Reléový ventil - Relay valve

A reléový ventil je vzduchem ovládaný ventil typicky používaný v vzduchová brzda systémy pro dálkové ovládání brzd v zadní části těžkého nákladního vozidla nebo návěs v přívěs k traktoru kombinace. Reléové ventily jsou u těžkých nákladních vozidel nutné, aby se zrychlilo zabrzdění a uvolnění zadní brzdy, protože průchodu vzduchu k zadní části vozidla trvá déle než k přední části vozidla, kde jsou přední provozní brzdy, nožní ventil, parkování -regulační ventil a přívodní ventil přívěsu (pokud existují) jsou umístěny.

Bez reléových ventilů by trvalo příliš dlouho, než by se dostalo dostatečné množství vzduchu z brzdový pedál k zadní části nákladního vozidla nebo přívěsu, aby se současně s předními provozními brzdami zabrzdily zadní provozní brzdy, což mělo za následek stav známý jako zpoždění brzdy. Aby se tento stav u vozidla s dlouhým rozvorem napravil, je poblíž komor zadní brzdy provozní brzdy namontován reléový ventil. U traktorů i přímých nákladních vozidel je zajištěn vzdálený přívod vzduchu ve formě potrubí o velkém průměru připojeného mezi primární nádrž a reléový ventil pro dálkové použití provozní brzdy.

Ve vzduchové brzdové soustavě nákladního automobilu dostanou reléové ventily signál, když řidič stiskne pedál, který poté otevře ventil a umožní vstupu vzduchu do brzdové komory přívodem vzduchu. Membrána je tlačena, pak tyč, poté seřizovač vůle, který se otáčí a otáčí vačkovým hřídelem brzdy. Dále posouvá disk, klín nebo vačku, která tlačí brzdové čelisti a obložení a vytváří tření. Tento tření zpomalí a nakonec zastaví otáčení brzdového bubnu, což zastaví kolo.^[1]

Přívěsy

U přípojných vozidel je toto dálkové zásobování vzduchem ve formě nádrže, která se nabíjí, kdykoli nouzové brzdy se uvolňují přes červený ventil přívodu přívěsu na palubní desce. U dvouokruhového systému vzduchových brzd tato nádrž ve skutečnosti přijímá vzduch oba primární a sekundární nádrže traktoru; vzduch z obou těchto zásobníků je sloučen přes dvoucestný zpětný ventil. Dvoucestný zpětný ventil je a pneumatické zařízení který má dva vstupy a jeden výstup; každý vstup je připojen k jednomu z těchto zásobníků. Pouze vzduch, který je pod vyšším tlakem, smí procházet na výstup zpětného ventilu, který pak prochází ochranným ventilem traktoru a poté přes červený přívod přívěsu putuje dále směrem k vzduchové nádrži přívěsu a pružinovému brzdovému ventilu. linka (aka, nouzový čára); tím se uvolní nouzové brzdy přívěsu (také známé jako pružinové brzdy). Ochranný ventil traktoru je zařízení zabraňující ztrátě vzduchu z brzdového systému traktoru v případě, že se vzduchové potrubí oddělí nebo rozbije. Vzduchové potrubí traktoru se připojuje k vzduchovému potrubí přívěsu pomocí kovových konektorů známých jako gladhands. Sloučený vzduch z obou zásobníků traktoru zabraňuje tomu, aby ztráty vzduchu pouze u jednoho brzdného okruhu traktoru způsobily automatické použití pružinových brzd přívěsu. To dává řidiči větší kontrolu a zabrání tomu, aby se vozidlo zastavilo na nebezpečném místě, například uprostřed křižovatky.

Reléový ventil provozní brzdy

S nainstalovaným reléovým ventilem provozní brzdy se hadice, která se připojuje k výstupu primárního výstupního portu nožního ventilu, stává ovládacím vedením (tj. Vzduch z nožního ventilu „slepé uličky“ na ovládacím portu reléového ventilu .). K cestování tam a zpět mezi výstupním otvorem nožního ventilu a ovládacím ventilem reléového ventilu jsou vyžadovány pouze vzduchové signály malého objemu; proto je objem vzduchu dodávaný dodávacím portem nyní pouze a malý zlomek z toho, co by bylo jinak požadováno, pokud by nebyl nainstalován reléový ventil. To snižuje zpoždění mezi sešlápnutím přední a zadní brzdy pouze na zlomek sekundy. Když řidič sešlápne brzdový pedál, malé množství vzduchu na okamžik otevře přívodní otvor reléového ventilu, který pak směruje vzduch ze vzdáleného přívodu vzduchu přímo do komor zadní provozní brzdy a rychle aplikuje zadní provozní brzdy. Tlak dodávaný do komor provozní brzdy tímto způsobem se bude rovnat ovládacímu tlaku dodávanému nožním ventilem do reléového ventilu. Když řidič částečně nebo úplně uvolní brzdový pedál, sníží se řídicí tlak dodávaný nožním ventilem; to způsobí uzavření přívodního portu reléového ventilu a jeho výfukového kanálu na okamžik otevření, čímž se zabrání vzniku pneumatického zkratu, zatímco vzduch vyfukuje ze všech komor zadní provozní brzdy.

Aby bylo možné ovládat provozní brzdy přívěsu, jsou sloučené výstupy (tj. Sloučené prostřednictvím 2 dvoucestných zpětných ventilů zapojených do série za účelem získání tří vstupů) nožního ventilu a ručního ventilu přívěsu (pokud jsou použity) směrovány přes ochranný ventil traktoru a dále směrem k reléovému ventilu přívěsu přes modré servisní potrubí. U traktorů, které nejsou vybaveny ručním ventilem přívěsu, směřují k reléovému ventilu přívěsu pouze sloučené výstupy nožního ventilu (tj. Prostřednictvím jediného dvoucestného zpětného ventilu); Skutečnost, že výstupy výstupního portu nožního ventilu jsou stále sloučeny, umožňuje ovládat provozní brzdy přívěsu, i když došlo k poruše v jednom brzdném okruhu traktor.

Reléový ventil pružinové brzdy

Reléový ventil s pružinovou brzdou pracuje na stejném principu jako reléový ventil provozní brzdy, i když má opačný účinek. Tento typ reléového ventilu reaguje na velký pokles tlaku v jeho řídicím portu otevřením jeho výfukového kanálu, což způsobí, že vzduch z každé pružinové brzdové komory pod jeho kontrolou bude dálkově vyfukován, a tak přihlašování pružina zabrzdí mnohem rychleji, než by bylo jinak možné, pokud by bylo nutné odvádět vzduch přes žlutý parkovací regulační ventil na přístrojová deska. U dvouokruhového vzduchové brzdové soustavy je vzduch z primárního i sekundárního zásobníku přiváděn do napájecího portu parkovacího regulačního ventilu i do napájecího portu tohoto reléového ventilu; je sloučeno prostřednictvím ještě další dvoucestný zpětný ventil. Výstup dodávacího portu parkovacího regulačního ventilu se připojuje k ovládacímu portu tohoto reléového ventilu; to umožňuje ovládat pružinové brzdy prostřednictvím tohoto ventilu. Sloučený vzduch z parkovacího regulačního ventilu zabraňuje tomu, aby ztráty vzduchu pouze u jednoho brzdného okruhu způsobily automatické aktivaci pružinových brzd. To dává řidiči větší kontrolu a zabrání tomu, aby se vozidlo zastavilo na nebezpečném místě. S touto zvýšenou kontrolou však přichází i větší odpovědnost řidiče: Pokud dojde ke ztrátě vzduchu pouze z primárního okruhu, pružina zabrzdí musí být ručně aplikován řidičem pomocí parkovacího regulačního ventilu; v opačném případě nemusí přední provozní brzdy stačit k bezpečnému zastavení vozidla v případě nouze - zejména pokud je vozidlo silně naloženo a / nebo jede vysokou rychlostí. Selhání řidiče při manuálním použití pružinových brzd v této situaci by ve skutečnosti mohlo vést ke katastrofickému selhání předních brzd v důsledku přehřátí, protože by to mohlo způsobit, že přední provozní brzdy překročí svůj konstrukční limit absorpce energie. proces s anti-směsí, což znamená, že přívěs a provozní brzdy budou fungovat 1 s mezi sebou. Funkce reléového ventilu je analogická s tranzistor používané v elektronických obvodech.

Testování reléových ventilů

Reléové ventily jsou před použitím testovány na trvanlivost pomocí sedlového testu vzduchem. Při tlaku 80 psig nebo více by neměl být 2palcový nebo menší reléový ventil testován po dobu méně než 15 sekund pod tlakem nebo po dobu kratší než 30 sekund, pokud má velikost 3 palce.^[2]

Reference