Oddělení veřejných prací (Nigérie) - Public Works Department (Nigeria)

The Oddělení veřejných prací v Nigérii také známý jako P.W.D. byla agenturou koloniální vláda odpovědný za stavbu a údržbu vládních budov a majetku, silnic, železničních tratí, mostů, přístavů a ​​letišť.[1] Jeho první ředitel byl jmenován v roce 1896, v předchozích letech byl útvar pod vedením generálního inspektora.

Oddělení veřejných prací na britských koloniálních územích vykonávalo různé funkce, PWD provádělo nové stavby, jak je stanoveno v rozpočtu, stejně jako údržbu vládních budov, přístavů, vozidel, kanalizací, zásobování vodou a vybavení a vybavení spojené s projekty. Kromě toho PWD poskytovalo technické poradenství dalším oddělením v kolonii.[2]

Jedním z prvních projektů oddělení bylo pokládání kolejí z Lagos na Ibadan, navíc provedla konstrukci motorových nečistot a štěrkové cesty První z nich se začal stavět v roce 1905 jako přivaděč na železnici.[1] V letech 1925 až 1926 začala společnost PWD vyvíjet a hlavní silnice systém v kolonii a v roce 1926, metalling a dehtování silnice Lagos - Abeokuta probíhalo.[3]

Pobočky

Silnice a mosty

Počáteční silniční projekty začaly v roce 1906 jako vývoj mimo železnici, která byla rozšířena z Lagosu do dalších míst severně od kolonie. Byly uvolněny cesty pro silniční vývoj spojující Ibadan s Oyem, Osogbo s Ileshou a Ede s Iwem.[4] Po velké válce byla postavena silnice spojující Lagos s Ibadanem a v letech 1922 až 1923 byla dokončena trasa spojující do Ibadanu s Beninem přes Ife, Ileshu a Akure. A na východě byla postavena cesta do Onitshy z Enugu přes Owerri .[5] V roce 1926 byl PWD zodpovědný za 2900 mil motorových služeb, ale tyto silnice byly postaveny s minimálními standardy a mnohé z nich byly motorové pouze během období sucha.

Mezi další snahy oddělení patří výstavba a správa silničního mostu Řeka Challawa v Kano „Most byl otevřen v roce 1928 a měl osm ocelových polí, rozpětí 150 stop a zbývajících sedm rozpětí bylo 100 stop.[1] Kromě toho 2 306 stop dlouhé Carterův most, první most spojující Ostrov Lagos s pevninou byl otevřen v roce 1901 a spravován PWD.[1]

V roce 1926 schválila Ústřední rada silnic program rozvoje systému silnic a dálnic, které jsou vhodné pro moderní vozidla,[3] následně byly vypracovány návrhy na vytvoření trasy spojující Lagos s Kano a bylo také schváleno vylepšení trasy spojující Oshogbo, Benin a Asaba přes Ileshu.[6] Vylepšeno bylo rozšíření trasy mezi Lagosem a Abeokutou a byla vytvořena trasa spojující Abeokutu s Ijebu-Ode. Mezi další nové nebo vylepšené projekty patřily Lokojo pro Okene, Port Harcourt pro Aba, Abakaliki pro Ogoja, Jebba pro sdílení, Zungeru-Bida a Keffi pro Nasarawa.[6] Do nového programu byly zahrnuty plány na výměnu dřevěných mostů za ocel a železo.[6] Silnice hlavní silnice A spojující hlavní město a města byly zpracovány PWD a později byly nazývány federálními silnicemi, zatímco spojovací silnice byly zpracovány domorodými orgány.[7]

Vodárna

Oddělení také řídilo velký vodárenský projekt a přímo se podílelo na dodávce vody z potrubí do komunit v Lagosu, Enugu, Kano, Kaduně a Josu. První vodárna byla postavena v Lagosu; tok vody z řeky Iju byl odkloněn do dvou usazovacích nádrží, z nichž každá byla schopna pojmout čtyři miliony galonů, než jí bylo umožněno protékat přes pískové filtry a poté byla čerpána do podzemní nádrže. V Enugu využíval projekt vodárny infiltrační štoly k čerpání vody z pramene před jejím uložením do vodní nádrže.[1]

Další zařízení spravovaná divizí zahrnovala Vodárny Ogunpa, Port Hasrcourt, Vodárny Aba a Okenne.

Elektřina

Oddělení bylo průkopníkem poskytovatele elektřiny v Nigérii, první projekt byl v Lagosu a elektřina byla primárně používána pro pouliční osvětlení. Energie byla generována z generátorů, které byly spojeny s alternátory. Divize se rozšířila instalací elektrárny Iddo.[3] V roce 1946 byla elektrická divize oddělena od PWD a vytvořila nigerijský vládní podnik pro elektřinu.[Citace je zapotřebí ]

Budovy

PWD měla stavební divizi, která stavěla a udržovala domy pro evropské a africké zaměstnance, nemocnice, pošty a kasárna pro policii a Royal West African Frontier Force.[3] Domy evropských a afrických zaměstnanců byly postaveny podle standardů stanovených PWD a byly očíslovány od typu 1 do typu 10.[6]

V roce 1931 začala stavební pobočka vyvíjet rezidenční nemovitost pro africké vládní zaměstnance v Yaba v Lagosu a během tohoto období začala výstavba Yaba College of Technology, pak známé jako Yaba Higher College.[8]

Pila a dílny

Oddělení řídilo pilu v Ijoře v Lagosu a získávalo zásoby měkkého dřeva, mahagonu a tvrdého dřeva z místních zdrojů a smůlu borovice ze zahraničních zdrojů. Výrobek z pily používal truhlářský nábytek v komplexu.[3] Divize také začlenila výcvikovou školu pro tesaře[3] a stavěl dílny ve velkých městech země, jako jsou Enugu, Port Harcourt a Kaduna. Dílny byly vybaveny dřevozpracujícími stroji pro výrobu a údržbu.[8]

Mechanické

Mechanická pobočka udržovala resortní vozidla, pohyblivá zařízení a mechanická zařízení.[9]

Obchody

Skladová pobočka pod vedením hlavního skladníka měla na starosti skladování cenných zařízení a koordinaci používání zařízení mezi ostatními pobočkami

Letiště

Pobočka byla zahájena v polovině třicátých let, kdy společnost Imperial Air Mail Services požadovala pravidelnou dopravu mezi Nigérií a Spojeným královstvím.

Vybrané projekty

* Masseyova nemocnice

* Evropská nemocnice v Enugu a Jos

* Schéma rozvoje nemovitosti Yaba

Struktura

V čele PWD stál ředitel veřejných prací, kterému pomáhali regionální pomocní ředitelé s třemi provinciemi. Ve dvacátých letech minulého století byli tři pomocní ředitelé, kteří měli na starosti severní, jižní a západní oblast a v každé oblasti divize a subdivize.[6]

Sportovní klub

Zřízením různých sportovních a rekreačních zařízení pro černé a bílé zaměstnance po celé zemi přispěly PWD a další vládní agentury, které byly k financování těchto zařízení, k růstu fotbalu v Nigérii. V roce 1929 byl v Lagosu založen fotbalový tým, který později soutěžil v Lagosově lize a fotbalové lize Nigerijský fotbalový svaz.[10] Prvním prezidentem NFA, architektem, byl zaměstnanec oddělení.[10]

Reference

  1. ^ A b C d E Cox, CL (1930). „VEŘEJNÉ PRÁCE V NIGERII“. Vybrané technické dokumenty. 1 (93). doi:10.1680 / isenp.1930.15065. ISSN  1753-7827.
  2. ^ Taylor, Reginald (01.01.2011). „Organizace odboru veřejných prací“. Konference o problémech stavebního inženýrství v zahraničí. Nakladatelství Thomas Telford. doi:10,1680 / cocepo1960,45019. ISBN  9780727745019.
  3. ^ A b C d E F Nigérie; Federální odbor veřejných prací (1926). „Výroční zpráva odboru veřejných prací. 1926“. Výroční zpráva Federálního odboru veřejných prací. OCLC  6206868.
  4. ^ Walker, Gilbert James (1959). Doprava a doprava v Nigérii: příklad nedostatečně rozvinutého tropického území. Koloniální výzkumné studie. Londýn: H.M.S.O.
  5. ^ Walker 1959, str. 89.
  6. ^ A b C d E PWD (1927). „Výroční zpráva z roku 1927“. Výroční zpráva ... za rok 1925-57. Lagos. OCLC  822714047.
  7. ^ Walker 1959, str. 90-91.
  8. ^ A b Nigérie, ed. (1931). Výroční zpráva, Oddělení veřejných prací v Nigérii. Lagos.
  9. ^ Nigérie; Oddělení veřejných prací (1934). „Výroční zpráva odboru veřejných prací, 1934“. Výroční zpráva ... za rok 1925-57. Lagos. OCLC  822714047.
  10. ^ A b Alegi, Peter (2010). Africké fotbalové krajiny: Jak kontinent změnil světovou hru. Atény: Ohio University Press: Ohio University Center for International Studies. str. 20–21. ISBN  9780896804722. OCLC  1005953344.