Paramotor - Paramotor
Paramotor je obecný název pro postroj a pohonnou část a motorový kluzák („PPG“). Existují dva základní typy paramotorů: spuštění nohou a spuštění kola.
Modely spouštění nohou sestávají z rámu s kabelovým svazkem, palivové nádrže, motoru a vrtule. Obruč s ochrannou síťovinou primárně udržuje vedení mimo vrtuli. Jednotka se nosí jako velký batoh, ke kterému je připevněn padákový kluzák karabiny.
Jednotky pro odpalování kol buď přicházejí jako kompletní jednotky s vlastním motorem, nebo jako doplněk k paramotoru pro spouštění nohou. Obvykle mají 3 (tříkolka) nebo 4 (čtyřkolka) kola se sedadly pro jednoho nebo dva cestující. Ty by neměly být zaměňovány s poháněné padáky které jsou obecně mnohem těžší, výkonnější a mají odlišné řízení.
Termín poprvé použil Angličan Mike Byrne v roce 1980[1] a popularizován ve Francii kolem roku 1986, kdy La Mouette začala přizpůsobovat sílu tehdy novým křídlům padákových kluzáků.
Elektrárny jsou téměř výlučně malé dvoudobý s vnitřním spalováním motory o objemu 80 až 350 cm3, které spalují směs benzínu a oleje. Tyto motory jsou oblíbené pro své vysoké vysoké otáčky tah a nízká hmotnost, spotřeba přibližně 3,7 litru (1 US Gal.) paliva za hodinu v závislosti na účinnosti kluzáku, hmotnosti jednotky plus pilota a letových povětrnostních podmínkách. Alespoň jeden výrobce vyrábí čtyřtaktní model upřednostňovaný pro své silné nižší otáčky tah a lepší účinnost paliva. Existují také elektricky poháněné jednotky, i když doba letu je značně omezena na elektrickou kapacitu baterie. Csaba Lemak vytvořil první elektrický PPG, poprvé s ním letěl 13. června 2006.[2][3] Wankel rotační motory paramotory jsou také k dispozici, ale vzácné.
Pilot ovládá tah pomocí ručního plynu a řídí pomocí páčkových křídel brzdy nebo stabilního řízení, přeřazování hmotnosti nebo jejich kombinace. Je totožný s Paraglidingem, kromě toho, že je napájen, takže není nutné používat nadmořskou výšku ani termiku ke stoupání. Paramotorická křídla se vyvinula speciálně pro použití s motorovým pohonem, ve srovnání s křídly „kluzáku“ pro volný let. Taková křídla jsou typicky navržena pro vyšší rychlost a mohou obsahovat „reflexní“ profil, který pomáhá stabilitě na hřišti, což je myšlenka převzata z závěsné kluzáky 80. let 20. století a vytvořil a propagoval britský designér Mike Campbell-Jones. Křídla paramotoru obvykle používají vyžínače k nastavení úhlu náběhu křídla, aby jej buď za letu zpomalily, nebo zrychlily. Vyříznutý umožňuje pilotovi dosáhnout maximální rychlosti, zatímco vyříznutý umožňuje nižší rychlosti optimalizované pro start a přistání. Zastřihovače obecně působí na zadní část křídla. Úhel náběhu lze také upravit pulzním systémem, který se aktivuje pomocí tyče tlačené nohama pilota, která se nazývá speedbar. Tento systém obecně působí na náběžnou hranu křídla. Tento systém je aktivován pouze za letu a ve výchozím nastavení není aktivován při vzletu nebo přistání. Kvůli točivému momentu motoru to může způsobit otáčení kluzáku, zejména při prudkém zrychlení. Zastřihovače lze nerovnoměrně seřídit, aby se tento efekt vyvrátil.
Nejobtížnějším aspektem paramotoringu je ovládání křídla (kluzáku) na zemi. Tato kontrola je jak při startu, tak při přistání. Počáteční výcvik stát se paramotorovým pilotem zahrnuje ovládání křídla ve vzduchu ze země bez motoru. Tento proces se nazývá kiting a je nejkomplikovanějším a nejdůležitějším krokem v procesu. Jakmile je zvládnuto sestavení křídla na zemi, je do procesu přidán motor, aby se procvičilo včetně váhy paramotoru. Typický paramotor bude vážit v průměru kolem 50 liber. (23 kg) u některých modelů stejně lehký jako 40 liber. (18 kg) a některé modely až 75 liber. (34 kg.) Velikost paramotorového křídla a motoru závisí na hmotnosti pilota.
Čím větší je pilot, tím větší je velikost křídla a tahu potřebného ke spuštění. Většina jednotlivců v přiměřeně dobrém zdravotním stavu může spustit nohu paramotorem a dokonce existují piloti s vypuštěním nohou pomocí umělých kloubů. Jednotlivci, kteří mohou mít problémy s fyzickými aspekty spouštění nohou, se mohou rozhodnout přidat ke svému paramotoru tříkolku nebo čtyřkolku. Tříkolka nebo čtyřkolka je plošina, na kterou lze připevnit paramotor, takže jej lze spustit z kol jako běžné letadlo nebo motorový padák.
Tento sport se vyvinul a nyní mnoho pokročilých pilotů provádí extrémní manévry, jako jsou přesahy křídel, rolování hlav a smyčky. Tyto typy manévrů představují značné nebezpečí, protože jakýkoli typ negativních G, se kterými se setkáte, vyloží křídlo a umožní tak uvolnění linií křídel. O takové manévry by se měli pokusit pouze velmi pokročilí piloti s dlouholetými zkušenostmi, výcvikem a ve spojení s protiopatřeními, jako jsou záložní padáky. Rezervní padák je vysoce doporučeným vybavením, které může zabránit vážnému zranění nebo smrti v případě poruchy vybavení nebo chyby pilota.
Reference
- ^ Goin, Jeff (2006). Dennis Pagen (ed.). The Powered Paragliding Bible. str. 253. ISBN 0-9770966-0-2.
- ^ „Označuje stránky paraglidingu“. První elektrický PPG. Mark Andrews. 2006-06-13. Citováno 2007-01-25.
- ^ „Elektrické PPG otázky“. Electric Paramotor Web. Výtvory Airhead. 2006-06-25. Citováno 2007-01-25.