^ „MacMillan Center“. www.yale.edu. Citováno 22. ledna 2018.
  6. ^ „SaveLife chce, aby občané pomáhali obětem nehod | Forbes Indie“. Forbes Indie. Citováno 22. ledna 2018.
  7. ^ Ashoka. „Šesti slovný příběh Piyush Tewari:„ Záchrana obětí dopravních nehod prostřednictvím péče o okolí'". Forbes. Citováno 22. ledna 2018.
  8. ^ „Vůbec první průzkum překážek péče o kolemjdoucí v případě dopravních nehod odhaluje, proč lidé nepřijdou na pomoc obětem nehody. Průzkum nadace Save Life ukazuje, že většina kolemjdoucích nepomáhá obětem obávat se legálních potíží a policejní výslech - Times of India ". The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  9. ^ Bhatnagar, Gaurav Vivek. „Zemřel, protože zákon dobrého Samaritánů se jich nevrátí“. thewire.in. Citováno 22. ledna 2018.
  10. ^ „Kliknete na obrázek nebo zachráníte život? | Nejnovější zprávy a aktualizace na Daily News & Analysis“. dna. 19. února 2017. Citováno 22. ledna 2018.
  11. ^ „Sedm nehod a útěků každou hodinu v Indii: Zde mohou svědkové pomoci - Firstpost“. www.firstpost.com. Citováno 22. ledna 2018.
  12. ^ Reporter, Staff (29. dubna 2017). „Mobily jsou rizikoví řidiči připraveni podstoupit“. Hind. ISSN  0971-751X. Citováno 22. ledna 2018.
  13. ^ „První zveřejněná zpráva o rozptýlení jízdy v Indii - Autocar India“. www.autocarindia.com. Citováno 22. ledna 2018.
  14. ^ „Ano, používání mobilních telefonů za jízdy je nebezpečné, ale polovina z nás je stejně používá, uvádí studie - Times of India ►“. The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  15. ^ „První indická studie s rozptýleným řízením odhaluje vysokou úroveň používání mobilních telefonů“. www.autocarpro.in. Citováno 22. ledna 2018.
  16. ^ „Rozptýlené: 83 procent Bengálců používá za jízdy mobilní telefony“. deccanchronicle.com/. 2. května 2017. Citováno 22. ledna 2018.
  17. ^ „Vědí, přesto to dělají“. The Telegraph. Citováno 22. ledna 2018.
  18. ^ „Používání mobilních telefonů za volantem zabije 2 100 za rok - doba Indie“. The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  19. ^ „Studie: 6 z 10 vydaných řidičských průkazů bez provedení zkoušky; na seznamu pachatelů mohou být poslanci - Firstpost“. www.firstpost.com. Citováno 22. ledna 2018.
  20. ^ „6 z 10 získává řidičský průkaz bez zkoušky v Indii: Studie - doba Indie“. The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  21. ^ „6 z 10 získává řidičský průkaz bez zkoušky v Indii: Studie - doba Indie“. The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  22. ^ ScoopWhoop (17. července 2017). „Průzkum odhaluje, že 6 z 10 v Indii získá řidičské oprávnění, aniž by se kdy podrobilo testu“. ScoopWhoop. Citováno 22. ledna 2018.
  23. ^ „Orientační body na ochranu dobrých Samaritánů“. Hind. Zvláštní korespondent. 7. června 2015. ISSN  0971-751X. Citováno 22. ledna 2018.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  24. ^ „Dobrý samaritán Bill byl představen parlamentu v Indii“. www.autocarpro.in. Citováno 22. ledna 2018.
  25. ^ „Vláda zakazuje kamionům přepravovat vyčnívající tyče - doba Indie“. The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  26. ^ „SC vydává oznámení středisku o bezohledně zaparkovaných kamionech - Times of India“. The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  27. ^ „Nová naděje na silný zákon o bezpečnosti silničního provozu v Indii - Automotive India“. Automotive Indie. 3. července 2014. Citováno 22. ledna 2018.
  28. ^ IANS (3. července 2014). „Think-tank doporučuje zákon o bezpečnosti silničního provozu“. Business Standard Indie. Citováno 22. ledna 2018.
  29. ^ „Proč Indie potřebovala zákon o silniční dopravě a bezpečnosti | Funkce“. NDTV-Diageo Cesta do bezpečí. 24. ledna 2017. Citováno 22. ledna 2018.
  30. ^ „Lok Sabha prochází návrhem zákona o motorových vozidlech s přísnějšími pokutami a elektronickými licencemi | Novinky“. NDTV-Diageo Cesta do bezpečí. 10. dubna 2017. Citováno 22. ledna 2018.
  31. ^ SaveLIFE Foundation (28. dubna 2017), BEZPEČNOST V MOBILITĚ OK Ignorovat, vyvoláno 22. ledna 2018
  32. ^ "Kanpur ePaper | Hindština ePaper Kanpur- Dainik Jagran". epaper.jagran.com. Citováno 22. ledna 2018.
  33. ^ Nandgaonkar, Satish (24. února 2016). „Maháráštra zahajuje na dálnici iniciativu s nulovou smrtelností“. Hind. ISSN  0971-751X. Citováno 22. ledna 2018.
  34. ^ „Kampaň Safety Under 80 zahájená nadací SaveLIFE Foundation ve spolupráci s MSRDC podporovanou společností Mahindra & Mahindra Ltd | Motoroidy“. Motoroidy. 22. prosince 2016. Citováno 22. ledna 2018.
  35. ^ Reporter, Staff (26. srpna 2015). „Školení pro policii, jak zacházet s oběťmi nehod“. Hind. ISSN  0971-751X. Citováno 22. ledna 2018.
  36. ^ „Dopravní policisté v Kalkatě získají lekce záchrany života - doba Indie“. The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  37. ^ „Cesta k záchraně životů“. Nový indický expres. Citováno 22. ledna 2018.
  38. ^ „SaveLIFE Foundation“. www.savelifefoundation.org. Citováno 22. ledna 2018.
  39. ^ „V případě nouze | SaveLIFE Foundation“. savelifefoundation.org. Citováno 22. ledna 2018.
  40. ^ „Léčba po nehodě | Nadace SaveLIFE“. savelifefoundation.org. Citováno 22. ledna 2018.
  41. ^ "Nároky po nehodách | Nadace SaveLIFE". savelifefoundation.org. Citováno 22. ledna 2018.
  42. ^ Foundation, SaveLIFE (31. května 2017), Vodafone-SaveLIFE Road Safe, Nadace SaveLIFE, vyvoláno 22. ledna 2018
  43. ^ „Vodafone-SaveLIFE Road Safe App v App Store“. Obchod s aplikacemi. Citováno 22. ledna 2018.
  44. ^ www.ETTelecom.com. „Vodafone uvádí bezpečnou mobilní aplikaci Road Safe pro uživatele Androidu - ET Telecom“. ETTelecom.com. Citováno 22. ledna 2018.
  45. ^ „Aplikace Vodafone pro bezpečnost silničního provozu zakazuje hovory a upozornění během řízení“. Gadgety NDTV360.com. Citováno 22. ledna 2018.
  46. ^ "Aplikace odvrací rozptýlené řízení | Centrum sociálních aplikací". www.socialapphub.com. Citováno 22. ledna 2018.
  47. ^ „Snižování počtu úmrtí na silnicích: Jak je dálnice Mumbai-Pune mnohem bezpečnější | Funkce“. NDTV-Diageo Cesta do bezpečí. 27. února 2017. Citováno 22. ledna 2018.
  48. ^ „Dálnice Mumbai-Pune: Téměř nulový přínos infrastrukturních faktorů při smrtelných nehodách, říká SLF“. Indický expres. Citováno 22. ledna 2018.
  49. ^ „Co pro Indii znamená Nejvyšší soud rozhodující o dobrých Samaritánech“.
  50. ^ „Vláda zakazuje kamionům přepravovat vyčnívající tyče - doba Indie“. The Times of India. Citováno 22. ledna 2018.
  51. ^ Komentář, Business Standard Editorial (11. prosince 2014). „Cesta k bezpečí“. Business Standard Indie. Citováno 22. ledna 2018.
  52. ^ „Nadace SaveLIFE | Nadace DRK | Podpora vášnivých a působivých sociálních podniků“. www.drkfoundation.org. Citováno 22. ledna 2018.
  53. ^ „Zabrzdit obrovské dopravní oběti v Indii“. 7. listopadu 2016. Citováno 22. ledna 2018.
  54. ^ Bornstein, David (21. června 2016). „Stanovisko | Kampaň za bezpečnější cesty v Indii“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 22. ledna 2018.
  55. ^ Dillí, Nikhil Kumar / Nové. „Seznamte se s mužem na misi za bezpečnějšími indickými ulicemi“. TIME.com. Citováno 22. ledna 2018.
  56. ^ http://www.roadsafetyawards.com/ceremonies/2014/large/_ROB6629_1.jpg,. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  57. ^ "Chyba". www.roadsafetyawards.com. Citováno 22. ledna 2018.
  58. ^ Prakashan, Priya (12. října 2014). „Recenze Satyamev Jayate Season 3 Episode 2: Aamir Khan podporuje #RoadsOKProsím, vyhněte se každodenním nehodám na silnici“. India.com. Citováno 22. ledna 2018.
  59. ^ "Nadace SaveLIFE - silniční nehody nebo vraždy | satyamevjayate.in". Citováno 22. ledna 2018.
  60. ^ http://www.resource-alliance.org/pages/en/india-ngo-awards.html. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  61. ^ „Clintonova globální iniciativa“. Clintonova nadace. Citováno 22. ledna 2018.
  62. ^ Ashoka. „Příběh šesti slov Piyush Tewari:„ Záchrana obětí dopravních nehod prostřednictvím péče o okolí'". Forbes. Citováno 22. ledna 2018.
  63. ^ http://www.roadsafetyngos.org/profile.php?aid=123. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  64. ^ "Piyush Tewari | Ashoka - Indie". india.ashoka.org. Citováno 22. ledna 2018.
  65. ^ Zlatá hodina, vyvoláno 22. ledna 2018
  66. ^ „Piyush Tewari | Echoing Green“. www.echoinggreen.org. Citováno 22. ledna 2018.
  67. ^ „Rolex Awards for Enterprise“. Ocenění Rolex pro podnik: Piyush Tewari: Přehled. Citováno 22. ledna 2018.