Železniční doprava na Marianách - Rail transport on the Mariana Islands

NKK cukrovar, Saipan
Cukrový vlak NKK, Saipan
Piknikový vlak NKK

Železniční doprava na Mariany souviselo hlavně s přepravou cukrová třtina a vojenské zásoby úzkorozchodnými železnicemi.

Saipan

Americko-americké jednotky odpočívající vedle úzkorozchodné japonské železnice na Saipanu, červenec 1944

Japonský obchodník, Haruji Matsue, který ve 20. letech 20. století zavedl na ostrov Saipan farmy s cukrovou třtinou a úzkorozchodné železnice.[1] Úzkorozchodná železnice s rozchodem 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) téměř obešel ostrov Saipan a byl používán Japonci k přepravě cukrové třtiny a vojenského materiálu.[2][3] Provoz železnice z Charan-Kanoa do Aslito vzdušné pole převzal americko-americký Seabee oddělení, součást 4. března pluku pod jejich velitelem poručíkem komandérem. William G. Byrne z Butte, Montana. Zaměřil se na opětovné použití železnice, protože ji viděl na mapě, a měl štěstí, že bývalí provozovatelé sabotovali její přibližně 100 mil trati nebo kolejových vozidel. Mořské včely převzaly devět lokomotiv, ale u dvou z nich nebylo možné znovu uvést do provozu. Tři z nich však byly spuštěny do 22. července 1944 a další čtyři byly opraveny.[4]

Parní lokomotiva v parku Sugar King, Saipan

Američané USA nakonec použili jednu dieselovou lokomotivu a tři parní lokomotivy a znovu uvedli do provozu 100 plochých vozů. Železnice byla provozována 1398. ženijním stavebním praporem. Na konci července 1944 činil objem dopravy 150 tunokilometrů denně.[2][5][6] Železniční doprava se však na ostrově celkově ukázala jako nepříznivá, takže kolejnice byly demontovány a na jejich trase byla vybudována silnice se stávajícím předností v jízdě. Dva z parních lokomotiv pak byly úspěšně použity ke sterilizaci odpadkových košů.[2] Jedna lokomotiva byla instalována v parku Sugar King, Garapan, Saipan.[7]

Rota a Tinian

V roce 1925 Matsue postavil továrna na alkohol a ledovna (NKK ) na Saipanu vysázeno přes 3000 hektarů cukru. Následně založil podobná zařízení na sousedních ostrovech Rota a Tinian. Každá z plantáží měla vlastní úzkorozchodnou železniční síť. Mlýny byly zničeny během druhé světové války a znovu se neotevřely. Jako památka na železnici se na ostrově Rota zachovala lokomotiva.[7]

Guam

Japonská úzkorozchodná železniční lokomotiva na letišti Orote Peninsula Airfield, Guam, Mariany, 5. října 1944

Dva Japonci úzkorozchodná dieselové lokomotivy byly vyfotografovány dne 5. října 1944, zatímco byly umístěny na dřevěné trámy na letišti na poloostrově Orote v Guam. Byly používány jako úkryt během Přistání americko-amerických vojáků a byly tak vážně poškozeny. Není známo, zda byly dříve použity pro železniční dopravu, nebo byly dodány teprve krátce před přistáním americko-amerických jednotek.[8] Na poloostrově nejsou na mapách tohoto časového období zobrazeny žádné železniční tratě.[9][10]

Reference

  1. ^ Sugar King Park - malý, ale zajímavý.
  2. ^ A b C Karl C. Dod: Sbor inženýrů: Válka proti Japonsku. Vládní tiskárna, 1966, str. 503-503.
  3. ^ Ne. Neznámé, Garapan, Mariany. Citováno dne 1. srpna 2018.
  4. ^ John B. T. Campbell ml .: Zachycená železnice Saipan nyní spravovaná Seabees. Marine Corps Chevron, 22. července 1944. Citováno dne 1. srpna 2018.
  5. ^ Historie 1398. inženýrského stavitelství Ballallion.
  6. ^ Připomínky plukovníka Browna k návrhu knihy Karla C. Doda, soubory EHD.
  7. ^ A b Glyn Williams: Železnice na Severních Mariánských ostrovech. 2016-2017. Citováno dne 1. srpna 2018.
  8. ^ Národní archiv USA, identifikační kód: 80-G-247812.
  9. ^ Zachycení poloostrova Orote, 25. – 30. Července 1944. In: Cyril J. O'Brien: Osvobození: Mariňáci v znovuzískání Guamu.
  10. ^ Zachycení poloostrova Orote. V: Jeďte k FBL.