Hlídkové plavidlo třídy San Juan - San Juan-class patrol vessel
![]() BRP EDSA II (SARV-002) | |
Přehled třídy | |
---|---|
Stavitelé: | Tenix Stavba lodí, Austrálie |
Provozovatelé: | Filipínská pobřežní stráž |
Plánováno: | 4 |
Dokončeno: | 4 |
Aktivní: | 4 |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Hlídkové plavidlo (WPB) |
Přemístění: | 540 tun standardně[1] |
Délka: | 56 m (184 stop)[1] |
Paprsek: | 10,55 m (35 stop) |
Návrh: | 2,5 m (8 ft 2 v) |
Pohon: | |
Rychlost: | Maximálně 26 uzlů (48 km / h) |
Rozsah: | 1 000 námořních mil (1 900 km) @ 24 uzlů, 2 000 námořních mil (3 700 km) @ 15 uzlů[1] |
Doplněk: | 13 důstojníků a 24 hodnocení + 300 přechodných (evakuační limit) |
Senzory a systémy zpracování: | Furuno Navigační radary v pásmu X a S-band |
Vyzbrojení: | 2 x M2 Browning[2] |
Zbroj: | ocelový trup s hliníkovou nástavbou[1] |
Letecká zařízení: | přistávací plocha pro přistávací zařízení na zadní palubě |
The San Juan- hlídkové lodě třídy se skládá ze 4 plavidel postavených australskou společností na stavbu lodí Tenix pro Filipínská pobřežní stráž, a byly uvedeny do provozu v letech 2000 až 2003. Specializují se na a jsou určeny pro Najdi a zachraň a další námořní mimořádné situace.
Technické detaily a struktura

The San Juan- třída byla postavena zcela nová. Navrženo jako účelové námořní nouzové plavidlo se schopnostmi podporovat zotavení a evakuaci přeživších na moři, včetně přepravy jackstay, poskytovat záchranná lékařská provozní zařízení, provoz vrtulníků včetně tankování paluby, kontroly znečištění moře a zadržování spolu s protipožárními zařízeními pro sousední lodě a zařízení pro dekompresi a potápění. Třída San Juan byla navržena v souladu s klasifikací Det Norske Veritas (DNV) „Pravidla pro klasifikaci vysokorychlostních a lehkých plavidel“ se zápisem 1A1 HSLC Crew R1. Na plavidlo se rovněž vztahovaly následující mezinárodní úmluvy, předpisy a normy: Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) z roku 1997, konsolidované vydání, Mezinárodní úmluva o nákladové značce z roku 1966, Mezinárodní úmluva o tonáži z roku 1969, Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí (MARPOL 73/78, příloha I (ropa) a IV (splaškové vody), se změnami, předpisy státu vlajky, filipínské ministerstvo dopravy a spojů (DOTC). Vedle možnosti hašení požáru poskytuje čerpadlo poháněné hlavní redukční převodovkou napájející dva požární monitory namontované na zadní straně mostu. Každý monitor je schopen zajistit hod mořskou vodou o délce 100 metrů rychlostí 300 metrů krychlových za hodinu. Ty lze ovládat dálkově z mostu nebo pomocí bloudícího vodiče z křídel mostu. Tato operace umožňuje jednomu monitoru poskytovat mlhový sprej, chránit samotnou loď a druhou zajištění tryskového spreje namířeného na ohnivou sousední loď.
Plavidlo je také vybaveno čtyřmi nafukovacími rafty SOLAS pro 25 osob; šest otevřených reverzních raftingů pro 65 osob; jeden 6,5metrový rychlý zásahový člun s rychlostí přesahující 25 uzlů a dosahem 85 námořních mil, vypuštěný z rampy záďové příčky; čtyři 4,5metrové nafukovací čluny s pevným trupem jsou přepravovány na mostovce a vypouštěny labským jeřábem; a jedna dekompresní komora Twinlock, skládající se ze dvou vnitřních zámků a vnějších lékařských zámků. Do uspořádání plavidla byla zahrnuta samostatná oblast pro přeživší, která zajišťuje dekompresní komoru, lékařskou recepci, operační sál a posezení v otevřeném uspořádání. Má posádku 37: šest důstojníků, šest poddůstojníků, lékař, který je také hyperbarickým specialistou, dva záchranáři, korzář a jednadvacet hostů. Každá loď, která byla získána prostřednictvím zvýhodněných půjček z Austrálie zahájených v roce 1997, stála původně 19 milionů dolarů, snížena na 16,7 milionu dolarů.
Forma trupu pro plavidlo byla vyvinuta na základě formy s částečně posunutým tvrdým hřbetem, rozšířená dopředu v kombinaci se zabudovanou rozprašovací lištou, aby se dále zlepšil výkon plavidla a hoblování při vysokých rychlostech. Trup byl původně vyvinut a navržen společností Tenix pomocí hydrostatického softwaru Maxsurf a později poslán ke kontrole do Námořního výzkumného ústavu (MARIN), který potvrdil předpokládaný výkon plavidla. Funkce Seakeeping zahrnuje trvalou rychlost 12 uzlů ve stavu Sea 4. Hull je celo svařované konstrukce z oceli třídy 250 s hliníkovou nástavbou včetně letové paluby. Přísné dveře vyrobené ze slitiny hliníku pro snížení hmotnosti. Hlavní pohon se skládá ze dvou středních otáček Caterpillar 3612, produkujících 4 060 bkW při 1 000 ot./min, namontovaných pomocí pružné spojky spojující setrvačník se spojkovou redukční převodovkou Reintjes LAF 3445, převodový poměr 2,515: 1. Převodovka je pevně namontována s horizontálně posunutým výstupem pohánějícím linii hřídele připojenou ke čtyřlisté vrtule acbLips (Hub 4D710D) s regulovatelným sklonem. Každý pohonný systém a pomocné systémy jsou schopné samostatného provozu. Převodovka s redukcí portů poskytuje připojení pomocného náhonu pro čerpadlo monitorování požáru, které se používá společně s hasicí schopností. Hlavní motory a přídavná zařízení jsou poháněny 109 762 litry nafty, což je dostatečné pro provozní rozsah 1 000 nm při rychlostech 24 uzlů a 2 000 nm při rychlostech 15 uzlů, obě se zbývajícím 10% palivem. Elektrická energie je dodávána dvěma generátorovými agregáty Caterpillar 3406, z nichž každá poskytuje 260 ekW umístěných v přední části strojovny. Konstrukce umožňuje, aby byla úplná potřeba elektrické energie napájena pouze jedním generátorem. Nouzový přístavní generátor Caterpillar 3306 umístěný na zádi hlavní paluby poskytuje 105 ekW v případě poruchy hlavního generátoru. Nouzová sada je chlazena vzduchem a nakonfigurována pro automatické spuštění při ztrátě hlavního výkonu lodi. Hlavní strojovna je chráněna hasicím systémem s oxidem uhličitým. Pěna pro vytváření vodného filmu (AFFF) je poskytována k ochraně letové paluby prostřednictvím nádrže na smíšenou pěnu a dávkovačů. Mezi elektroniku patří Furuno GPS s plotrem Furuno ARPA 26, radary Furuno X a S, hloubkoměr Furuno, Furuno 8000 GMDSS, Furuno Inmarsat B a C Satcom, počasí Furuno FAX 2084, gyrokompas Tokimec 110GS a autopilot Tokimec PR 2213. Pilotní paluba umístěná na konci mostovky může nést vrtulník pro vzdušnou SAR nebo nouzovou evakuaci s maximální hmotností 4 672 kg (10 728 lb). Na závěsníky umístěné na přídi lze namontovat těžší zbraně ráže, které specifikovala PCG.
Lodě ve třídě
název | Vlajka | Uvedeno do provozu | Aktuální stav |
---|---|---|---|
BRP San Juan | SARV 001 | 30. června 2000[3] | Aktivní |
BRP EDSA II | SARV 002 | 4. října 2000 [3] | Aktivní |
BRP Pampanga | SARV 003 | 30. ledna 2003[3] | Aktivní |
BRP Batangas | SARV 004 | 8. srpna 2003[3] | Aktivní |
Reference
- ^ A b C d E F G http://marine.cat.com/cda/files/2506262/7/Philippine%20Coast%20Guard%20SAR.pdf
- ^ http://kalasagnglahi.angelfire.com/main.html
- ^ A b C d "Stav lodí PCG Tenix". Timawa.net. Citováno 7. ledna 2011.