Riga (moped) - Riga (moped) - Wikipedia
The Riga byl sovět moped zabudováno Riga v letech 1965 až 1992.
Historie výroby motorů
V 60. letech se zrodila myšlenka poskytnout lidem v Sovětském svazu snadno použitelnou a snadno udržovatelnou motorovou dopravu. Po této myšlence následovala akce a v Riga Engine Factory byl vytvořen plán “Sarkanā zvaigzne Zpočátku Maďar Dongó, pomocný motor namontovaný na kole a Velosolex motocykl byl testován, ale tato vozidla nepřinesla očekávaný úspěch, a tak obrátili pozornost k lehkým motocyklům, které se na Západě ukázaly jako populární.
Typy
V roce 1965 byl vydán první model s názvem Riga-1. Rám a vzhled byly inspirovány východoněmeckou Simson Suhl. Motor byl importovaný československý motor Jawa Stadion S11 / S22. Využíval dvourychlostní převodovku a mohly být také použity nožní pedály. Později byla výroba motoru zahájena interně.
V roce 1967 byl nástupce Riga-3 představen na mezinárodním veletrhu v Budapešti. To se příliš nelišilo od jeho předchůdce, nicméně byly provedeny určité změny, aby bylo možné používat motor S-51. Jednalo se o vzduchem chlazený motor s objemem 49,8 cm3 a výkonem 1,5 HP využívající karburátor, většinou typu K30 nebo K35. Měla 19 “kola a obešla blatníky.
V roce 1969 byla představena efektivnější verze Riga-4. Konstrukce motoru prošla řadou změn. 19palcová kola s velkým průměrem byla nahrazena menšími 16palcovými koly, která zůstala až do konce výroby mopedů v Rize. Palivová nádrž byla vyměněna. Nový motor, S-52, byl motor s výkonem 2 až 2,2 hp. V posledním roce výroby byl celoplastový kryt koncového světla z předchozí konstrukce nahrazen kovem.
V roce 1974 byla Riga-12 vydána. Výrazně to změnilo jeho vzhled a fungování. Zatímco dřívější modely měly zaoblenou palivovou nádrž, byla nyní nahrazena méně okázalým zaobleným obdélníkovým tvarem. Stále si zachovává svoji funkci pedálu a kliky.
V roce 1979 byla vydána Riga-16. V podstatě to vypadalo jako Riga-12. Motor byl nyní S-58 a pedálové kliky nebyly použity v konstrukci. Změnil se také výfukový systém; bylo to mnohem déle. Sedadlo bylo dlouhého typu a pohodlnější. Zadní světla byla změněna na větší šestihranný tvar. Přišlo to také v kovové barvě.
1981 byla vydána Riga-22. Nejprve měl motor Š-62, poté od roku 1984 byla Riga-22 vybavena motorem V-50. První modely V-50 neměly žádné vnější rozdíly od Š-62, ale vnitřky byly přepracovány. Vypadalo to podobně, ale lepší spojka. Jedinými identickými částmi byly plastové třecí kotouče. Namísto 2 třecích kotoučů měl V-50 3 třecí kotouče a převodovka ve V-50 měla kuličková ložiska, namísto kluzných ložisek. Mělo nové a modernější elektronické zapalování a byla přepracována palivová nádrž. Byl také použit nový motor V-50. Riga-22 se vyráběla až do roku 1989.
Rok 1986 byl pro Rigu rokem obratu. Kvůli zhoršující se kvalitě a problémům s motorem byla zřejmá potřeba nového modelu. V roce 1986 byla představena nová Delta Riga. Motor v žádném případě nepodobá svému předchůdci. Rámeček je zcela změněn. Má novou palivovou nádrž, na které je napsáno pouze „Delta“. Vyměnili přední a zadní světla a zapalování. Delty byly k dispozici ve třech barvách hráškově zelená, cihlově červená a béžová. Deltas také představoval 3 převodovku.
V roce 1986 byla představena Mini Riga. Jednalo se o mini moped využívající motory V-50 a později V-501. Na počátku 90. let byl motor změněn na dvoustupňovou automatickou převodovku Jawa 210 Babette.
Verkhovyna
The Verkhovyna vyrobené ve lvovské továrně nevypadaly jako Riga, ale používaly stejnou mechaniku.
Jiné typy
"Sarkanā zvaigzne "byl v době svého rozkvětu v 70. letech velmi aktivně zapojen do motoristického sportu. Zejména kategorie 125 ccm a postavený typ Riga-5S, 15S-Riga, Riga a Riga-19S-17S, který měl významné úspěchy v Sovětském svazu a na pobaltských šampionátech .