Hlídkové plavidlo pobřežní hlídkové třídy - Protector-class offshore patrol vessel

Pro další použití viz Třída chráničů.
MC 10-0422-004 - Flickr - NZ Defense Force.jpg
Obě pobřežní hlídkové lodě třídy Protector v roce 2010
Přehled třídy
Název:Třída chráničů
Stavitelé:Tenix, Williamstown
Provozovatelé: Královské námořnictvo Nového Zélandu
Náklady:110 milionů $ na plavidlo[1]
V provizi:2010
Dokončeno:2
Aktivní:2
Obecná charakteristika
Typ:Na moři hlídkové plavidlo
Přemístění:1900 tun
Délka:85 m (278 ft 10 v)
Paprsek:14 m (45 ft 11 v)
Návrh:3,6 m (11 ft 10 v)
Pohon:
  • 2 × MAN B&W 12RK280 dieselové motory, každý 5400 kW (7200 k) při 1 000 ot./min
  • Příďový propeler s přídi 450 kW (600 k)
  • 3 × dieselové generátory elektřiny MAN
Rychlost:
  • Základní rychlost 22 uzly (41 km / h; 25 mph)
  • Ekonomická rychlost 12 uzlů (22 km / h; 14 mph)
  • Rychlost loiteru 4 až 10 uzlů (7,4 až 18,5 km / h; 4,6 až 11,5 mph)
Rozsah:6 000 námořních mil (11 000 km; 6900 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph)[2]
Vytrvalost:21 dní
Lodě a přistání
prováděné plavidlo:
  • 2 × RHIB (7,74 m (25,4 ft))
  • Nafukovací čluny 6 × 45 pro muže
  • 2 × speciální síly RHIB (11 m (36 ft))
Kapacita:30 cestujících, námořní kontejner 3 × 20 ft, 1 × 16 tun, 9metrový jeřáb na zádi
Doplněk:35 + 10 letových pracovníků + 4 zaměstnanci vládních agentur
Senzory a
systémy zpracování:		Řízení palby: optické
Vyzbrojení:
  • 1 × dálkově ovládané Rafael Typhoon 25 mm stabilizovaná námořní zbraň, na přídi
  • 2 × M2HB Kulomety Browning ráže QCB 0,50 na čepech po obou stranách můstku
  • Ruční palné zbraně
Letadlo přepravované:1 x Kaman SH-2G Super Seasprite helikoptéra. Může být vyzbrojen kombinací naváděcích torpéd, hlubinných nábojů, raket Maverick Air to Surface, AGM119 Penguin 2 ASM Kulomet M60. 1 x A109 lehký užitkový vrtulník (alternativa k Seasprite)
Letecká zařízení:Hangár pro Seasprite nebo A109

The Hlídkové plavidlo pobřežní hlídkové třídy (také známý jako Otago třída) je třída lodi ze dvou na moři hlídkové plavidlo (OPV) provozované Královské námořnictvo Nového Zélandu (RNZN) od roku 2010. Lodě jsou pojmenovány HMNZSOtago a HMNZSWellington.Tři podobná plavidla postavená na stejném designu Vard 7 85M byla postavena společností Colombo Dockyard pro Pobřežní stráž Srí Lanky.[3][4]

Klíčová data

Ministerstvo obrany vydalo v červenci 2002 výzvy k registraci a podepsalo smlouvu s Tenix Defense (později BAE Systems ) v červenci 2004. První ocel byla řezána v únoru 2005 a první OPV HMNZS Otago byla zahájena dne 18. listopadu 2006 v Melbourne, Austrálie.

Původní plánované datum dodání pro HMNZS Otago byl duben 2007, toto bylo poté revidováno počátkem roku 2008. HMNZS Wellington byla zahájena 27. října 2007 s původním datem dodání květen / červen 2008.

Zatímco lodě jsou schopné nést SH-2G Seasprite dne 30. října 2007 NZDF oznámila akvizici společnosti NZDF A109 lehký užitkový vrtulník pro výcvik a nasazení na lodích RNZN včetně OPV.

V září 2008 ministr obrany oznámil zpoždění v dodávce dvou OPV z důvodu otázek týkajících se námořních člunů lodí a certifikace Lloyds. Říká, že o problému se jedná s BAE (ex-Tenix). V květnu 2009 byla zahájena mediace mezi ministerstvem obrany a společností BAE Systems, přičemž hlavním problémem bylo odhadované zvýšení hmotnosti o 300 tun, což by mohlo způsobit potenciální nebezpečí, pokud jsou OPV v Antarktidě v ledu, protože hmotnost rostla po dobu životnosti plavidel.

Dne 18. února 2010 Otago byl přijat do Královského novozélandského námořnictva.[5] Ministerstvo obrany NZ tvrdilo, že problém s nadváhou nebyl tak špatný, jak se dříve myslelo, ale „hmotnost bude muset být během života lodi pečlivě sledována“. Loď měla podle plánu dorazit na námořní základnu Devonport (Auckland) dne 26. března 2010. Wellington byl přijat dne 6. května 2010 a dorazil do Devonportu později ten měsíc. HMNZS Otago dorazil na námořní základnu Devonport po dalším zpoždění v Austrálii kvůli problémům s motorem, které byly opraveny v záruce.

Původ designu

Koncipováno jako součást Chránič projektu, Ministerstvo obrany projekt spočíval v získání jednoho víceúčelového plavidla, dvou pobřežních a čtyř pobřežních hlídkových plavidel. Plavidla pro ochranu projektu budou provozována RNZN za účelem plnění úkolů pro a s EU Novozélandská celní služba, Katedra ochrany přírody, Ministerstvo zahraničních věcí a obchodu, Ministerstvo rybolovu, Námořní Nový Zéland a Novozélandská policie. Politikou vlády a námořnictva bylo, že OPV jsou určeny k provádění funkcí ochrany zdrojů v EU EEZ V jižním Pacifiku a jižním oceánu, aby je osvobodili Anzac-třída fregaty pro jiné potřeby. Se schopností nést a udržovat raketou vyzbrojený vrtulník RNZN však mají omezenou vyšší pohotovostní kapacitu.

HMNZS Wellington v roce 2010

Plavidla byla navržena společností Vard Marine (známá jako STX Canada Marine a dříve Kvaerner Masa Marine) a vycházejí z dřívějších návrhů OPV v provozu s Irská námořní služba (od roku 1999) a Mauricijská pobřežní stráž (od roku 1996). Přijatý design je však značně vylepšen, protože irská námořní služba již po selhání provozu vrtulníku z OPV do svých návrhů nezahrnovala vybavení vrtulníků. LÉEithne na rozbouřeném moři u irského západního pobřeží.[Citace je zapotřebí ] Otago, zahrnuje však vybavení vrtulníků podobné opatřením dřívějšího irského OPV, LÉ Eithne, které byly založeny na Britech Leandere, jehož modifikace pro provoz větších vrtulníků Lynx / Seasprite je založena na konstrukci posledního RNZN Leandere, HMNZSCanterbury. Plavidlo je v souladu se všemi provozními požadavky na hlídky a reakce, přepravu a manipulaci nákladu, udržování moře pro provoz námořních člunů a vrtulníků a má vysoký komfort pro úředníky posádky a klientských agentur.

Od roku 2014, po převzetí společnosti STX Marine společností Vard Group of Norway, která je součástí Fincantieri, se tento design nyní označuje jako Vard 7 85M.[6][7]

Konstrukce a montáž OPV byla zpochybněna výkonnými, MOD, MFAT a námořnictvem. V červnu 2004 bylo rozhodnuto použít zbývající alokaci rozpočtu na přizpůsobení OPV posílením ledu, které popsal náměstek ministra obrany Bruce Green jako jednoduchou změnu, která by přinesla malé náklady, spíše než použít peníze na přizpůsobení OPV 57 mm (2 palce) nebo 76 mm (3 palce) malé korveta - univerzální dělo namontované na všechny irské OPV po roce 1980, včetně nejnovější objednávky Irska na napnutý 90metrový OPV[8] nebo modernizované senzory, protože nelze přesně rozlišit vojenské a civilní ohrožení teritoriálních hrozeb pro VHZ a NZ. Ve skutečnosti ledem zpevněný pás vyústil v OPV s nadváhou 300 tun a jeho úpravy vyžadovaly hodně času a 84 milionů dolarů.[9] HMNZS Wellington fungoval dobře v mořském stavu 7/8 v Rossová ledová police v otřesných podmínkách v únoru 2012, ale stále má jen poloviční rozpětí oproti objednaným specifikacím, což omezuje budoucí modernizaci a životnost, vzhledem k nevyhnutelnému nárůstu hmotnosti během životnosti válečných lodí. Jednalo se také o třetí OPV[10] spíše než IPVs silně podporované ministrem rybolovu a obrany Philem Goffem, kterému kromě výcviku v záloze a velení chyběl vojenský význam.[11]

Jména

Dne 31. března 2006 ministr obrany Phil Goff oznámila, že OPV budou mít název HMNZS Otago a HMNZS Wellington. Otago a Wellington jsou jména fregat dříve provozovaných RNZN. Tyto lodě budou nést čestnou tabuli svých předchůdců a takto zobrazené dědictví.

Vydání NZDF v médiích dne 31. března 2006 poskytlo čísla vlajek pro Otago (P148) a Wellington (P55). Otago číslo plamence připomíná HMNZSTaranaki (F148) a Wellington'vyvolává číslo praporkem HMNZSWaikato (F55).

Vlastnosti

Hlídka a reakce EEZ

  • Nasazení a zotavení námořních člunů v mořský stát 4 (moře mírné, vlny 1,25 - 2,5 m)
  • Vypuštění a zotavení vrtulníku ve stavu moře 5 (rozbouřené moře, vlny 2,5 - 4 m)
  • Vertrep ve stavu moře 6 (moře velmi drsné, vlny 4 - 6 m)
  • Schopnost hlídkovat ve stavu moře 6 a přežít ve stavu moře 9 (fenomenální moře, vlny přes 14 m)

Zpevnění ledu

  • Posílen tak, aby poskytoval ochranu ledu Lloyds třídy 1C (tenký nebo rozbitý led v prvním roce do maximální hloubky 0,4 m).
  • Podílí se na posílení přídě, oblasti ledového pásu, stabilizátorů žeber, linie hřídele pohonu a vrtulí.
  • Tvrzení v květnu 2009, že zesílení ledu přidalo příliš velkou váhu plánovanému vysídlení (až na 1900 tun), takže OPV bude v Antarktidě ohrožen, protože zesílení ledového pásu je nižší, než bylo plánováno, takže desky nad nimi jsou náchylné k bušení bloky led, a také nemají schopnost přidat budoucí váhu instalací dalšího vybavení. Jsou nyní vhodné pro hlídky v Jižním oceánu, ale očekává se, že budoucí zvýšení hmotnosti „bude muset být pečlivě sledováno“.

Viz také

Reference

  1. ^ „Offshore hlídkový člun dorazí do domovského přístavu“. RNZ. 22. července 2010. Citováno 2. listopadu 2016.
  2. ^ Protector Class Offshore Patrol Vessels, Nový Zéland naval-technology.com. Vyvolány 22 March 2011.
  3. ^ http://www.economynext.com/Colombo_Dockyard_to_get_US$180mn_Sri_Lanka_patrol_vessel_deal-3-7456-10.html
  4. ^ https://uk.reuters.com/article/sri-lanka-dockyard/sri-lanka-approves-180-mln-vessel-deal-for-colombo-dockyard-idUKL3N1GE4XX
  5. ^ „Námořnictvo přebírá první OPV“. Parlament Nového Zélandu. 18. února 2010. Citováno 25. února 2010.
  6. ^ http://www.marinelog.com/index.php?option=com_k2&view=item&id=6948:vard-acquires-stx-marine&Itemid=257
  7. ^ https://vardmarine.com/wp-content/uploads/2015/07/VARD-7-085.pdf
  8. ^ K. Tringham. Appeldore's New OPV. Janes Navy International, červen 2012, str
  9. ^ J. Tringham. Flexibilní Fleet Strategic Sealift & Ocean Patrol na šňůrce. Janes Navy International, V 117. Červen 2012, 18-27.
  10. ^ E. Číst. NZ Herald 13. 7. 2002
  11. ^ G.Till. Seapower. 2009

externí odkazy