RAMI od J.M.K. - RAMI by J.M.K.
RAMI od J.M.K. byla francouzská společnost, která vyráběla sběratelská vozidla odlitků převážně z klasických francouzských automobilů v měřítku 1:43. Auta v této sestavě představovala skutečná vozidla v Automobilovém muzeu Château de Rochetaillée sur Saône (Rixon 2005, s. 72). Modely byly vyrobeny ve francouzském Lure od roku 1958 do roku 1969.
Zkratka
RAMI byla zkratka pro „les Rérospektivy Automobily MIiniatures “(v angličtině, Automobile Miniatures in Retrospect). Zkratka byla vidět na obalu bez období mezi písmeny zkratky, ale na některých základnách vozidel s interpunkci. J.M.K. byla další zkratka, která znamenala tři zakládající členy společnosti: M. JArry, Henri Malartre a M. K.och. Ačkoli byly modely často známé jednoduše jako RAMI, celý název společnosti byl RAMI od J.M.K.
Muzeum modely
Někdy kolem roku 1957 bylo rozhodnuto o výrobě - miniaturních - automobilů umístěných v Automobilovém muzeu Malartre ve Rochetaillée sur Saône ve východní Francii. To byla skutečná sbírka aut Henri Malartre, který také zahájil RAMI. Koncept byl podobný Dugu Miniautotoys v Itálii vyrobeno pro automobilové muzeum Carlo Biscaretti di Ruffia v Turíně, od roku 1961 do roku 1975, nebo Kurzorové modely která vyráběla modely ve Stuttgartu viděné v muzeu Daimler-Benz od roku 1969 do roku 1980.
První prototypy vozidel RAMI byly vyrobeny ze dřeva v roce 1958 ve Villeurbanne vedle Lyonu Monsieur Rivoire. Produkční modely byly vyrobeny v Lure z oddělení Haute Saône asi 175 mil severovýchodně od Lyonu, poblíž hranic se Švýcarskem a Německem.
Zakladateli automobilů RAMI byli M. Jarry, který dříve pracoval pro modeláře Quiralu; H. Malartre, který pracoval v automobilovém průmyslu a sbíral klasická vozidla; a M. Koch, kteří dříve pracovali v továrně na tkaní.
Detaily modelu
Ačkoli Johnson říká, že modely byly vyrobeny až do roku 1980 (Johnson 1998, s. 196–197), celkem bylo vyrobeno 39 různých modelů v letech 1958 až 1969. Mnoho modelů bylo veteránských „mosazných“ vozidel. Ve skutečnosti to bylo 33 vozidel vyrobených před rokem 1920. Dvě z těchto vozidel byla parní (1878 Amedee Bollee a 1892 Scotte parní vůz s velkými kotli) a jedno elektrické (neodolatelný 1898 Hautier Taxi), 34 představují francouzská vozidla se dvěma American Fords, Packard a Mercedes.
Hautier Taxi je obzvláště zajímavý jako vozidlo, které je převážně koňským povozem s elektromotorem. Řidič sedí na provizorním sedadle nahoře a za kabinou, téměř v poloze „dostavníku“. Nějaký hrubý mechanismus řízení potom klesl na zadní kola. Ke vstupu vstoupil jeden na přední část vozidla a vstoupil přímo vpřed dvěma otevíracími dveřmi - které se u modelu otevírají.
Modely RAMI byly vyrobeny ze slitiny kovu litého zamac - pouze kola a pneumatiky byly plastové (Rixon 2005, s. 72). Některé rané modely, jako například Marne Taxi, jsou vyráběny v polovinách odlitku, které se spojují uprostřed vozidla - tomuto faux pas se u většiny ostatních modelů vyhýbalo. Sedadla a tenké blatníky byly z litého kovu na R.A.M.I. modely, což je trochu vzácné jako mnoho výrobců litých odlitků vozidel z rané mosazi (jako je francouzština) Minialuxe ) často používají plast. S plasty se snáze pracuje u „pavoučích“ dílů, jako jsou paprsky kol, tenké blatníky, oje řízení a dlouhé řadicí a brzdové páky (Sinclair 1979, s. 391). Občas může být špička lepidla špehována na základně páky nebo oje (Rixon 2005, s. 72). Vrcholy RAMI, dokonce i ty, které byly údajně z látky, byly také lité v kovu. Modely tedy byly těžké, zvláště pokud byly použity k manipulaci s plastovými vozidly Minialuxe (Gibson 1971, 23).
Sběratel raných odlitků Cecil Gibson zaznamenal nádherné vlastnosti modelů RAMI již v roce 1971 a poukázal na jedinečný výběr společnosti (z muzejních vozidel), jemné detaily (jako náhradní pneumatiky a dlouhé brzdy a páky oje) a náladové vlastnosti (jako u matky - zákonná „sedadla a slunečníky, které nezakrývají cestující; viz Gibson 1971, s. 20–21). Ani RAMI se nevyhýbalo zvláštním tvarům těla - ať už byly kotle z konce 18. století, zakřivené ocasy člunů, kryty rezervních kol na střechách, nebo rozmanité záhyby a vlny materiálu pokrývajícího landaulet (z plastu nebo litého kovu; viz Gibson 1971, s. 24 –25, 28–29). Modely často kombinovaly zářivé barvy a vypadaly mnohem nápadněji osobně než na fotografiích.
Sestava
Modely se začaly zavádět v roce 1958 v poměru dva až čtyři ročně, dokud výroba neskončila v roce 1969. V pořadí po roce to byly modely RAMI:
- 1958: 1905–1916 Renault de la Marne Taxi typ AG, 1900 De dion Bouton, 1902 Motobloc tonneau, 1911 Lion Peugeot Double-phaéton VC3, 1900 De Dion-Bouton Cab a dvoumístný roadster Citroen 5CV 1923–1925.
- 1959: 1927–1930 Bugatti 35 C závodní auto, 1925 Citroen 10 Cv B10 sedan a 1906 Sizaire et Naudin 1 válec závodní auto.
- 1960: 1895 Rochet Schneider se slunečníkem a kupé de ville Hispano-Suiza J12 z roku 1934.
- 1961: 1899 Gobron-Brillie double phaéton (na krabici se píše Brillée) a o rok novější než model z roku 1898 uvedený v muzeu. Také kabriolet Gautier Wehrlé z roku 1897.
- 1962: 1912 Packard landaulet a 1898–1901 Peugeot kupé 21.
- 1963: 1908 Ford Model T roadster a 1907 Ford Model T čtyřmístný.
- 1964: 1908 Panhard & Levassor „La marquise“, tonální balón Panhard & Levassor, 1898 Hautier Electric Taxi, 1904 Delaunay Belleville double-phaéton a 1902 Georges Richard tonneau.
- 1965: 1892 Scott steamwagon, 1901 Renault tonneau, 1911 Lorraine Dietrich, 1895 Panhard & Levassor tonneau, a 1904 Delahaye phaéton.
- 1966: 1898 Audibert et Lavirotte, 1911 čtyřdveřový sedan Léon Bollée, 1912 Spa 25/30 HP závodní auto a parní vůz Amédée Bollée „La Mancelle“ z roku 1878.
- 1967: 1901 Luc Court, 1908 Landieret Brazier, 1910 Berliet sedan a 1903 Mieussiet kabriolet.
- 1968: 1902 závodní auto De Dion-Bouton, 1898 tříkolka Lacroix de La ville a roadster Delage z roku 1932.
- 1969: 1927 Mercedes Benz SSK.
Obal
Většina vozidel RAMI se objevila v červených rámečcích s krémově bílou „ilustrační“ částí zobrazující otevřené auto Panhard & Levassor z roku 1895 na dvou stranách. Tato ilustrace se u jednotlivých boxů nelišila, takže to, co bylo vidět na krabici, bylo uvnitř pouze u modelu Panhard & Levassor. Nad Panhardovou ilustrací byla písmena „RAMI“ v bílé barvě bez interpunkce. Krabice však přicházely v několika různých velikostech v závislosti na velikosti modelu - některé byly čtvercovější a jiné obdélníkové. Protilehlé strany obrázku byly označeny názvem a rokem jednotlivého modelu (Rixon 2005, s. 72). Také koncové klapky měly název konkrétního modelu. Ačkoli některé seznamy ukazují modely očíslované v pořadí vydání, ani krabice ani základny modelů nenesou čísla žádného druhu. Říkají měřítko 1:43. Několik pozdějších nabídek bylo k dispozici v průhledných plastových vitrínách.
Konec RAMI
Koch zemřel v roce 1967 a Jarry odešel do důchodu přibližně ve stejnou dobu. To ponechalo Malartre na starosti, zjevně zpomalení výroby. Po roce 1969 nebyly vyrobeny žádné nové modely. Mercedes-Benz SSK z roku 1927 byl posledním modelem RAMI.
Reference
- Dintoys.com 2012. Les autos miniatures R.A.M.I .: Historique. Webové stránky Dintoys.com. [1]
- Gibson, Cecil. 1971. Model veteránů a veteránů. New York: Studiová kniha, Viking Press. SBN: 670-48251-X.
- Johnson, Dana. 1998. Sběratelský průvodce po odlitých hračkách a maketách, Druhé vydání. Padukah, Kentucky: Collector Books, A Division of Schroeder Publishing.
- Rixon, Peter. 2005. Miller's Collecting Diecast Vehicles. London: A Division of Mitchell Beazley. ISBN 1-84533-030-7
- Sinclair, David. 1979. Scale 1:43, a Survey for Collectors, in Automobil Čtvrtletní, Sv. 17, č. 4, str. 384–399. Princeton, New Jersey: Automobile Quarterly, Inc. ve spolupráci s Princetonským institutem pro historický výzkum.