Point Douglas – St. Louis River Road Bridge - Point Douglas–St. Louis River Road Bridge

Point Douglas-St. Louis River Road Bridge
Pt Douglas-St Louis River Road Bridge.jpg
The Point Douglas – St. Louis River Road Bridge při pohledu z východu
Point Douglas – St. Louis River Road Bridge sídlí v Minnesota
Point Douglas – St. Louis River Road Bridge
Point Douglas – St. Louis River Road Bridge se nachází ve Spojených státech
Point Douglas – St. Louis River Road Bridge
UmístěníOff County Highway 5, Stillwater Township, Minnesota
Souřadnice45 ° 4'32 ″ severní šířky 92 ° 49'44 ″ Z / 45,07556 ° N 92,82889 ° W / 45.07556; -92.82889Souřadnice: 45 ° 4'32 ″ severní šířky 92 ° 49'44 ″ Z / 45,07556 ° N 92,82889 ° W / 45.07556; -92.82889
Plocha0,5 akrů (0,20 ha)
Postavený1865
ArchitektWilliam Willim
MPSWashington County MRA (AD)
Reference NRHPNe.75001033[1]
Určeno24. února 1975

The Point Douglas – St. Louis River Road Bridge, postavený v roce 1865[2], je druhý nejstarší známý kámen obloukový most ve státě Minnesota po Sibley's Ferry Bridge v Mendotě, který byl postaven v roce 1864[3] . Byl postaven v Stillwater Township nést Ukažte Douglasovi na Superior Military Road přes Brown's Creek. Most byl vypsán na Národní registr historických míst v roce 1975 za místní význam v tématech strojírenství a dopravy.[4] Byl nominován jako příklad kamenářství a jako pozůstatek raných vládních silnic v Minnesotě.[5]

Dějiny

Silnice, která byla nesena mostem, byla postavena jako jeden z prvních projektů výstavby silnic v Minnesotě. Když Minnesota se stala teritoriem v roce 1849 existovalo jen několik pozemních přepravních cest kromě Stezky červené řeky, ačkoli vodní doprava byla možná podél řek. Henry Hastings Sibley, který se později stal prvním guvernérem Minnesoty, se odvolal k Kongres Spojených států v roce 1850 za finanční prostředky na vybudování sítě vojenských silnic na území Minnesoty.[6] Zákon o silnici v Minnesotě byl přijat v červenci 1850. Point Douglas na Superior Military Road byl schválen od Point Douglas (severně od dnešní doby Hastingsi ), přes Cottage Grove, Neperlivá voda Marine Mills (nyní Marine na St. Croix ), Falls of St. Croix (nyní Taylors Falls ) a na „Falls nebo Rapids of the Řeka Saint Louis z Lake Superior ".[7] Předpokládaným účelem těchto vojenských silnic bylo poskytnout způsob, jak se vojenské jednotky rychle přesunout do oblasti, kde byly potřebné, ale v praxi byly tyto silnice častěji využívány civilisty cestujícími mezi stávajícími osadami nebo usazováním nových oblastí.[6]

James H. Simpson, důstojník americké armády a člen sboru topografických inženýrů Spojených států, byl pověřen stavbou silnic. Jak je uvedeno v jeho nabídce stavby, původní most postavený při stavbě vojenské silnice byl dřevěný. Federální účast na silničních projektech skončila poté, co se Minnesota stala státem, a poslední osobní levý sv. Pavla v roce 1861. V roce 1863 bylo jasné, že je zapotřebí nový, pevnější most. 2. září 1863 byla uzavřena smlouva s Michaelem Hanleym a Fredrickem Curtisem na stavbu kamenného mostu přes Brownův potok komisaři okresu Washington. Když se však Curtis a Hanley před krajskými komisaři dostavili k platbě, 20. listopadu 1863 komisaři uvedli, že jejich smlouva nebyla splněna a jejich práce nebyla z neznámých důvodů přijata. 3. srpna 1865 byl učiněn návrh, aby komisař William Willim vedl a dohlížel na stavbu náhradního mostu. Most komisaře Willima byl dokončen a přijat krajem 17. října 1865 za cenu 1197,38 $. Brownova zátoka byla odkloněna na jih k napájení jedné z prvních pil v Stillwateru a zbývající pramínek se dal snadno přebrodit.[5] The Point Douglas to St. Louis River Road nebyl nikdy úplně dokončen jako vojenská silnice, protože Kongres přidělil pouze 10 000 $, 15 000 $ nebo 20 000 $ najednou, takže Sibley a další zástupci museli neustále žádat Kongres o více finančních prostředků na dokončení silnic. V roce 1858, kdy se Minnesota stala státem, byly dvě třetiny silnice Point Douglas do St. Louis River Road v podstatě hotové.[6]

Most je postaven z místně těženého vápenec komisař hrabství Washington William Willim, který byl rovněž dodavatelem kamene a omítek. Kamenný most byl používán asi do roku 1891, kdy byl postaven širší dřevěný most asi 200 stop (60 m) východně od kamenného mostu a silnice byla posunuta do nového vyrovnání. V roce 1905 místní mlynář začlenil most do třípatrové budovy mlýn Na stránce. Mlýn neuspěl a v roce 1927 byl stržen a zůstal po něm pouze most.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ Záznam 4. června 1860 - 23. dubna 1873. Washington County (Minn.) Board of County Commissioners Minutes and Agenda Packets. Minnesota Historical Society.
  3. ^ „Mendota chůze po stopách historie“ (PDF). Dakota County Historical Society. Dakota County Historical Society. Citováno 2020-10-10.
  4. ^ „Point Douglas-Saint Louis River Road Bridge“. Databáze vlastností národního registru Minnesota. Minnesota Historical Society. 2009. Citováno 2015-06-19.
  5. ^ A b Hackett, John J. (1974-09-30). „Národní registr inventáře historických míst - nominační forma: Kamenný most“. Služba národního parku. Citováno 2015-11-18. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ A b C d Gardner, Denis P. (2008). Dřevo, beton, kámen a ocel: Minnesotské historické mosty. Minneapolis: University of Minnesota Press. 31–34. ISBN  978-0-8166-4666-1.
  7. ^ „Návrhy zákonů a rezoluce, Sněmovna reprezentantů, 31. kongres, 1. zasedání: H.R. 21“. Století tvorby právních předpisů pro nový národ: Dokumenty a debaty v Kongresu USA, 1774-1875. Knihovna Kongresu. 4. února 1850. Citováno 2009-10-04.