Pardos Push - Pardos Push - Wikipedia

Pardo's Push byl letecký manévr provedený tehdejším kapitánem (podplukovníkem USAF Ret) Johnem R. „Bobem“ Pardem, USAF za účelem přesunu těžce poškozeného křídla F-4 Phantom II do přátelského vzdušného prostoru během vietnamská válka.[1]

Dějiny

Kapitán Bob Pardo (s důstojníkem zbraňového systému 1. poručíkem Stevem Waynem) a křídlový kapitán Earl Aman (s důstojníkem zbraňového systému 1. por. Robertem Houghtonem) byli přiděleni k 8. taktické stíhací křídlo, 433. taktická stíhací letka, na Ubon Royal Thai Thai Air Force Base, Thajsko. V březnu 1967 se pokoušeli zaútočit na ocelárnu Severní Vietnam severně od Hanoi.

F-4D z 8. taktické stíhací křídlo z Ubon Royal Thai Air Force Base.

10. března 1967 byla obloha jasná pro bombardování, ale oba F-4 Phantom II byly zasaženy protiletadlová palba. Amanovo letadlo utrpělo nejhorší poškození; jeho palivová nádrž byla zasažena a rychle ztratil většinu paliva. Aman a Houghton poté zjistili, že nemají dostatek paliva, aby se dostali do a KC-135 tankerová letadla přes Laos.

Aby se zabránilo tomu, že Aman a Houghton zachrání nad nepřátelským územím, rozhodl se Pardo zkusit tlačit na letadlo.[2] Pardo se nejprve pokusil tlačit na letadlo pomocí Amanovy komory pro tažný žlab, ale turbulence zasažen.

Tailhook F-4C Phantom II na displeji u Společná základna Elmendorf-Richardson.

Pardo se poté pokusil použít Amanův ocasní háček tlačit letadlo. Fantom, který byl původně navržen jako námořní letoun pro americké námořnictvo a US Marine Corps, byl vybaven těžkým ocasním hákem pro přistání na palubě letadlových lodí a pro nouzové zatčení na břeh. Aman sklonil ocasní háček a Pardo se přesunul za Amana, dokud ocas nebyl proti Pardovu čelnímu sklu. Aman poté vypnul oba své proudové motory J79. Tlak fungoval a snižoval rychlost sestupu značně, ale zadní ocas sklouzl z čelního skla každých 15 až 30 sekund a Pardo by musel přemístit své letadlo. Pardo také bojoval s požárem v jednom ze svých vlastních motorů a nakonec ho musel vypnout. Ve zbývajících 10 minutách letu použil Pardo poslední motor ke zpomalení sestupu obou letadel.

S Pardovým letadlem docházelo palivo po zatlačení Amanova letadla téměř 88 mil,[3] letadla dosáhla laoského vzdušného prostoru ve výšce 1800 stop (6 000 stop). To jim zbylo asi dvě minuty času letu.[2] Piloti se katapultovali, vyhýbali se zajetí a byli vyzvednuti záchrannými vrtulníky.[4]

Pardo byl původně pokárán za to, že nezachránil své vlastní letadlo.[5] V roce 1989 však armáda případ znovu prozkoumala a udělila Pardovi i Waynovi Stříbrná hvězda za manévr, dvě desetiletí po incidentu.[1][6][7]

Postscript

Pardo a Aman nakonec dokončili kariéru v letectvu, oba odešli do důchodu v hodnosti podplukovníka. V pozdějších letech se Pardo dozvěděl, že Aman trpí Lou Gehrigova nemoc a ztratil hlas a pohyblivost, vytvořil Earl Aman Foundation který získal dost peněz na nákup Aman a hlasový syntetizátor, motorový vozík a počítač. Nadace a Sdružení stíhacích pilotů Red River Valley později získal finanční prostředky na zaplacení dodávky, kterou Aman používal k přepravě až do své smrti.[1]

Letový manévr byl později předmětem epizoda z JAG; True Callings, kredity epizody „zasalutovaly“ Pardovi za jeho odvahu a vynalézavost.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Frisbee, John L. (říjen 1996). „Valor: Pardo's Push“. Časopis AIR FORCE. Archivovány od originál dne 2012-02-19. Citováno 2014-08-19.
  2. ^ A b Smith, Steve (prosinec 1996). „Pardo's Push“. Letec. United States Airforce. Archivovány od originál dne 2008-02-04. Citováno 2008-12-14.
  3. ^ Guernica, Kelly (5. března 2009). „American Heroes: Pilots of Rolling Thunder“. Fox News. Citováno 2009-05-05.
  4. ^ „Pardo's Push“. Boeing. Archivovány od originál dne 15. 9. 2011. Citováno 2008-12-14.
  5. ^ „Pardo's Push: Incredible Feat of Airmanship“. Vietnamský časopis. 12. června 2006. Citováno 2014-09-04.
  6. ^ Davies, Peter E. (2004). US Air Force F-4 Phantom II MiG Killers 1965-68. Vydavatelství Osprey. str. 43. ISBN  978-1-84176-656-0.
  7. ^ „Pocty veteránům“.