Závodní nastavení - Racing setup

v motoristický sport, závodní nastavení, nastavení auta nebo nastavení vozidla je sada úprav provedených na vozidle za účelem optimalizace jeho chování (výkon, zacházení, spolehlivost atd.) pro konkrétní podmínky. Nastavení vozidla je variabilní z různých důvodů, od počasí, preferencí řidiče / jezdce a charakteristik závodní dráhy. Na rozdíl od běžných nesprávných představ se nastavení nepoužívá k maximalizaci výkonu motor, ale optimalizovat jej pro stopu, na které se používá. Například, motocykl závodníci často rozladí své motory, aby snížili výkon a výkon, aby zajistili, že motor zrychlí předvídatelným způsobem.

Obvykle nastavitelné části vozidla zahrnují tlumiče nárazů a stabilizátor (suspenze ), Ozubené kolo poměry a rozdíl, pneumatika tlaky a typ, křídlo úhly, kolo prst a úhel odklonu, brzda zaujatost, řízení zámek a světlá výška.

Úpravy a úpravy náhradních dílů ovlivňující manipulaci

Viz také: manipulace s autem

Následující trendy budou platit ve většině případů, ale u některých z nich mohou existovat výjimky. Obecně by změny měly být prováděny po jednotlivých krocích.

SoučástkaSnížit Under-steerSnížit Over-steer
Rozložení hmotnostistřed gravitace směrem dozadutěžiště směrem dopředu
Přední tlumičměkčítužší
Zadní tlumičtužšíměkčí
Přední houpačkaměkčítužší
Zadní výkyvná tyčtužšíměkčí
Přední pneumatika výběr1větší kontaktní oblast ²menší kontaktní plocha
Výběr zadních pneumatikmenší kontaktní plochavětší kontaktní plocha²
Šířka nebo průměr ráfku předního kola - změní Tvar, ale nikoli plochuvětší²menší
Šířka nebo průměr ráfku zadního kola - změní Tvar, ale nikoli plochumenšívětší²
Tlak v přední pneumatice *nižší tlakvyšší tlak
Tlak v zadní pneumatice *vyšší tlaknižší tlak
Přední kolo prohnutízvýšit negativní prohnutísnížit negativní prohnutí
Odklon zadního kolasnížit negativní prohnutízvýšit negativní prohnutí
Zadní rušič vztlakumenšívětší
Přední výška (protože tyto obvykle
ovlivňují prohnutí a odolnost proti převrácení)		spodní přední částzvedněte přední část
Výška vzaduzvedněte zadní konecspodní zadní konec
Přední prst vpokleszvýšit
Zadní špička dovnitřpokleszvýšit
1) Kontaktní plochu pneumatik lze zvětšit použitím širších pneumatik nebo pneumatik s menším počtem drážek v dezénu. Méně drážek má samozřejmě opačný účinek za vlhkého počasí nebo za jiných špatných podmínek na silnici.

2) Ve většině podmínek také zlepšují přilnavost na silnici.

* Každá pneumatika má ve skutečnosti svůj „optimální“ tlak, při kterém dosahuje maximální přilnavosti. Nad tímto úchopem pomalu klesá a pod ním rychle klesá. Mějte to na paměti, takže pokud zjistíte, že klesající tlak zlepšuje tento konec vozu nebo přidáním tlaku se snižuje.

Snížení těžiště navíc vždy pomůže manipulaci (a také sníží pravděpodobnost převrácení). Toho lze do jisté míry dosáhnout použitím plastových oken (nebo žádných) a lehkých materiálů střechy, kapoty (kapoty) a víka zavazadlového prostoru (kufru), zmenšením světlé výšky atd. Zvýšení rozchodu s „obrácenými“ koly bude mít podobný efekt, ale pamatujte, že čím je vůz širší, tím méně volného místa na silnici má, a čím dál budete muset zabočit, abyste minuli překážku. Zpevněné pružiny a / nebo rázy, přední i zadní, obecně zlepší ovladatelnost, na úkor pohodlí na malých nerovnostech. K dispozici jsou sady výkonného odpružení. Kola z lehké slitiny (většinou z hliníku nebo hořčíku) zlepšují ovladatelnost a jízdu i vzhled.

Střed vozidla je dalším základním prvkem rovnice. Je třeba dbát na to, aby se nesklonilo těžiště kolem středu natočení vozu. Vzdálenost mezi těžištěm vozu a jeho středem pojezdu je známá jako dvojice pojezdů nebo délka, po které se vůz kroutí. V ideálním případě, pokud střed pojezdu a těžiště zabírají stejný prostor, měl by vůz vykazovat nulový náklon karoserie.

Moment setrvačnosti lze snížit snížením hmotnosti, což je obvykle výsledkem použití lehčích nárazníků a blatníků (blatníků) nebo vůbec žádného.

Viz také

externí odkazy