Ridgeway (silnice) - Ridgeway (road)

Ridgeways jsou zvláštním typem starověké silnice, která využívá tvrdý povrch hřebenů kopců pro použití jako nezpevněné silnice s nulovou údržbou, i když často mají tu nevýhodu strmších sklonů podél jejich kurzů a někdy docela úzkých šířek. Před příchodem silnice nebo placené silnice, hřebenové stezky nadále poskytovaly nejpevnější a nejbezpečnější vozíky. Obecně jsou protikladem k úrovni, údolím, zpevněné silnice, které vyžadují inženýrské práce, aby bylo možné je udržovat a udržovat. Neudržované údolní cesty mohou vyžadovat větší cestovní vzdálenosti než hřebenové cesty.

Pravěké silnice v Evropě často různě zahrnovaly úseky hřebene nad linií pramenů, úseky násep přes bažiny a bažiny a další cesty žádného druhu, které procházely rovinatou zemí.

Oživení zájmu o staré silnice a rekreační procházky v 19. století vrátilo tento koncept zpět do běžného používání. Zvláště některé starověké cesty Ridgeway Národní stezka jižní Anglie, byly opakovány jako dálkové chodníky.

Původ

Ridgeway procházející otevřenou nížinou

Podél hřebenových linií kopců je půda často vystavena a suchá kvůli větru a přirozenému odtoku a vegetace má tendenci být tenčí. Tam, kde se vyšlapaná stezka vyvine v rušnější „silnici“, potlačuje neustálý průchod zvířat, saní a kolových vozidel opětný růst vegetace. S pomocí deště (a plíseň půdy ), mělkou stezku lze sjet dolů do ornice a vyhladit ji bez účelné práce na silnici. Tenká půda a kamenité podloží v kombinaci s přirozeným odtokem, který zajišťovaly svahy na obou stranách, také vedly k udržení suchých cest.

V západní Evropě, kde byly prehistorické cesty rozsáhle zdokumentovány pomocí itinerářů, tras na starých mapách a dochovaných značek v krajině, jsou hřebeny typickým rysem starodávných cest na dlouhé vzdálenosti přes drsné části Německa s vysokými srážkami a napříč ostrov Velké Británie. Tyto starobylé dráhy zpravidla běžel po vrcholcích kopců a sestupoval, jen když to bylo nutné, aby překročil údolí.[1]

Jako takové jsou protikladem k moderním silnicím, které vedou podél údolí a stoupají pouze v případě potřeby, aby překročily vrcholky kopců.[2]

Kurzy

Ridgeway (Hradní zámek Uffington v dálce vlevo)

V drsných částech středního Německa mají hřebeny tendenci striktně následovat správnou linii povodí, protože projíždění strmých svahů bylo pro kolová vozidla obtížné a pro cestující nepohodlné, pokud někdo nezasekl stopu do úbočí a nestrčil ji proti výplachům a skluzem. Odchylky kolem vysokých vrcholů však byly běžné, obvykle zabíraly jižní stranu vrcholu, pravděpodobně proto, že teplejší strana byla obvykle sušší.[3] Na plochějších britských kopcích vede čára stop trochu pod skutečný hřeben hřebene, aby si mohla dovolit nějaký úkryt před větrem nebo se vyhnout tomu, aby se cestující prezentovali marodům jako terč na panorama.[4]

Nepohodlí po sledování hřebenů vyplývá z jejich vystavení nepříznivému počasí a skutečnosti, že jsou zřídka na stejné úrovni. Hřebenová čára stoupá a klesá. Kromě toho v určitém okamžiku hřeben končí, takže trasa musí sestoupit, aby přebrodila potok, než se znovu zvedne a bude následovat další hřeben. Zátěže na dvoukolových vozících musely být při sjezdech neustále přesouvány dozadu a při výstupech dopředu, aby zvířata mohla efektivně kreslit.[5]

Ve středověku a později byly hřebeny v Anglii používány jako polní cesty.

Vzhledem k tomu, že hřebeny byly neformální trasy a zaoblené vrcholy mnoha britských a německých hřebenů mohly být stovky metrů široké, trať se mohla sezónně nebo spontánně měnit, pokud by některá země podél stezky vypadala suchší a pevnější. Ale tam, kde byly stopy považovány za značení hranic, se kurz už nemohl změnit, aniž by to způsobilo spor o vlastnictví. V průběhu roku se cesty anglického hřebene ustálily skříně začátek asi 1750.[6]

Pozoruhodné prehistorické hřebeny zahrnují:

v Anglii
v Německu

Hodnocení

Moderní neformální vojenská hřebenová stezka

Někteří moderní autoři navrhli několik výhod, které by ridgeway mohl mít:

  • Hřebenová stezka se uchová bez dlažby a neustálé údržby, které nebyly ve středověku ani v raném novověku v Evropě k dispozici.[8]
  • Rozvodná trasa může pokrýt dlouhé vzdálenosti bez přechodu vody: údolní silnice vyžadují brody nebo mosty přes přítoky.[9]
  • V některých krajinách je přímka podél kopce přímější a vede vzdušnou čarou, zatímco údolní cesty mají tendenci meandr.[10]
  • Trasy vzdálené od orné půdy v údolích se mohou vyhnout mýtnému a celním poplatkům uvaleným vlastníky půdy nebo potentáty.[11]
  • Navzdory zákonům o právu cesty zasáhnou nížinní zemědělci cesty, které sami nevyužívají.[12] Cestující mohou obcházet vesnice na vyšších místech,[13] která má malou zemědělskou hodnotu.
  • Vrcholy bez stromů mohou být bezpečnější před útoky lupičů nebo divokých zvířat než hustě zalesněná údolí.[14]

Zánik

Některé hřebenové cesty byly přijaty a vydlážděny Římané,[15] i když převládající římskou metodou výstavby silnic bylo stavět přímé silnice z bodu na bod, stoupající a klesající s krajinou.[16]

Některé německé hřebeny byly záměrně uzavřeny, aby donutily provoz do měst.[17] V jednom případě mohlo být hlavním účelem Rheingauer Gebück, 38kilometrového plotu postaveného ve 12. století, uzavření německého hřebene a vynucení provozu na řece Rýn.[18] Mnoho hřebenů pokračovalo v používání s makadam nebo zpevněné povrchy v moderní době. Jiní přestali být v provozu, když byly paralelně s nimi vybudovány rovnější zpevněné cesty, buď po dně údolí, nebo řezané příčně po svazích.

Vezmeme-li v úvahu existenci takových paralelních cest, antikvariáty v Británii začaly kulturně spojovat hřebeny se starověkými Britové.[19] Důkazy o velkém starověku hřebenových cest jsou však nejednoznačné. V moderní době se nové dráhy vozíků obecně vyhýbaly nehostinným vyvýšeninám: 40. a 50. léta 18. století Vůzové stezky z Řeka Missouri na Oregon a Kalifornie - vyjeté stezky na holé zemi - obvykle následovaly nízké trasy.

Znovuobjevení

V Británii termín hřeben je v anglosaských dobách nepřetržitě používán jako obecný pojem k odlišení jakékoli vysoké cesty od nižší. Nejdříve existující psaná forma je napsána hrycweg, z roku 938.[20] V němčině se různé pojmy podobného data shodují s konceptem hřebene: Rennweg (od cca 860: Rennewec[21]), Rennstieg (1162: Rinnestich[22]), Bergstrasse (C9: Birgistrotun[23]) a hohe Strasse (asi 1000 Howestraze[24]).

Oživení zájmu o staré silnice v 19. století vrátilo tento koncept zpět do běžného používání. Ačkoli velký Ridgeway severozápadně od Londýna byla nejznámější z těchto cest, britští antikvariáti z 19. století znovuobjevili řadu dalších místních hřebenů [25] a spekulovali, že jména jako Ryknildova ulice (údolní cesta) obsahovala slovo hřeben v upravené podobě.[26] Učenci jako Georg Landau (1807–1865) začali mapovat a procházet starými hřebenovými cestami napříč Německem v 19. století.[27]

Nahrávání prehistorických hřebenů dnes může být obtížné. Stezky, které jsou jen mírně opotřebované do půdy podél hřebenových linií, již obecně nejsou viditelné, ale jejich trasy jsou někdy vyznačeny moderními silnicemi a stezkami, které udržovaly trasy hřebenů.

Ridgeway dříve používaný vozíky často zůstává fyzicky evidentní v podobě a dutá cesta: příkop nebo fosse erodovala hluboko do půdy neustálým průchodem kol a kopyt. Ty jsou nejběžnější na svazích. Sáňky, nápravy škrábající půdu mezi vyjetými koly, uzamčená kola sjíždějící z kopce a těžká závaží tažená po zemi, aby brzdila sjezdy vozíků, by nadále pokračovaly v erozi povrchu dolů na skalní podloží, pokud existuje, které pak tvoří přírodní chodník.[28]

Když prší, bláto a trosky nakloněným dutým způsobem mají tendenci být splavovány kanálem, pomalu je vyplavovány a ponechávat břehy na obou stranách, kde se mohou vyvíjet živé ploty a shromažďovat více materiálu. Duté cesty se samozřejmě mohou vyskytovat na jakékoli pevné zemní dráze, nejen v hřebenových úsecích. Na rovných úsecích hřebene jsou banky méně časté “[29] možná proto, že se cestující vyhýbali velkým kalužím a neustále měnili kurzy, nebo proto, že se některé banky erodovaly.

Rekreační

Část vnějšího kruhu v Avebury na Ridgeway

Od 19. století byly staré hřebeny, které nebyly přeměněny na dálnice, často oživovány turistickými kluby nebo orgány cestovního ruchu a byly označeny jako malebné stezky pro pěší, jízdu na koni nebo na horských kolech daleko od narušení motorového provozu. 1890 Baedeker průvodce doporučil procházky po Ridgeway,[30] a snahy o uznání tohoto legislativního uznání začaly v roce 1947.[31]

Byly navrženy některé zcela nové rekreační hřebeny, kde v předchozích stoletích neexistovala tradice, že by se trasa používala pro obchod. Mezi příklady patří Kammweg založena v roce 1904 ve východním Německu a na 197 kilometrech Wessex Ridgeway v Anglii, kterou v 80. letech vymyslel Ramblers Association po hřebenech mezi atlantickým pobřežím a Avebury, s preferencí pevných cest, dobré scenérie a volného přístupu.[32]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Landau
  2. ^ Weimann, Reinhold.
  3. ^ Nicke.
  4. ^ Západ.
  5. ^ Nicke.
  6. ^ Webové stránky Ridgeway. Citováno 2008-11-07
  7. ^ „Victoria County History of Wiltshire Volume 11“. Bishopstone. s. 3–19.
  8. ^ Nicke.
  9. ^ Nicke, 7.
  10. ^ Nicke.
  11. ^ Mechelhoff
  12. ^ Mechelhoff.
  13. ^ Quinlan.
  14. ^ Quinlan.
  15. ^ Jermy
  16. ^ Briggs
  17. ^ Landau.
  18. ^ Mechelhoff.
  19. ^ Phelps.
  20. ^ Oxfordský anglický slovník.
  21. ^ Landau.
  22. ^ Landau.
  23. ^ Landau.
  24. ^ Landau.
  25. ^ Phelps.
  26. ^ Hodgson.
  27. ^ Landau, úvod Willi Görich.
  28. ^ Nicke, 14.
  29. ^ Nicke, 14.
  30. ^ Velká Británie: Příručka pro cestovatele, Lipsko, Karl Baedeker, 1890.
  31. ^ Quinlan.
  32. ^ Quinlan.

Reference

  • Briggs, Keith. Mapy římských silnic v Anglii. Citováno 2008-11-07.
  • Hodgson, Johne. "Postřehy na římské cestě zvané Wrekendike", v Archaeologia Aeliana, Společnost starožitníků Newcastle upon Tyne, 1832.
  • Jermy, Kenneth E. Římská silnice „North Cheshire Ridge“, Britannia 21, 283–285 (1990).
  • Landau, Georg. Beiträge zur Geschichte der alten Heer- und Handelsstraßen v Německu, Kassel, Bärenreiter, 1958.
  • Mechelhoff, Frank. Web společnosti Taunusreiter, 2005–2007. Citováno 2008-11-07.
  • Nicke, Herberte. Vergessene Wege, Nümbrecht, Martina Galunder Verlag, 2001, ISBN  3-931251-80-2.
  • Phelps, William. Historie a starožitnosti Somersetshire, J.B. Nichols and Son, 1836.
  • Quinlan, Ray. Větší Ridgeway, Cicerone Press, 2003, ISBN  978-1-85284-346-5.
  • Weimann, Reinhold. Gewässer und Landschaft zwischen Sieg und Agger, Bonn, Naturhistorischer Verein der Rheinlande und Westfalens, 1971. (v němčině)
  • West, Graham. Technický rozvoj silnic v Británii, Ashgate, 2000, ISBN  0-7546-1406-9, ISBN  978-0-7546-1406-7.

externí odkazy