Peter Hanenberger - Peter Hanenberger - Wikipedia

Peter Hanenberger je německý automobilový specialista, který pracoval všech 45 let své profesionální kariéry pro General Motors (GM) a dceřiné společnosti. Ve věku 16 let nastoupil do GM jako učeň v Opel centrum technického vývoje v Rüsselsheim V Německu a na konci roku 2003 odešel do důchodu ve věku 61 let jako předseda představenstva a generální ředitel australské dceřiné společnosti GM, Holden poté, co pracoval na několika manažerských pozicích v Opel, Holden, a General Motors mezinárodně.^[1]

Začátky

Peter strávil většinu své rané kariéry prací pro GM Opel divize v Německu jako tester vozidel a technik odpružení. V roce 1976 společnost GM-Holden Australia oslovila společnost Hanenberger, aby pomohla s odpružením na jejich vozidlech, a s oznámením měsíce od společnosti Opel byl tam převezen. Během tohoto roku asistoval Holdenovi s novou aktualizací vyladění podvozku pro jejich vozy s názvem RTS („Radial Tuned Suspension“). Aplikováno nejprve na Holden Sunbird, pak všem ostatním Holdenům (a Vauxhall Chevette na Novém Zélandu), transformovala celkovou dynamiku ovládání celé řady Holden k lepšímu v australských podmínkách na silnici.

Hanenberger, který si lidi v Holdenu oblíbil pro své geniální a profesionální chování, opustil Austrálii, aby se na začátku 80. let vrátil do Opelu, a stal se viceprezidentem GM a výkonným ředitelem skupiny v Mezinárodním technickém vývojovém centru (ITDC) Opel v Rüsselsheim, Německo. V roce 1998 Hanenberger nahradil Garyho Cowgera v čele společnosti Opel. Dozorčí rada Opel však Hanenbergera odmítla a naznačila, že jeho smlouva nebude obnovena.^[2]

Holden

V roce 1999 bylo oznámeno, že Hanenberger se má stát novým předsedou a výkonným ředitelem Holdenu. Při zaměstnání u společnosti Holden v 70. letech pomáhal Hanenberger technikům Holdenu s návrhovými slipy „evropského vzhledu“ a po svém návratu v roce 1999 zavedl kontrolu kvality a zdokonalil principy výrobního inženýrství.

Poté, co zjistil, že prototyp Holden Monaro byla postavena skupinou nadšených a oddaných inženýrů Holden ve svém volném čase, Hanenberger povzbudil vývoj prototypu do připravenosti na výrobu a hledal vývozní trhy, které by zaručily výrobu automobilu. Společnost Hanenberger rovněž konsolidovala vývozní programy výrobce VT Commodore /WH Státník / Caprice platforma a automobily se rychle staly oblíbenými na Středním východě a získaly řadu ocenění v oblasti motoristického tisku. V roce 2003 oznámil, že odejde do důchodu, poté, co strávil přibližně 45 let u GM.

Odchod do důchodu

Hanenberger odešel do svého rodného města Wiesbaden.^[3] Jako dárek na rozloučenou od Holdena z něj udělali kdysi jen speciální Holden Monaro. to je levostranné řízení (pro Evropu), se speciální Pontiac GTO LS1 Motor V8. V době, kdy byl generálním ředitelem Holdenu, zde Hanenberger jako speciální firemní vůz vyráběl kupé HRT0001 Monaro. Jednalo se o černé Monaro CV8 s Odvolat C4B Motor o výkonu 300 kW (400 k), označení GTO, jedinečné obložení interiéru, HSV brzdy a HRT přední a zadní spoilery (stejné jako HRT427 ) a byl nazýván „HRT Coupe 0001“, toto bylo jediné „jiné než HSV“ auto, které používalo a C4B motor.

Reference

externí odkazy

• Peter Hanenberger z HRT / Holden odejde po 45 letech do důchodu s GM
• Milníky společnosti Holden
• Hanenbergerův horký dárek na rozloučenou