Ryggedalský tunel - Ryggedal Tunnel - Wikipedia
 Severozápadní vchod do tunelu Ryggedal | |
| Přehled | |
|---|---|
| Umístění | Nordland, Norsko |
| Souřadnice | 68 ° 44'40,2 "N 14 ° 50'57,2 "E / 68,744500 ° N 14,849222 ° ESouřadnice: 68 ° 44'40,2 "N 14 ° 50'57,2 "E / 68,744500 ° N 14,849222 ° E |
| Trasa |  Fv820 |
| Start | Teistpollskaret |
| Konec | Skandalskaret |
| Úkon | |
| Otevřeno | 1980 |
| Operátor | Statens vegvesen |
| Provoz | Automobilový průmysl |
| Technický | |
| Délka | 1612 metrů (5,289 ft) |
| Ne. z pruhy | 2 |
| Odbavení tunelu | 4,1 metru (13 stop) |
The Ryggedalský tunel (Norština: Ryggedalstunnelen, také známý jako Tunel Bø, Norština: Bøtunnelen) je silnice tunel to je součást Norská okresní silnice 820 v obcích Bø a Øksnes v Nordland okres, Norsko. Tunel je dlouhý 1 612 metrů (5,289 ft).
Práce na tunelu byly zahájeny v roce 1977 pod vedením inženýra Edwarda Pegga a tunel byl otevřen 17. října 1980. Postaven za cenu 35,5 milionu kr, to byl do té doby nejdražší tunelový projekt v Norsku a také nejobtížnější. Šestina tunelu má klenbu z litého betonu.[1]
Tunel a jeho silnice poskytly obci Bø silniční spojení bez trajektů s vnějším světem a nahradily trajektové přechody mezi Kråkberget v obci Bø a Sandset v obci Øksnes.
Stejně jako mnoho jiných tunelů v Norsku má tunel Ryggedal problémy s kondenzací. Kondenzace může vést k nebezpečným situacím, protože chodník při vstupu do tunelu náhle zvlhne.[2][3] V roce 2015 byla upgradována infrastruktura tunelu.[4]
Reference
- ^ Myrvang, Finn, Kjell Snerte, Odd Thorsen, Hallvard Ellingsen a Kari-Lise Stephansen. 1981. Bøfjerding -81. Bø: Bø Bygdelag. ISBN 82-90030-65-7.
- ^ Wold, Kjell. 2005. Kondensproblemer i minst 38 tunelář. Vegen og Vi 3 (17. února): 11.
- ^ Lervåg, Lone-Eirin. 2005. Kartlegging av faktorer som kan ha betydning for kondensdannelse i tunneler. Trondheim: Sintef.
- ^ Oppgraderer to Vesterålstunneler. 2015. Statens vegvesen.