Roger De Coster - Roger De Coster

Roger De Coster
Roger De Coster v roce 1977
Národnost	belgický
narozený	28. srpna 1944 (1944-08-28) (stáří76) Uccle, Belgie
Motokros kariéra
Aktivní roky	1966–1980
Týmy	ČZ, Suzuki, Honda
Mistrovství	500 ccm - 1971–1973, 1975, 1976
Vyhrává	36

Roger De Coster (narozen 28. srpna 1944) je a belgický bývalý profesionál motokros závodník a současný ředitel Motorsportu pro KTM a Husqvarna pro Severní Ameriku.^[1] Jméno De Costera je téměř synonymem sportu motokrosu, když vyhrál pět Mistrovství světa v motokrosu během sedmdesátých let a zaznamenávání rekordních 36 vítězství Velké ceny 500 ccm.^[2] Jeho postava je ve sportu motokrosu tak velká, že se mu často říká „Muž“.^[1] Jako manažer týmu řídil první americký tým, který vyhrál Motocross des Nations v roce 1981.^[3] De Coster byl uveden do AMA Síň slávy motocyklů v roce 1999.^[1] Publikace o motocyklech Zprávy o cyklu jmenoval jej Motocrosser století v roce 2000.^[4] V roce 2010 byl jmenován FIM Legenda o jeho motocyklových úspěších.^[5]

Motocyklová kariéra

Brzy soutěž

De Coster se narodil v Uccle, Belgie jako syn pracovníka ocelárny.^[1][4] Se čtyřmi bratry si jeho rodina nemohla dovolit financovat ambice motocyklových závodů De Costera, ale tím, že pracoval šest dní v týdnu, zatímco ještě chodil do školy, si konečně mohl koupit motocykl, když mu bylo 17 let.^[4] Začal závodit na motocyklu Flandria o objemu 50 ccm a poté jej nahradil Itomem.^[4] Po své první závodní sezóně začal závodit motocyklové zkoušky k naplnění zimního klidu.^[4]

Jeho hlavním konkurentem v testovacích akcích byl budoucí jezdec Formule 1, Jacky Ickx.^[4][6] De Coster prohrál s Ickxem během své první sezóny v národním šampionátu belgických 50 ccm v roce 1963. Rok 1964 by byl pro De Costera zlomovým rokem, protože vyhrál belgický šampionát juniorů v motokrosu o objemu 500 ccm a v roce 1964 získal zlatou medaili Mezinárodní šestidenní zkušební verze.^[1] Mezinárodní šestidenní zkušební verze, nyní známá jako Mezinárodní šestidenní enduro, je formou olympiády terénních motocyklů, což je nejstarší každoroční soutěž schválená FIM sahá až do roku 1913.^[7] Porazil také Ickxe pro národní šampionát belgických 50 ccm v roce 1964.^[6] Jeho zkušební zkušenosti zlepšily jeho jezdecké schopnosti ve vlhkých a kluzkých podmínkách, které se později staly přínosem během jeho motokrosové kariéry.^[4]

Mezinárodní závody

Začal pracovat pro ČZ motocykly v jejich záručním oddělení, ale pokračoval v závodě ve svém vlastním čase.^[4] Vyhrál belgický národní šampionát v motokrosu o objemu 500 ccm z roku 1966, který soutěžil na ČZ, ale jeho první vpád do mistrovství světa Grand Prix v témže roce byl omezen kvůli zraněním při srážce.^[1][4] De Coster byl ohromen pečlivou přípravou na kolo a efektivními jízdními styly švédských jezdců, jako je mistr světa Torsten Hallman pozoroval, jak Hallman absorboval skoky svým tělem, takže jeho motocykl letěl v polovině výšky svých konkurentů, což umožnilo zadní pneumatice začít napájet zem dříve.^[4] De Coster byl známý svým plynulým, kontrolovaným stylem jízdy a oddaností fyzickému tréninku. Jeho tréninkový režim mu dodával výdrž, která mu umožňovala cirkulaci po většinu závodu ve středním balení, než se dostal do pozdního náboje přes pole k vítězství, když ostatní závodníci začali unavovat.^[1]

De Costerovy výkony mu vynesly plné sponzorství z továrny ČZ pro sezónu 1967, v níž skončil na pátém místě v mistrovství světa 500cc.^[4][8] V roce 1968 De Coster vyhrál své první celkové vítězství vítězstvím na Grand Prix Itálie o objemu 500 ccm a opět zakončil sezónu na pátém místě světového šampionátu.^[1][4][9] De Coster ukončil sezónu 1969, kde se potřetí za sebou umístil na pátém místě na světě, a cítil se opomíjen nedostatkem podpory ze strany továrny ČZ.^[4][10] The 1970 Mistrovství světa v motokrosu o objemu 250 ccm by znamenalo začátek celoživotního boje De Costera s jeho úhlavním rivalem Heikki Mikkola.^[11] Suzuki spoluhráči Joël Robert a Sylvain Geboers skončil první a druhý na mistrovství světa do 250 ccm a na třetím místě skončil De Coster, jen o 1 bod před Mikkolou.^[12]

Přesuňte se do týmu Suzuki

Po sezóně 1970 se De Coster rozhodl opustit tým ČZ kvůli jejich přetrvávající nedostatečné podpoře.^[1] Poté se připojil k továrnímu závodnímu týmu Suzuki po boku svého bývalého spoluhráče ČZ Joëla Roberta. Právě s týmem Suzuki dosáhl svého největšího úspěchu De Coster. Zatímco motocykl ČZ byl již osvědčeným vítězem, De Coster se přesunul k týmu Suzuki s vědomím, že jim bude muset pomoci vyvinout jejich první motokrosový motocykl o objemu 500 ccm, nicméně na něj udělala dojem ochota a schopnost provést požadované změny na motocyklu .^[4] De Costerovo vítězství v sezóně zahájení Velké ceny Itálie přineslo Suzuki vůbec první vítězství japonské továrny v historii FIM Velká cena motokrosu o objemu 500 ccm.^[13] Jeho hlavní soutěž v roce 1971 pocházela z Paul Friedrichs jízda pro ČZ a Bengt Åberg na Husqvarna a Maico tým Åke Jonsson a Adolf Weil. V závěrečném závodě sezóny si Jonsson udržel mírný náskok před De Costerem.^[14] Při vedení závodu se uvolnila zapalovací svíčka na Jonnsonově motocyklu, což DeCosterovi umožnilo předat ho za vítězství a Mistrovství světa 1971.^[14][15]

Bez omezení hmotnosti uložených pravidly FIM dokázali Suzuki a De Coster vyvinout extrémně lehký motocykl, který použil k vítězství v 6 z 12 akcí, aby vyhrál Mistrovství světa v motokrosu 1972 FIM.^[13][16]

De Costerova obrana světového šampionátu o objemu 500 ccm se setkala s neúspěchem, když FIM těsně před začátkem soutěže oznámil nový minimální hmotnostní limit motocyklu 209 liber. 1973 sezóna.^[17] Evropští výrobci motocyklů soutěžící v šampionátu si stěžovali FIM, že Suzuki utrácí miliony dolarů na výrobu lehkých motocyklů, kterým menší evropští výrobci nemohli konkurovat.^[17] Suzuki již vyvinula a vyrobila svá závodní kola, takže nebyl čas na výrobu nových motocyklů. Výsledkem je, že se Suzuki uchýlila k přidání zátěže na kola.^[17] Tyto změny bohužel vyvedly motocykly z rovnováhy a způsobily ztrátu trakce.^[17][13]

Aby toho nebylo málo, Maico a Yamaha vyvinuli novou zadní část pozastavení s delší jízdou, která pomohla přenášet sílu na zadní kolo v nerovném terénu.^[17][13] Vedení Suzuki mělo pocit, že s nimi FIM zachází nespravedlivě, a pomalu reagovalo na vývoj ostatních výrobců.^[17][13][18] Jejich frustrace z vnímaného nespravedlivého zacházení vedla k výpadku podpory a jezdci týmu Suzuki De Coster a Sylvain Geboers poté vzal věci do svých rukou úpravou rámů jejich motocyklů a vyvinul nová zadní odpružení.^[17][13]

Chystáte se do posledního závodu sezóny v Sint Anthonis v Holandsku, v Maico's Willy Bauer držel náskok před mistrovskými body. Trať Sint Anthonis byla složena z hlubokého písku, který obral motory o výkon a zvýšil spotřebu paliva.^[17] Inženýr Suzuki vypočítal, že benzínové nádrže jejich motocyklů neměly dostatečnou kapacitu k dokončení závodu.^[17] De Coster poté vzal jeden z jejich tanků a jel dvě a půl hodiny, aby nechal tank upravit, aby zvýšil svůj objem.^[17] Poté jel zpět v čase závodu. Navzdory tomu, že měl málo spánku, zaznamenal De Coster dvě čtvrtá místa, zatímco Bauer utrpěl mechanickou poruchu a předal De Costerovi svůj třetí po sobě jdoucí světový šampion 500ccm jen o dva body před Bauerem.^[17][19]

Mikkola soupeření

Suzuki poskytlo motocyklům De Coster nové motory a vylepšený systém odpružení pro 1974 FIM Motocross World Championship season tým však trpěl špatnou spolehlivostí, když se potýkal s vývojovými problémy u nových motocyklů.^[13] Čelil silné konkurenci v podobě Heikki Mikkola při jízdě za tovární závodní tým Husqvarna, oba jezdci ovládli světový šampionát, když De Coster nebo Mikkola vyhráli 17 z 22 motosportů.^[20] Mikkola zvítězil v prvních čtyřech závodech Velké ceny sezóny, De Coster dokázal vyhrát Grand Prix Československa.^[20] Zatímco Mikkola je Husqvarna ukázal dokonalou mechanickou spolehlivost dokončením každého závodu, De Coster 'Suzuki utrpěl mechanické poruchy, když vedl pět závodů.^[21][22] Mikkola vynechal Grand Prix Německa kvůli zraněním, která utrpěl v praxi, což umožnilo De Costerovi zúžit náskok Mikkoly na 10 bodů do posledních dvou událostí sezóny.^[20] V závěrečném závodě šampionátu na Velké ceně Lucemburska se De Coster propracoval skrz smečku, aby se ujal vedení, než jeho Suzuki utrpělo problém s motorem, čímž ho vytlačilo ze závodu a ztratilo světový šampionát s Mikkolou o 9 bodů.^[20][23][24] De Coster byl velkorysý v porážce s tím, že si Mikkola zaslouží vyhrát mistrovství světa.^[20] Po skončení sezóny mistrovství světa se De Coster zúčastnil Série motokrosů Trans-AMA 1974 ve Spojených státech, kde získal čtyři vítězství, aby vyhrál sérii před svým týmovým kolegou Suzuki Gerrit Wolsink.^[25]

De Coster soutěží v Série motokrosů Trans-AMA 1974

De Coster a Suzuki se vrátili se stejným motocyklem pro 1975 sezóna však po roce vývojových prací byla motorka vyváženější a spolehlivější.^[13] De Coster vyhrál 12 z 24 motosbírek během sezóny a získal tak své čtvrté mistrovství světa v objemu 500 ccm nad druhým Mikkola.^[13][26] Tým Husqvarna požádal Mikkola o přechod na mistrovství světa 250 ccm v roce 1976 a nechal De Costera bojovat se svým týmovým kolegou Suzuki Wolsinkem o šampionát 500 ccm. Wolsink měl sedm moto vítězství proti devíti vítězstvím De Costera, což znamenalo, že oba jezdci měli šanci vyhrát šampionát až do závěrečného závodu roku v Lucembursku, kde si De Coster zajistil dostatek bodů, aby získal svůj pátý světový šampion 500 ccm.^[13][27] Vyhrál také podruhé za sebou Série motokrosů Trans-AMA mistrovství ve Spojených státech.^[28]

Soupeř De Costera Mikkola se vrátil do třídy 500 ccm pro Sezóna mistrovství světa v motokrosu 1977, tentokrát jako Yamaha jezdec továrního týmu.^[13] De Coster vyhrál Grand Prix Rakouska zahajující sezónu, ale poté Mikkola a Yamaha dominovali sezóně vítězstvím 8 z 12 Grand Prix as, De Coster skončil na druhém místě.^[13] Po světovém šampionátu se De Coster vrátil do Spojených států a vyhrál třetí sérii motokrosů Trans-AMA.^[28] v 1978 De Coster byl při předsezónním tréninku vážně zraněn při nehodě a musel mu odstranit slezinu.^[13] De Coster se vzchopil, ale ztráta jeho sleziny ovlivnila jeho kondici a na mistrovství světa v 500cc klesl na páté místo, opakoval Mikkola jako mistr světa v motokrosu o objemu 500cc.^[13] De Coster znovu získal svoji formu do konce sezóny mistrovství světa a poté vyhrál svou čtvrtou sérii motokrosů Trans-AMA.^[13][28]

1979 bude poslední sezónou De Costera s týmem Suzuki. Na Grand Prix Belgie vyhrál pouze moto a sezonu zakončil na šestém místě v žebříčku mistrovství světa o objemu 500 ccm. Poté, co Suzuki odmítl obnovit svou smlouvu, De Coster přijal nabídku závodit o Honda tovární závodní tým.^[4] Závodil jednu závěrečnou sezónu v roce 1980 a svou jezdeckou kariéru zakončil na vysoké úrovni vítězstvím ve svém posledním závodě mistrovství světa - lucemburské Grand Prix motokrosu o objemu 500 ccm.^[13]

Přehled kariéry

V polovině sedmdesátých let se prosadil jako největší motokros 20. století.^[1] Byl také čtyřnásobným vítězem motokrosové série Trans-AMA, devítinásobným belgickým národním šampionem a byl členem šesti vítězných belgických týmů v Motocross des Nations.^[1]

Týmové řízení

Po své závodní kariéře se De Coster přestěhoval do USA a zůstal zapojený do tohoto sportu, kde se stal manažerem motokrosového týmu Honda. V roce 1981 se tým Motocross des Nations původně zvolený k reprezentaci Spojených států představil s mnoha nejlepšími motokrosovými závodníky v Americe, ale několik výrobců z akce kvůli nákladům vypadlo.^[3] De Coster přesvědčil Hondu, aby poslala smolařský tým Donnieho Hansena, Danny LaPorte, Johnny O'Mara a Chuck Sun. soutěžit v Motocross des Nations.^[3] Rozrušené vítězství amerických jezdců v Motocross des Nations v roce 1981 naznačilo, že američtí jezdci se po letech evropské nadvlády dostali k vrcholovému sportu motokrosu.^[3] Vítězství začalo 13leté období nadvlády amerických týmů v Motocross des Nations.^[3]

De Coster se v roce 1999 vrátil k Suzuki jako jejich manažer motokrosového týmu a pomohl otočit program, který od jeho odchodu upadal. De Coster řídil jezdce týmu Suzuki Greg Albertyn vyhrát první národní šampionát Suzuki AMA 250 ccm za 18 let.^[4]

V roce 2011 se De Coster stal týmovým manažerem Red Bullu KTM tým. Vedl také tým USA v Motocross des Nations. V srpnu 2018 byl De Coster povýšen na oficiálního ředitele Motorsportu pro KTM a Husqvarna pro Severní Ameriku, který je odpovědný za veškeré závodní úsilí obou značek ve Spojených státech.^[29]

Ocenění

De Coster byl uveden do Síň slávy motoristického sportu v Americe^[30] v roce 1994 se stal teprve sedmým motocyklistou v hale. V roce 1999 byl uveden do AMA Síň slávy motocyklů.^[1]

Výsledky Grand Prix motokrosu

Reference

externí odkazy

• Síň slávy motocyklů