Pískovcová železnice Culvert, Wulkuraka - Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka - Wikipedia
| Pískovcová železnice Culvert, Wulkuraka | |
|---|---|
 Pískovcový železniční propust, 2009 | |
| Umístění | Wulkuraka, Město Ipswich, Queensland, Austrálie |
| Souřadnice | 27 ° 36'19 ″ j. Š 152 ° 43'50 ″ V / 27,6054 ° J 152,7306 ° VSouřadnice: 27 ° 36'19 ″ j. Š 152 ° 43'50 ″ V / 27,6054 ° J 152,7306 ° V |
| Období návrhu | 40. a 18. léta 18. století (polovina 19. století) |
| Postavený | C. 1865 |
| Oficiální jméno | Pískovcová železnice Culvert a zůstává |
| Typ | státní dědictví (postaveno) |
| Určeno | 24. června 2005 |
| Referenční číslo | 602524 |
| Významné období | 1860 (tkanina) 1865–1875 (historické použití řádku) |
| Významné komponenty | odtok - dešťová voda, propustek - železnice, násyp - železnice |
  Umístění Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka v Queenslandu  Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka (Austrálie) | |
The Pískovcový železniční propust je zapsán na seznamu kulturního dědictví železnice propustit v Wulkuraka, Město Ipswich, Queensland, Austrálie. Bylo postaveno C. 1865. Byl přidán do Queensland Heritage Register dne 24. června 2005.[1]
Dějiny
Samostatná kolonie Queenslandu byla založena v roce 1859. Těch několik málo obyvatel nové kolonie vypadalo, že zintenzívní ekonomické využívání půdy a zvětší počet obyvatel. Budování železnic bylo viděno, aby usnadnilo oba tyto cíle, a jako takové dostalo novou vládu v Queenslandu vysokou prioritu. V důsledku toho byl návrh zákona o jižní a západní železnici představen parlamentu v srpnu 1863 a byla jmenována vláda Abram Fitzgibbon, irský inženýr s mezinárodními zkušenostmi v oblasti stavby železnic, jako hlavní inženýr (později komisař pro železnice). Prvním úkolem Fitzgibbona byla výstavba železnice mezi Ipswich a Toowoomba.[1]
Plánování pro nová železnice znamenalo, že je třeba překonat vážné ekonomické a geografické výzvy. Dřívější železniční stavba v koloniích jižní Austrálie byla modelována na železnicích Velké Británie a obsahovala široký rozchod, dvoukolejnou trať, snadné stoupání, oblouky se širokým poloměrem a významné staniční budovy. Rychle se zjistilo, že stavební náklady na takový železniční systém přesahují rozpočet začínajícího Queenslandská koloniální vláda. Přírodní geografie kolem Miláčku Downs také vylučoval snadný sklon, protože každá železnice vyžadovala strmý výstup na východní sráz řeky Velký dělící rozsah a přechod několika potoků a potoků.[1]
Fitzgibbon navrhl radikální technické řešení těchto výzev přijetím úzkého 3 ft 6 v rozchodu. Standardní rozchod v té době byl 4 stopy 8,5 palce (1,435 m) a byl sám o sobě považován za úzký ve srovnání s jinými širokými rozchody kolejí, které se tehdy používaly po celém světě. Použitím úzkorozchodné koleje lze dosáhnout úspor na stavebních nákladech. Nevýhody takového rozhodnutí znamenaly ostřejší zatáčky na stoupajících rozsazích, nižší rychlosti, lehčí mosty a v důsledku toho menší lokomotivy a kolejová vozidla. Použití úzkorozchodné železnice bylo kdekoli jinde na světě do značné míry nevyzkoušeno, s výjimkou malých úzkorozchodných operací na Novém Zélandu a ve Walesu.[1]
Podstatné úspory nákladů měly být také dosaženy použitím standardních návrhů pro mosty, budovy, domy a loděnice. V této době byla kvalita dřeva v Queenslandu do značné míry neznámá a na první železnici se mělo používat jen málo, s výjimkou pražců. Mosty měly být stavěny ze železa s cihlovými a kamennými propustky. Teprve později se Queensland stal lídrem v konstrukci dřevěných mostů se vznikem komplikovaných dřevěných návrhů a později ekonomičtějších dřevěných konstrukcí.[1]
Stavba železnice byla uzavřena se společností Peto, Brassey & Betts, firmou se značnými zkušenostmi s výstavbou železnic po celém světě. Byla uzavřena smlouva o pevné částce na stavbu první řada mezi Ipswich a Bigges Camp (dnešní Grandchester ), s pokračováním smlouvy o dalších čtyřech úsecích trati mezi Bigges Camp a Toowoomba. Dáma Diamantina Bowen, manželka prvního Guvernér Queenslandu, otočil první drn Země pro první úsek železnice dne 25. února 1864.[1]
První zásilka stavebních materiálů dorazila do Ipswiche parníkem dne 15. srpna 1864. Počáteční linka byla položena k přístaviště v Ipswichi přijímat zásilky materiálů a přemístit je do dílny na úrovni terénu výše. Tlak veřejnosti na most přes řeku vyústil ve změnu plánu a konec byl přesunut do South Ipswich v obchodním centru. Byl postaven most, který nese silnici i železnici, a byl právě dokončen včas k otevření první části železnice do Grandchesteru.[1]
První zkušební jízda po trati s vlakem byla 13. dubna 1865. První část trati mezi Ipswichem a Bigges Campem (vzdálenost dvacet jedna mil) byla oficiálně uvedena do provozu pro velkou veřejnou fanfáru 31. července 1865. linka vedla z Bremerova mostu a prošla původními dílnami a běhouny (Železniční dílny North Ipswich ) na západ a překročil Wide Gully. Prodloužení linky byly později provedeny Toowoomba (1867), Dalby (1868) a Warwick (1871).[1]
Budova Sadliers Crossing Railway Bridge a odchylka, která byla otevřena v roce 1875, učinila starou linku přes Mihi Creek nadbytečnou a vypadla z provozu až na krátký úsek do dílen Ipswiche a do provozu uhelného dolu. Linka byla oficiálně uzavřena dne 26. dubna 1875.[1]
Queensland Railways prokázal životaschopnost používání úzkorozchodných kolejí, čímž ovlivnil i další země včetně Japonska, Afriky a Nového Zélandu, aby tuto technologii rovněž přijaly. Stavba železnice Ipswich to Bigges Camp, jejíž součástí je pískovcová železniční propust ve Wulkuraka, vytvořila precedens pro konstrukci a design mnoha lehce postavených a klikatých úzkorozchodných železnic, které byly od té doby postaveny po celém světě.[1]
Popis
Původní linka do tábora Bigges vedla přes severní Ipswich zhruba po severním břehu řeky Řeka Bremer před překročením potoka Mihi a odbočením na jihozápad směrem k dnešní Wulkuraka. Původní linie mimo Wulkuraka se stále používá, i když byla duplikována, přeladěna a přehodnocena.[1]
Pískovcová propustka, malý zděný odtok a zbytky násypů železničních tratí se nacházejí v rezervaci bušů. Zbytky násypů začínají v severovýchodním rohu objektu a končí těsně před jižní hranicí pozemku.[1]
Pískovcová propustka se nachází v severovýchodním rohu rezervace v blízkosti hranice pozemku. Oblast bezprostředně přiléhající k propustku obsahuje řadu stromů různého věku a je hustě pokryta vysokou trávou a jiným křovím. Propustek měří přibližně 2 metry na šířku a 2,5 metru na výšku. Délka propustku od jihovýchodního vstupu ke zbytkům severozápadního konce je 16 metrů (52 ft).[1]
Základna a spodní polovina propustku je postavena z nekvalitního šedavě pískovce do výšky přibližně 1 metr (3 stopy 3 palce). Tyto pískovcové bloky jsou silně zvětralé v důsledku vodní eroze. Zakřivená střecha je vyrobena z pálených červených cihel postavených ve dvou překrývajících se vrstvách. Pískovcové i horní cihlové konstrukce mají vápennou maltu, která je ve špatném stavu a rozpadá se.[1]
Jihovýchodní konec propustku zůstává nedotčen. Uvnitř propustku je střední část do značné míry neporušená, i když na horních cihlových zdech je přítomno malé množství graffiti. Severozápadní konec se špatně rozpadl. V bodě 10–12 metrů (33–39 ft) od jihovýchodního konce se spodní pískovcové a horní cihlové části zhroutily a byly odplaveny. Některé z rozptýlených pískovcových bloků byly vyloupané, což naznačuje, že tato strana propustku byla oblečena pro estetické účely.[1]
Malý zděný odtok se nachází podél náspu železniční trati na jihozápad od propustku. Tento odtok je vyroben ze stejných červených cihel, jaké najdete ve větším propustku. Je těžké určit celkový stav odtoku, protože je silně ucpaný, ačkoli to, co je viditelné, je v průměrném stavu.[1]
Mezi významné fyzické prvky místa patří:[1]
- Komplex vytvořený přítomností propustku, zbývajících násypů železniční tratě a malého zděného odtoku
- Pískovec použitý v propustku, který je moderní a pravděpodobně ze stejného zdroje jako ten, který byl použit v opěrách nalezených v Železniční nadjezd Heiner Road
Seznam kulturního dědictví
Pískovcová železnice Culvert and Remains byla uvedena na seznamu Queensland Heritage Register dne 24. června 2005 po splnění následujících kritérií.[1]
Toto místo je důležité při demonstraci vývoje nebo vzorce historie Queenslandu.
Pískovcová železnice Culvert a pozůstatky ve Wulkurace jsou důležité při demonstraci struktury historie Queenslandu jako produktu první hlavní trati postavené v Queenslandu. Ilustruje jedinečný vývoj železniční sítě v Queenslandu a poskytuje hmatatelné důkazy o geografickém, demografickém a ekonomickém vývoji rodící se kolonie Queensland v 60. letech 19. století.[1]
Toto místo demonstruje vzácné, neobvyklé nebo ohrožené aspekty kulturního dědictví Queenslandu.
Jako fyzický důkaz první železnice v Queenslandu je toto místo neobvyklou a ohroženou součástí kulturního dědictví Queenslandu. Pískovcová propustka byla postavena v letech 1864–65 a je současná s opěrami železničního mostu Heiner Road (Železniční nadjezd Heiner Road ), což z něj činí jeden z mála dochovaných zbytků první železnice, která kdy byla v Queenslandu postavena. Pískovcová železnice Culvert a zbytky ve Wulkuraka jsou také významné jako neobvyklé a ohrožené prvky nejstarší přežívající 3 stopy 6 palců (1,07 m) železnice nalezené kdekoli na světě.[1]
Toto místo má zvláštní souvislost se životem nebo dílem konkrétní osoby, skupiny nebo organizace důležité v historii Queenslandu.
Toto místo má zvláštní vztah s Abramem Fitzgibbonem, který významně přispěl jako první komisař pro železnice v Queenslandu a iniciátor úzkorozchodné železnice v Queenslandu. Fitzgibbonovo použití úzkorozchodné železnice způsobilo revoluci v konstrukci železnice v Queenslandu v Austrálii a na celém světě. Fitzgibbon s sebou přinesl také řadu vysoce kvalifikovaných železničních inženýrů, kteří poskytli cenné odborné znalosti v oblasti železniční konstrukce a designu, čímž formovali vývoj moderní železniční sítě v Queenslandu.[1]
Reference
Uvedení zdroje
Tento článek na Wikipedii byl původně založen na „Registr dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 7. července 2014, archivováno dne 8. října 2014). Geo souřadnice byly původně vypočítány z „Hranice registru dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 5. září 2014, archivováno dne 15. října 2014).
externí odkazy
Média související s Pískovcová železnice Culvert, Wulkuraka na Wikimedia Commons