Lanové dráhy v Nepálu - Ropeways in Nepal
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Lanová dráha v Nepál, který se týká hlavně lanových drah, se používají pro přepravu osob a nákladu. V „zprávě o zemi Nepálu“ z roku 1976 Světová banka dospěla k závěru, že výstavba a údržba silnic v horských oblastech jsou nákladné kvůli kopcovitému terénu, a proto by měly být studovány další dopravní prostředky, které by ukazovaly zejména na lanovky. Lanovky si však oproti silnicím nezískaly významnou popularitu. V devátém pětiletém plánu byla lanovka povzbuzena a zapojena do soukromého sektoru. Ve státním rozpočtu však nebylo učiněno žádné ustanovení o rozvoji lanových drah. Soukromý sektor nicméně zahájil výstavbu a provoz lanovek hlavně na lukrativních místech, jako je náboženský chrám.
Dějiny
První lanovka, která přepravovala náklad, byla Halchowk-Lainchour lanová dráha, která byla používána k přepravě kamenů z lomu na stavbu paláců.[1] Slavná lanovka Dhorsing-chisapnai-Chandragiri procházející dovnitř Káthmándú ] byl vytvořen Chandra Shamser Rana v roce 1922. Byl upgradován v roce 1964, aby dosáhl na Hetaudu o celkové délce 42 km s technickou a finanční pomocí od TY JSI ŘEKL.
Druhy lanových drah v Nepálu
Následují typy lanových drah založené na provozním mechanismu a typech dopravy.
Tar pul nebo Ghirling
Také známý jako dvojče, tento druh lanových drah jsou rudimentární lanové dráhy, které se používají jako most k překročení řeky. Obecně je vyrábí místní komunita na základě nutnosti. V květnu 2004 jich je 25 Tar Pul v Kavre, Gorkha, Myagdi, Udaypur, Chitwan a Lamjung [2]
Gravitační lana
Gravitační lanovka pracuje s využitím potenciální energie bez elektřiny. Z vyšší nadmořské výšky klesá určitá váha, která táhne menší náklad z nižší nadmořské výšky do vyšší nadmořské výšky. [3]Tento druh lanových drah byl poprvé použit v Mustangu k přepravě jablek. Od té doby se dostal na další čtyři místa, Gorkha, Tanahun, Kalikot a Achham. [1]Do této kategorie spadá většina stavebních lanových drah.
Nákladní lana
Nákladní lanovky se v Nepálu používají k přepravě zboží z jednoho místa na druhé. První lanovka, Halchowk-Lainchour, byla ve skutečnosti nákladní lanovka. Nejznámější nákladní lanovkou byla lanová dráha Káthmándú-Hetauda, která je nyní mimo provoz.
Lanovky pro cestující
Tyto lanovky, většinou také elektricky ovládané, nazývané také Lanovka slouží k přepravě cestujících. První z tohoto druhu lanových drah byla Lanovka Manakamana založena v roce 1998.
Seznam lanových drah v Nepálu
| název | Místo (od - do) | Typ (nákladní nebo osobní) | Délka (m) | Kapacita | Popis | Datum provozu (začátek-konec) | Aktuální stav | Cena konstrukce | Fotografie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lanovka Adhi khola [2] | Syangja | Náklad | 1200 | 300 kg | Slouží k přepravě stavebního materiálu pro Projekt vodní energie Adhikhola | 1985 | Nefunkční | NPR 2,3 milionu | Žádné fotografie |
| Lanovka Jimhruk khola[2] | Syangja, Madi-to staveniště | Náklad | 1200 | 800 kg | Používá se k přepravě stavebního materiálu pro Projekt vodní elektrárny Jhimruk Khola | 1990 | Nefunkční | NPR 3,5 milionu | Žádné fotografie |
| Khimti Lanová dráha [2] | Kirene - staveniště | Náklad | 2100 | Používá se k přepravě stavebního materiálu pro Khimti I Hydropower Project | Nefunkční | NPR 35 milionů | Žádné fotografie | ||
| Lanová dráha Hetauda Cement Factory | Hetauda Továrna na lom | Náklad | 11,000 | 150 tun / hod | Používá se k přepravě kamenů | Nefunkční | Žádné fotografie | ||
| Bhattedanda Milkway [4] | Lalitpur, Bhattedada-Jhakridada | Náklad | 3022 | 450 kg | Používá se k přepravě mléka a khuwa (खुवा) | 1995-2001, 2002- | Neznámý | Žádné fotografie | |
| Lanová dráha Bharpak [5] | Gorkha | Náklad | Používá se k přepravě smíšeného zboží. Po nehodě přestal pracovat. | 1998-1999 | Nefunkční | ||||
| Lanovka Manakamana | Chitwan | Cestující | 2772 | 600 osob / hod | Doprava do chrámu Manakamana z dálnice Tribhuwan | 1998 | V provozu |  Lanovka Manakamana | |
| Lanovka Chandragiri | Káthmándú „Díky Chandragiri | Cestující | 2400 | 1000 osob / hod | Transport do chrámu Bhaleshwor Mahadev | 2016 | V provozu |  Chadragiri | |
| Lanová dráha Tri Chandra Nepal Tara (lanová dráha Káthmándú-Hetauda) [1] | Káthmándú-Hetauda | Náklad | 42,300 | 22 tun / den [6] | Používá se k přepravě nákladu | 1964-1994 | Nefunkční | Žádné fotografie | |
| Dorsing-Chisapani-Kathmandu [1] | Káthmándú | Náklad | 22,000 | To bylo povýšeno na Kathmandu-Hetauda Lanová dráha v roce 1964. Inženýr byl Dilli Jung Thapa. | 1922 | Nefunkční | Žádné fotografie | ||
| Halchowk-Lainchour [1] | Káthmándú | Náklad | 4,000 | Používá se k přepravě kamenů. | 1924 | Nefunkční | Žádné fotografie | ||
| Janagaun Gravity Ropeway [7] | Náklad | Používá se k přepravě potravin a léků. Instalováno uživatelem Praktická akce Nepál | 2005 | V provozu | Žádné fotografie | ||||
| Bishaltar Gravity Ropeway [8] | Káthmándú | Náklad | Používá se k přepravě potravin a léků. Instalováno společností Practical Action Nepal. | 2007 | V provozu | Žádné fotografie | |||
| Lanovka Kalinchowk [9] | Dolkha, (Kuri do chrámu Kalinchok Bhagawati | Cestující | 1,000 | Cestující do chrámu. | 2018 | V provozu | |||
| Lanovka Sangakot [10] | Pokhara, Phewatal Sarankotovi | Cestující | 2,500 | Cestující do chrámu. | 2020 | Ve výstavbě | NPR 1 arab a 10 crores. | Žádné fotografie | |
| Důlní lanovka Kharidunga | Dolakha, Sindhupalchowk (Kharidhunga do Lamosanghu) | Náklad | 10,300 | Přepravujte mastek a hořčíkový důl v Kharidhungě. | 2020 | Nefunkční |  Důlní lanovka Kharidunga | ||
| Lanovka na cementový důl Udayapur | Udayapur, (Sindhali-kopec do továrny) | Náklad | 13,800 | Transportujte vápenec. | 1987 | V provozu | Žádné fotografie |
Projekty, o nichž se uvažuje
- Birethanti do Muktinath (3 800 m dlouhý)
Nehody a bezpečnost
- U nákladních lanových drah nejsou nehody smrtelné, ale zahrnují spadnutí z lopaty, jako u lanových drah Adhi Khola a Jimruk Khola. [2]
- Čtyři lidé na koni v lanovkovém voze zahynuli, když 7. května 1999 prasklo v lanové dráze Bhapak lanko na tažení.[5]
- V roce 2020 lanovka Chandragiri zastavila uprostřed vzduchu na 10 minut dvakrát a 40 minut při různých příležitostech, což způsobilo paniku cestujících. [11]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E „Létání lanovkou nad Nepálem - Nepali Times“. Citováno 2020-06-28.
- ^ A b C d E Gywanwali, Deepak; Dixit, Ajaya; Upadhya, Madhukar (2004). Lanové dráhy v Nepálu. str. 88–94.
- ^ Letecké lanovky Nepálu (PDF). Praktická akce.
- ^ Gywanwali, Deepak; Dixit, Ajaya; Upadhya, Madhukar (2004). Lanové dráhy v Nepálu. 107–142.
- ^ A b Gywanwali, Deepak; Dixit, Ajaya; Upadhya, Madhukar (2004). Lanové dráhy v Nepálu. 143–155.
- ^ "Lanová dráha v Nepálu - Lanovka v Nepálu - toulat se kolem Nepálu". Můj blog. 2019-08-09. Citováno 2020-06-28.
- ^ „Gravitační lanová dráha alternativní udržitelné řešení pro venkovskou dopravu bez narušení přírodního prostředí a podnebí: Případová studie z vesnice Janagaun“. Série IOP Conference: Earth and Environmental Science. 6. 2009-02-01. doi:10.1088/1755-1307/6/20/202019.
- ^ Parikh, Priti; Jehněčí, Andrew. Obchod a mobilita na střeše světa: lanovky Gravity v Nepálu (PDF). GDEE.
- ^ „Kalinchok zahajuje třetí nepálskou službu lanovky v Nepálu“. Citováno 2020-06-28.
- ^ „Lanovka Phewatal-Sarangkot je téměř dokončena“. Zdůrazňuje cestovní ruch. Citováno 2020-06-28.
- ^ „Lanovka Chandragiri zastavuje ve vzduchu, zákazníci v panice požadují vrácení peněz“. Citováno 1. července 2020.
 | Tento Nepál související článek je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |