Přístav Merak - Port of Merak - Wikipedia
| Přístav Merak | |
|---|---|
 | |
| Umístění | |
| Země |  Indonésie |
| Umístění | Cilegon, Banten |
| Souřadnice | 5 ° 55'51 ″ j. Š 105 ° 59'43 ″ východní délky / 5,930833 ° J 105,995278 ° ESouřadnice: 5 ° 55'51 ″ j. Š 105 ° 59'43 ″ východní délky / 5,930833 ° J 105,995278 ° E |
| Detaily | |
| Ve vlastnictví | Ministerstvo dopravy |
| Typ přístavu | Přírodní |
| Velikost | 150 615 metrů čtverečních |
| Přístaviště | 5 |
| Statistika | |
| webová stránka oppmerak | |
Přístav Merak je námořní přístav se nachází v okrese Pulo Merak města Cilegon, Banten, na severozápadním cípu Jáva, Indonésie. Přístav a čtvrť jsou pojmenovány podle zelený pávice, který kdysi žil v regionu, ale nyní žije pouze v blízkém okolí Národní park Ujung Kulon. Port je připojen k Jakarta přes Jakarta-Merak Toll Road a je také spojen s přístavem Bakauheni, který se nachází na jihu ostrova Trans-sumatranská dálnice.
Dějiny
V roce 1883 byla původní osada zcela zničena řadou tsunami generované erupce sopky Krakatoa v Sundský průliv. Největší vlna v Meraku byla odhadována na nejméně 41 m (135 stop) vysoká. O život přišlo přibližně 2 700 lidí, včetně prakticky všech v té době obyvatel města.[1]
Funkce
V blízkosti Meraku se nachází velká tepelná elektrárna, kde uhelné čluny manipulují s velkým množstvím uhlí. Nový LPG molo zpracovává kapalné plyny pro distribuci v provincii Banten, v Meraku byla postavena nádrž.
Město Cilegon je asi 15–20 km od přístavu Merak. Na silnici z Cilegonu do Meraku je hustá nákladní doprava, takže silnice je často ve špatném stavu. V centru Cilegonu je hypermartové nákupní centrum a několik chatrčí. Karaoke bary pro námořníky není těžké najít.
Provoz přístavu
Přístav je klíčovým dopravním spojením mezi Jávou a Sumatrou a je významným poskytovatelem služeb pro těžkou osobní a komerční trajektovou dopravu z Meraku do Bakauheni přes Sundský průliv na jižním cípu Sumatra. Služby trajektové dopravy provozuje PT Angkutan Sungai dan Penyeberangan (ASDP).
Růst poptávky po trajektových službách byl v posledních letech rychlý. Zařízení v přístavu jsou nyní velmi špatně přetížená.[2] Stárnoucí trajektová flotila a špatná podpůrná infrastruktura jsou hlavními omezeními účinnosti přístavu.[3] Dlouhá zpoždění cestujících, autobusů a nákladních vozidel čekajících na nástup na trajekty jsou běžná, zejména ve špičkách roku, jako jsou svátky, kdy denní poptávka stoupá na více než 2 000 automobilů a až 500 autobusů denně.[4] Není neobvyklé, že se nákladní automobily naklánějí na 10 a více kilometrů od přístavu na dálnici Jakarta-Merak Toll Road a zdržovat se ve frontách dva nebo tři dny. Částečně kvůli problémům tohoto druhu se uvažuje o velmi ambiciózních Sundský průliv projekt.
Přístav Merak také poskytuje služby pro největší indonéskou koncentraci petrochemický zařízení umístěná poblíž podél poloostrova Merak. V blízkosti přístavu pracuje více než 40 petrochemických závodů, což je nárůst oproti dvěma v roce 1990.[5] V roce 2007 Shell olej oznámila plány na rozšíření provozu v přístavu Merak výstavbou nádrže na skladování ropy v hodnotě 52 milionů USD.[6]
Viz také
Reference
- ^ Simon Winchester, 2003, Krakatoa: Den výbuchu světa: 27. srpna 1883, str. 250
- ^ 'Jak Ramadan blíží, obavy z přístavu Merak rostou ', Jakarta Globe, 20. června 2012.
- ^ „Indonéská rezavějící infrastruktura omezuje růst“. Reuters Kanada. 2008-01-13. Citováno 2008-02-04.
- ^ Oyos Saroso H.N., 'Přístavy ochrnuté jako provoz v Bakauheni, Merak zhoršuje ', Jakarta Post, 7. července 2012. “Sumatra-Bound Trucks Stuck Again at Merak Port ', Jakarta Globe, 19. března 2011.
- ^ „Chemický boom v Indonésii“. Chemické a technické novinky. Americká chemická společnost. 11. 8. 1997. Archivovány od originál dne 1998-01-20. Citováno 2008-02-04.
- ^ „Rotary Engineering Limited“. WallStraits.com. 2008-02-01. Archivovány od originál dne 2008-01-14. Citováno 2008-02-04.
Bibliografie
- Winchester, Simon. Krakatoa: Den výbuchu světa: 27. srpna 1883. New York: HarperCollins, 2003. ISBN 0-06-621285-5