Provoz Lucid - Operation Lucid - Wikipedia

Provoz Lucid
War Nawab 1919.jpg
RFA Válka Nawab
Plánováno1940–1941
Plánováno Spojené království
ObjektivníObrana Británie před německou invazí
Popravenkrálovské námořnictvo
VýsledekZrušeno

Provoz Lucid byl britský plán použít požární lodě zaútočit na invazní čluny, které se shromažďovaly v přístavech na severním pobřeží Francie v rámci přípravy na německá invaze do Británie v roce 1940. Útok byl zahájen několikrát v září a říjnu téhož roku, ale nespolehlivé lodě a nepříznivé počasí způsobily, že plán byl pokaždé přerušen.

Počátek

V návaznosti na pád Francie v červenci 1940 hrozili Němci invazí do Británie. Britská vláda udělala namáhavé úsilí aby se setkali s invazí a také se snažili zaútočit na Němce dříve, než došlo k jakémukoli přistání. Jak bylo vidět, že ve francouzských přístavech podél řeky se shromažďují invazní čluny anglický kanál, královské letectvo (RAF) byl vyslán, aby na ně zaútočil bombardováním.[1]

Pokusy Oddělení ropné války (PWD) si klade za cíl spálit invazní čluny, než se dostanou k anglickému pobřeží. První myšlenkou bylo jednoduše explodovat nádobu naplněnou olejem a to bylo vyzkoušeno Maplin Sands kde ropný tanker Temže, Suffolk, s 50 t (49 tun dlouhé) ropy bylo vyhozeno do mělké vody.[2] Další myšlenkou bylo, že olej by měl být držen na místě na vodě pomocí žlabu vytvořeného z kokosové vlákno rohože. Stroj byl tvořen korytem z ploché rohože, jak byla vyplácena přes záď lodi. Zkoušky s Ben Hann vyrobil plamennou pásku 880 yardů (800 m) × 6 stop (1,8 m), kterou lze táhnout rychlostí 4 kn (4,6 mph; 7,4 km / h).[2] Ani jeden nápad se neukázal jako proveditelný.[2]

Suffolk poskytl zkoušku pro ambicióznější schéma hoření invazní čluny než opustili přístav. Plán byl poprvé zaveden počátkem června - července 1940 a stal se známým jako operace Lucid.[3][4] Lucid měl podporu Churchill. Myšlenka použití hasičských lodí proti Hitlerově invazi, když Angličané zaútočili na Španělská armáda v roce 1588 apeloval na Churchillův smysl pro historii. Připomínaje preventivní útok sira Francis Drake Churchill řekl, že stejně jako Drake „zpíval vousy španělského krále „, chtěl„ okouzlit knírek Hitlera “.[5]

Příprava

Kapitán Augustův agar důstojník královské námořnictvo, kterému byla udělena Viktoriin kříž (VC) v roce 1918 byl vybrán, aby vedl operaci.[6] Agar si vybral Morgan Morgan-Giles jako jeho štábní důstojník kvůli jeho zkušenostem s kladením výbušnin.[5]

Ropné tankery operace byly nutné, ale bylo jich nedostatek. Ušetřeny mohly být pouze „nejstarší hrnky uložené v našich řekách a potokech, které už roky nebyly na moři a byly kromě kovového šrotu k ničemu“.[7] Dělníci dostali za úkol přemluvit tři z těchto starých krůt zpět do provozu. Čas byl zásadní a Agar litoval, že kvůli utajení nemohl dělníkům říci, k čemu lodě slouží, byl si jist, že kdyby znali pravdu, pracovali by nadšeněji. Povídalo se o tom, že mají být použity jako blokové lodě.[8] Dalším problémem utajení byla obtížnost získávání spolehlivý motorové čluny, na kterých by posádka unikla; došlo k neochotě uvolnit dobré čluny k vybavení starodávných ropných tanků a na poslední chvíli došlo k panice získat rychlé čluny.[9] Oakfield (bývalý Válka Africain), a Royal Fleet Auxiliary (RFA) lodě RFAVálka Nawab a Válka Nizam, které byly položeny roky, byly nyní přemoženy zpět do provozu, ale byly pomalé - méně než šest uzlů - a nespolehlivé.

The Palmers Shipbuilding and Iron Company postavil Válka Nizam v roce 1918 a Válka Nawab v roce 1919. Obě lodě byly 412 stop (126 m) dlouhé a 52 ft 4 v (15,95 m) v záběru s ponorem 25 ft 7 v (7,80 m) a hrubá prostornost rejstříku asi 5 600.[10][11] Oakfield byl postaven v roce 1918 s GRT 5 218, 401 stop (122 m) dlouhým a 52 ft 3 v (15,93 m) za hranami.[12]

Lodě byly rychle připraveny a každá byla naplněna 2 000–3 000 tunami (2 000–3 000 t) Agarova speciální směs koktejl 50% těžkého topného oleje, 25% nafty a 25% benzínu vyvinutý společností PWD. Děravé přepážky způsobily strojovny Válka Nawab naplnit výpary, které způsobily omdlení mužů a později vyústily v přístavní velitel k závěru, že posádka byla opilá. K této smrtelné zátěži svazky kordit, bavlna a starý hlubinné nálože byly přidány, aby lodě získaly větší razanci.[7] Myšlenka byla plout v noci, dokud se hasičské lodě nenacházely poblíž vchodů do cílových přístavů. Všichni kromě dvou nebo tří členů posádky by byli vzlétnuti, nastaveny časovače detonace a každá loď uvedena do svého posledního směru směrem k ústí přístavu. Zbývající posádka unikla v motorový člun na poslední chvíli. Když výbušniny vybuchly, požární loď by praskla a loď by se nacházela v ústí přístavu nebo co nejblíže ústí přístavu a stoupající příliv by do přístavu vtahoval úpal hořícího paliva.[9]

Hlavní poddůstojník Ronald Apps připomněl,

V červenci 1940 jsem se připojil k pomocnému tankeru Royal Fleet - válečnému Afričanovi - který byl ukotven u Sheerness, kvůli myšlence, o které jsem vždy předpokládal, že ji vymyslel Churchill. Tyto tankery byly naplněny topným olejem a dole v nákladních prostorech byly miny a rozbušky. Myšlenka byla, že je přejdeme do Boulogne a asi pět nebo šest mil od přístavu, nastavíme ovládací prvky a připoutáme je - s kotly, které budou mít plný otvor - a spustíme je do přístavu Boulogne a necháme je vyhodit do vzduchu zničit potenciální německou invazní flotilu. Říkalo se tomu Operace Lucid a strávili jsme čtyři týdny přípravou. Cvičili jsme nastavování ovládacích prvků a evakuaci lodi dvěma rychlými čluny vedle nás, které byly zabaveny ze Southendu. Tyto motorové čluny byly pozoruhodné věci. Mohli jít na 35 nebo 40 uzlů a myšlenka byla, že po zapískání jsme museli spěchat dolů, nastoupit do člunů a byli jsme pryč. Ty čtyři týdny byly trochu chlupaté, protože tanker byl plný palivového oleje, když k nám dorazil, byl naplněn a připraven k výbuchu a v noci byly nálety. Když jste v cisterně, sedíte na všech těchto výbušných materiálech a Němci přicházejí a shodí bomby, není to moc ... řeknu zážitek inspirující spánkem. Dostal jsem se k myšlence, že musím spát, jinak bych druhý den nemohl chodit.

— [elipsa v originále][13]

Provedení a zrušení

Pozdě odpoledne 26. září 1940, Válka Nizam a Oakfield vypluli z Sheerness a zamířil k Calais a Válka Nawab vypluli z Portsmouth na Boulogne. Proti bylo také nařízeno diverzní bombardování RAF Ostende. Počet ničitelé, motorové torpédové čluny a další plavidla doprovázela hasičské lodě. Agar přikázal operaci z torpédoborce HMSCampbell. Foukal nepříznivý vítr a Oakfield brzy vypadl; o trochu později Válka Nizam utrpěl problémy s kotlem a nechal pouze Válka Nawab pokračovat. Agar nebyl ochoten obětovat prvek překvapení a na základě rozkazu Churchilla, aby neváhal věci odvolat, pokud plán nešel dobře, operaci zrušil. Bylo dosaženo odvolání Nawab 7 NMI (8,1 mil; 13 km) od Boulogne. Další pokus byl učiněn 3. října, což bylo zmařeno špatným počasím, stejně jako pokus o následující noc.[14] V noci ze 7. na 8. října akustický důl poškodil doprovodný torpédoborec s Agarem na palubě; konvoj se rozptýlil a torpédoborec kulhal domů. Počátkem listopadu byly plánovány další pokusy, ale do té doby Hitler odložil operaci Sealion a admiralita odpovídajícím způsobem odložila operaci Lucid.[15] Plán byl obnoven na jaře 1941, ale nikdy nebyl uveden do praxe.[16]

Válka Nawab pokračovala ve službě jako ropný vrak až do rozbití v roce 1958. V roce 1962 byl její lodní zvon znovu namontován na palubu paluby Královské námořnictvo Nového Zélandu Jednotka Sea Cadet se sídlem v Wanganui na Nový Zéland je Severní ostrov.[17]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „Historie bitvy o Británii: Bomber Command“. Bitva o Británii. Muzeum RAF. Archivovány od originál dne 27. září 2010. Citováno 18. října 2010.
  2. ^ A b C Banky 1946, str. 48.
  3. ^ Kusová reference PREM 3/264 — LUCID operace (fireships)., Katalog, Národní archiv
  4. ^ Kusová reference WO 193/734 - Použití oleje pro obranné a útočné účely, Katalog, Národní archiv
  5. ^ A b Morgan-Giles, Morgan. „Operace Lucid (výňatek z Neodpouštějící minuty)“ (PDF). Cachalot. Klub mistrů námořníků v Southamptonu. s. 4–5. Citováno 29. července 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ „Kapitán Augustus Agar, VC (nekrolog)“. Časy. 1. ledna 1969. s. 10 sloupec F.
  7. ^ A b Agar 1961, str. 147.
  8. ^ Agar 1961, str. 149.
  9. ^ A b Agar 1961, str. 152.
  10. ^ Jordan 2006, str. 85.
  11. ^ „WWI Standard Ships: War I - War O“. Světová lodní společnost. Citováno 18. srpna 2010. Poskytuje srovnatelné, ale mírně odlišné údaje
  12. ^ „WWI Standard Ships: War A - War B“. Světová lodní společnost. Citováno 18. srpna 2010.
  13. ^ Levine 2007, str. 58.
  14. ^ Agar 1961, str. 153–154.
  15. ^ Agar 1961, str. 155.
  16. ^ Hayward 1994, str. 37–41.
  17. ^ White, Christopher J .; Robinson, Peter. „Požární lodě RFA ve druhé světové válce“. Historická RFA. Citováno 29. července 2010.

Obecné odkazy

  • Agar, Augustus (1961). Stopy v moři. Cox & Wyman.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Banky, sire Donalde (1946). Plamen nad Británií. Sampson Low, Marston and Co. OCLC  2037548.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hayward, James (1994). Šindelová ulice. Publikování LTM. ISBN  0-9522780-0-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jordan, Roger (2006). Světové obchodní flotily, 1939: Údaje a válečné osudy 6000 lodí. Americký námořní institut Press. ISBN  978-1-59114-959-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Levine, Joshua (2007). Zapomenuté hlasy vybombardovaných a bitva o Británii. Ebury Press & Imperial War Museum. ISBN  978-0-09-191004-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Sbírky