Paul Séjourné - Paul Séjourné

Paul Séjourné

Paul Séjourné (21. prosince 1851; Orléans - 19. ledna 1939; Paříž ) byl Francouz inženýr který se specializoval na stavbu velkých mostů z zdivo, doména, ve které provedl několik důležitých inovací.[1][2]

Životopis

Paul Séjourné vystudoval École polytechnique v roce 1873 a stavební inženýrství grande école École nationale des Ponts et Chaussées (ENPC) v roce 1876 byl jmenován Ingénieur des ponts et chaussées v Mende v roce 1877, poté v Toulouse v roce 1890. V těchto dvou pozicích byla Séjourné odpovědná za plánování a výstavbu několika železničních tratí. Proslavil se inovativními metodami a rok 1886 byl vyzdoben Légion d'honneur, s citací „navrhl a postavil na několika železničních tratích v plánování nebo ve výstavbě dlouho rozpětí mosty, které by měly být považovány za základ pro design.`` V letech 1890 až 1893 si Séjourné vzalo volno z veřejné služby a pracovalo ve společnosti Fives-Lille ve Španělsku. V roce 1896 opustil státní službu a připojil se k Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) jako hlavní inženýr se sídlem v Dijon, a přitom nadále vést další důležité projekty, jako je Adolfův most v Lucembursko.[2] V roce 1909 se stal vedoucím stavebního oddělení PLM. V roce 1916 Maršál Lyautey jmenoval jej ředitelem marockých železnic. Poté se vrátil do PLM jako zástupce ředitele v roce 1919, poté odešel do důchodu v 76 letech s titulem čestného ředitele.

V letech 1901 až 1922 učil Séjourné na ENPC stavbu velkých zděných mostů a vydal šestidílný manuál Grandes Voûtes („Velké oblouky“), které spojily všechny jeho znalosti o tomto tématu. Poté, co v roce 1918 získal cenu Caméré, byl zvolen do Francouzská akademie věd v roce 1924.[2] V roce 1926 byl povýšen na „velkého důstojníka Čestné legie“.[2]

Ulice 6. obvod Paříže kde kdysi žil Paul Séjourné, je pojmenován na jeho počest.[3]

Technické příspěvky

Paul Séjourné vyvinul některé technické inovace: Návrh a výpočet Centrování : Séjourné demonstrovalo význam konstrukce oblouků paralelními řezy, takže centrování muselo podporovat pouze váhu stavěného úseku. Když byl úsek dokončen, měl vlastní váhu a centrování pak mohlo unést váhu dalšího úseku. Římané touto technikou omezili náklady na centrování, ale od období renesance se stalo standardem provádět centrování, které mohlo podporovat plné zatížení oblouku a vytvořit oblouk najednou. Séjourné ukázalo, že starší technika byla dokonale životaschopná a mohla snížit váhu a náklady na centrování až o 70%.

Poté představil dvojité oblouky na podporu jedné paluby na Adolfově můstku. Hmotnost oblouků je podstatně nižší, čímž se snižuje síla na pilířích. Opakoval techniku ​​na Pont des Amidonniers v Toulouse. Tato technika se stala široce používanou mimo Francii a byla známá jako „design Séjourné“.

Zatímco jeho současníci jako např Gustav Eiffel Séjourné se systematicky uchýlilo ke kovovýrobě a až do konce 20. let 20. století pokračovalo v navrhování a stavbě obloukových mostů s velkým rozpětím. Poté se stalo levnější stavět s betonem.

Funguje

Paul Séjourné se podílel na následujících pracích jako:

Návrhář

1884 : Pont Antoinette (známý jako pont de l’Aiguillou) v Sémalens, železniční most Lavaur, pont de Saint-Waast v Couffouleux, všichni tři na Montauban -Ville-Bourbon do linie La Crémade.

1884 : Pont de Castelet (Ariège ), na Portet-Saint-Simon to Puigcerda čára.

1904 : Pont Adolphe v Lucembursku (silniční most přes Pétrusse, s rozpětím středu 84 m).

1907 : Pont Séjourné nesoucí Avenue Séjourné přes kanál de Brienne v Toulouse.

1908 : Pont de Fontpédrouse (známý jako pont Séjourné) a viaduc de la Cabanasse (1910) na linii Cerdagne.

1909 : Viaduc de Chanteloube na lince Ubaye z Chorges do Barcelonette. Linka nebyla nikdy dokončena a viadukt je nyní ponořen do Serre-Ponçon nádrž, ale viditelná při poklesu hladiny vody.

1911 : Pont des Amidonniers, známý jako pont des Catalans, silniční most přes Garonne v Toulouse.

1912: Morezovy viadukty v Jura na trati Andelot-en-Montagne - La Cluse a Pont Sidi Rached, Constantine (Alžírsko).

1914 : Viaduc de la calanque des Eaux salées, viaduc de Corbière, viaduc de la calanque de la Vessena železniční trati Côte Bleue.

1915: tunel Mont-d'Or mezi Frasne a Vallorbe na trati z Lausanne do Paříže

1922 : Viaduc de Saorge (Alpes-Maritimes) na trase Tenda z Nice do Cuného. Tento viadukt byl zničen v roce 1940 francouzskou armádou.

1925 : Viaduc de Laussonne et Viaduc de la Recoumènena lince le Puy - Aubenas, která nebyla nikdy otevřena.

1926 : Viaduc d’Erbosseria, Peille, Viaduc de L'Escarène, Viaduc du Caï (přes Bévéru), Viaduc du Scarassouï nad Royou (zničeno německou armádou v roce 1944), Viaduc de de Saint-Dalmas-de-Tende, na železniční trati Tenda. Také silniční most v Compiègne přes Oise (zničen francouzskou armádou v červnu 1940).

1928 : Viaduc de la Roizonne a Viaduc de la BonneNa železniční trati la Mure - Corps jsou dnes silniční mosty.

Inženýr

1888 : Transkaspická železnice projekt, Samarkand (Uzbekistán).

1912: Andelot-en-Montagne - La Cluse železniční trať (Jura).

Hlavní inženýr

1908: Bort-les-Orgues na železniční trať Neussargues v Massif Central,

1920 až 1934: v Maroku stavba tratí Casablanca - Oued-Zem v Rabatu a Marrakechu a křižovatka Fez - Oujda, která dokončuje „imperiální cestu“ mezi Marrákeší a Tunisem.

1926: linka Tenda (Nice - Cuneo).

Bibliografie

Marc, Giraud; Pascal Bejui (říjen 2010). Paul Séjourné: Génie des Grand Viaducs (francouzsky). 63670 La Roche-Blanche, Francie: La Regordane. p. 208. ISBN  978-2-906984-89-9.CS1 maint: umístění (odkaz)

Reference

  1. ^ „SÉJOURNÉ Paul“ (francouzsky). Planète TP. Citováno 23. července 2012.
  2. ^ A b C d Jouret, Auguste (květen 1946). „Paul Séjourné (1851-1939)“. Technica (ve francouzštině) (76).
  3. ^ „rue Paul Séjourné“ (francouzsky). Ville de Paris. Citováno 23. července 2012.

Galerie

  • Adolphe Bridge, Lucembursko (1903)

  • Pont Antoinette (známý jako pont de l’Aiguillou) v Sémalens, Tarn (1884)

  • Pont des Amidonniers nebo Pont des Catalans, Toulouse (1907)

  • Pont Séjourné, Fontpédrouse, Pyrénées-Orientales (1908).

  • Morezovy viadukty na trati Andelot-en-Montagne - La Cluse, Jura (1912)

  • Chanteloube viadukt, poblíž Chorges, Hautes-Alpes (1909-1935)

  • Viaduc des Eaux-salées, Bouches-du-Rhône (1914)

  • Corbière viadukt, Marseille-L'Estaques (1915)

  • Recoumène viadukt v Monastier-sur-Gazeille (1925)

  • Viadukt L'Escarène na lince Tenda (1927)

  • Bevera viadukt na lince Tenda (1927/1962)

  • Bonne viadukt, na Valbonnais, Isère (1928)

  • Roizonne viadukt, La Mure, Isère (1928)