Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg a východní železnice - Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad

The Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg a východní železnice byla železniční společnost v Pensylvánie, zamýšlel spojit dvě místní krátké linky v Čisté pole, Blaire a Cambria Kraje a vytvořit železnici pro těžbu uhlí, aby konkurovala Pennsylvania železnice (PRR). Železnice, která byla velmi spekulativní, nikdy neměla finanční prostředky potřebné k zahájení výstavby. Objednaný v roce 1897, začal ztrácet kontrolu nad dvěma krátkými liniemi v roce 1900, ale pokračoval v soudním sporu až do roku 1909. Zanechal papírovou společnost bez majetku železnice a byl o několik let později zrušen.

Charta a původy

Společnost byla objednána 2. října 1897, aby vybudovala železnici mezi Baltimore a Ohio železnice na Johnstown a Spojovací železnice Altoona a Philipsburg (A&PC) ve společnosti Ramey.[1] Linka by stoupala na sever od Johnstownu podél Hinkston Run do Ebensburg a otočte se na východ, abyste prošli napříč odtoky do Loretto. Odtamtud by pokračovalo po pobočkách Cresson a Irvona z PRR a spojovalo by se s Železnice Altoona a Beech Creek (A&BC) ve společnosti Děkan než se otočíte, abyste přešli Pensylvánie a severozápadní železnice na Utahville a sestupuje k Rameyovi.[2] 20. října 1897 získala nájemní smlouvu na společnost A&PC.[1]

Hlavní postavou za linkou byl Samuel P. Langdon, majitel dolu v Uhelné pole Clearfield. Železniční zásilky z revíru byly téměř úplně kontrolovány PRR a Langdon si již objednal a postavil A&PC a zapojil se do soudního boje o kontrolu nad A&BC.[3] PJE & E představovaly rozšíření původního plánu Langdonu spojit dvě železnice, což Altooně a jižnímu Clearfield Coalfieldu poskytlo alternativní odtok k PRR přes Železnice Beech Creek (New York Central ) na Philipsburg. Langdonova dřívější bitva o kontrolu nad A&BC (tehdy známá jako Altoona, Clearfield a Northern) skončila neúspěchem, když skupina akcionářů, s nimiž uzavřel smlouvu, nepřinesla kontrolní podíl na železnici. V následku podal žalobu proti skupině, která následně získala kontrolu nad AC&N poté, co byla zabavena a reorganizována jako A&BC. K vyřešení sporu pronajali A&BC společnosti PJE & E za velmi výhodných podmínek.[1]

Selhání

Langdonův plán byl extrémně spekulativní. Stavba jižně od Loretta by byla obtížná a stoupání by bylo strmé;[2] ani strmá, kroutící se linie A & BC do Altoony nebyla zvlášť vhodná pro těžký provoz uhlí. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků nebyly na PJE & E provedeny žádné stavební práce. Objednal si dva úzkorozchodná motory pro A&BC v roce 1901. Mezitím byl nájem A&BC zrušen Soudem pro společné žaloby Blair County v roce 1900, v důsledku neúspěchu Langdona dokončit PJE & E. Druhá společnost se odvolala k Nejvyšší soud v Pensylvánii, a získal prodloužení do 1. ledna 1902, aby dokončil svou železnici a zachoval nájemní smlouvu. To se nepodařilo provést žádnou novou stavbu a šerif okresu Blair vyhodil důstojníky PJE & E z A&BC na konci roku 1901.[4]

PJE & E nadále provozovaly A&PC z Phillipsburgu do Ramey. Dne 1. Srpna 1903 byl PJE & E prodán společnosti Centrální železnice v New Yorku a Pittsburgu, neregistrovaná železnice provozovaná Langdonem. Držitelé dluhopisů A&PC, včetně W.L. Shellenberger, prezident A&BC a vedoucí akcionářů, které Langdon žaloval. Snažili se umístit A&PC nucená správa, kterým se ukončuje operace PJE & E. Právní potyčky pokračovaly dalších několik let, během nichž Langdon odprodal dva nové motory A & PC. Případ byl nakonec urovnán v roce 1906, kdy soud nařídil prodej A&PC 1. dubna 1906, pokud by neplnil první splátky hypotéky, jak by to nevyhnutelně bylo.[5]

Zákonné manévry

1. dubna bylo oznámeno, že A&PC koupila společnost New York a Pittsburgh Air Line železnice, která byla uspořádána 22. března 1906. Jedním z ředitelů byl John Langdon, majitel dolu v Huntingdon County a pravděpodobně příbuzný a agent Samuela P. Vzhledem k tomu, že silnice byla tehdy v rukou soudem určeného správce, byla schopnost NY & PAL provést tuto transakci velmi podezřelá. Krátce provozovala společnost A&PC, která byla mezitím prodána Davidu L. Krebsovi, pro držitele dluhopisů; šerif z Clearfield County obrátil železnici k němu 27. září, a to bylo reorganizováno jako Philipsburg železnice příští rok. Soudní spory ze strany NY & PAL za účelem získání kontroly pokračovaly neúspěšně až do roku 1909.[6] PJE & E, kterému se podařilo získat řadu A & PC gondola auta spíše než do A&PC se vrátil do Langdon's Oak Ridge Coal Co.[7] zůstal v existenci jako papírová železnice a byl zabaven 12. dubna 1909. To bylo reorganizováno jako Železnice Philipsburg a Johnstown dne 14. září 1909, a byl uveden jako zaniklý komisí pro veřejné služby v letech 1911–1912.[8]

Citace

  1. ^ A b C Adams 1980, str. 24.
  2. ^ A b Adams 1980, str. 25.
  3. ^ Adams 1980, str. 15.
  4. ^ Adams 1980, str. 26.
  5. ^ Adams 1980, s. 28–29.
  6. ^ Adams 1980, str. 29, 35.
  7. ^ Adams 1980, str. 29.
  8. ^ Taber 1987, str. 93.

Reference

  • Adams, Richard D. (1980), Alley Popper, Victor, New York: Richard D. Adams
  • Taber, Thomas T. III (1987), Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas, Thomas T. Taber III, ISBN  0-9603398-5-X