Old Annapolis Road, Nové Skotsko - Old Annapolis Road, Nova Scotia

Old Annapolis Road, Nova Scotia sídlí v Nové Skotsko
Annapolis Royal
Annapolis Royal
Halifax
Halifax
New Ross
New Ross

The Old Annapolis Road byla plánovaná přímá cesta mezi Halifax a Annapolis Royal, současná a bývalá hlavní města nové Skotsko ve východní části Kanada. Práce začaly v roce 1784 a byly obnoveny v roce 1816 jako plán vojenského vypořádání pro Napoleonské války veteráni. Známá různě jako Annapolisská vojenská silnice, Dalhousie Road a Kempt Road, vedla k některým úspěšným osadám, ale nebyla nikdy dokončena a byla opuštěna v roce 1829. Některé odpojené úseky zůstávají v provozu dodnes.

Historický kontext

Annapolis Royal bylo původní koloniální hlavní město Nového Skotska až do založení Halifaxu v roce 1749.[1] Na konci 18. a na počátku 19. století zůstal obchodním centrem a důležitou opevněnou posádkou pro západní Nové Skotsko. Byla to také hlavní brána do Nový Brunswick u moře.[2] Doprava mezi Halifaxem a Annapolis Royal byla zdlouhavou a nepřímou cestou známou jako „Post Road“ nebo „Great Western Road“, která vedla po starodávných stezkách z Halifaxu do Windsoru a poté na západ po silnicích spojujících Acadian osady Údolí Annapolis. Přibližně po stejné trase následuje Dálnice Nova Scotia č. 1 dnes. The Old Annapolis Road byl pokus rychle spojit Annapolis Royal s Halifaxem a otevřít interiér pro osídlení. Byla to nejambicióznější z několika silnic postavených na konci 18. století, která měla spojit osady atlantického pobřeží s Annapolis Royal vnitřkem Nového Skotska. Dalšími příklady byly stejně neúspěšné a shodně pojmenované „Old Annapolis Road“ z Shelburne do Annapolis Royal, zahájena v roce 1785, ale opuštěna roku 1814,[3] a Liverpool na Annapolis Royal Road postavenou v 90. letech 20. století, jejíž části se později staly novozélandskými Dálnice č. 8.

Zeměpis

Vnitřek Nového Skotska tvoří hustý les, rozsáhlé bažiny a tenké půdy s pouze občasnou kapsou mírně úrodné půdy. Na počátku 19. století byl interiér evropskými osadníky, i když byl protínán dlouho zavedenými cestami Mi'kmaw, neobydlený. Trasa z Halifaxu do královské silnice v Annapolisu byla různá, aby byly přístupnější oblasti potenciálně lepší zemědělské půdy.

Práce na průzkumu nové silnice z Halifaxu do Annapolis Royal začaly již v roce 1776. V roce 1784 byl proveden nový průzkum, jehož cílem bylo naplánovat novou trasu divočinou mezi oběma městy, se záměrem zkrátit dobu cesty - zejména pro pohyb vojska - a otevření země pro osídlení. Trasa měla potenciál snížit vzdálenost mezi Halifaxem a Annapolis Royal o třetinu a vyhnout se velkým přílivovým přechodům řeky Post Road přes Windsor.[4]

Konstrukce

1829 mapa zobrazující celou trasu silnice.

Stavba silnic byla zahájena v roce 1784. Poté, co bylo na západním (Annapolis Royal) konci silnice postaveno několik mil, byly práce zastaveny. V roce 1816 byla stavba obnovena a části silnice byly mírně přemístěny, aby poskytovaly přístup k pozemkům považovaným za vhodnější pro osídlení. Pozemky byly rozloženy podél silnice ve třech hlavních sídelních oblastech zkoumaných pro armádní veterány, každá pojmenovaná po britských generálech napoleonských válek: Dalhousie, Sherbrooke a Wellington. Značného pokroku bylo dosaženo na západě, kde silnice spojovala osady Dalhousie se Sherbrooke - dnes známá jako New Ross[5] - přibližně v polovině zamýšlené trasy. Na východ od Sherbrooke se nepřátelský terén ukázal jako příliš obtížný a zatímco byla trasa uvolněna do Halifaxu, stavba zakolísala.[4]

Některá stavba byla dokončena na konci Halifaxu, který začal na Hammonds Plains Silnice a která vedla k Bedford Highway u Kearney Lake. Vypořádání podle Černí uprchlíci z Válka roku 1812 byli úspěšní na prvním úseku silnice Annapolis nejblíže Halifaxu, který se později stal známým jako Pockwock Silnice. Na západ od Hammonds Plains vedla silnice k armádním veteránům usazeným v Wellingtonské vojenské osídlení táhnoucí se od jezera Pockwock do Jezero Panuke, ale bažiny, řídká půda a balvany pokrytá půda způsobily, že zemědělství bylo neproduktivní. Pily a dřevařské tábory se vyvinuly, ale Wellington byl z velké části opuštěn po velkých lesních požárech v 60. letech 19. století.[6] Některé malé farmy, pily a dřevařské tábory pokračovaly v oblasti poblíž jezera Rafter Lake blíže k Halifaxu, které se po generálovi stalo známým jako Kempt Town. James Kempt který se pokusil dokončit cestu ve 20. letech 20. století. Poslední obyvatelé opustili oblast Wellington / Kemp Town ve 20. letech 20. století.[7] Dále na západ nebyla silnice nikdy dokončena ani osídlena. Mezera mezi New Ross a Hammonds Plains zůstala v létě uzdou pro koně a v zimě pro sáně. Vláda Nového Skotska pokračovala v investování ročních prostředků na dokončení silnice až v roce 1829.[8] Zatímco silnice nebyla nikdy dokončena pro provoz vozů, viděla určité využití koňským a pěším provozem a byla používána pro doručování pošty mezi Halifaxem a Annapolisem v první polovině 19. století. V roce 1828 byla 63letá vdova z Westport, Brier Island jménem Margaret Davisová kráčela z Annapolis Royal do Halifaxu po staré Annapolis Road, aby vyřešila pozemkový spor a získala listinu pro pozemek její rodiny na ostrově Brier.[9]

Cesta dnes

Konec Halifaxu u staré silnice Annapolis poblíž Hammonds Plains

Úseky západního konce silnice zůstávají v provozu, dnes známé jako West Dalhousie Road z Annapolis Royal, která vede přibližně stejnou cestou jako ta, která byla zkoumána v roce 1784, a zahrnuje komunity, které rostly podél silnice, jako např. West Dalhousie a Albany Cross. Krátký úsek Kufr Nova Scotia 10 sleduje trasu staré Annapolis Road, zatímco East Dalhousie Road a Forties Road pokračovaly v cestě komunitami Dalhousie Road, Oslava čtyřicátých let na New Ross.[10]Úseky východní konstrukce stále existují jako zarovnání několika místních silničních segmentů, jako je Pockwock Road a Kempt Town Road (někdy nyní označované jako Camp Town Road), jakož i protokolování silnic a stezek. Části silnice poblíž Pockwocku u Wrightova jezera a u Rafterova jezera byly ponořeny v roce 1922, kdy byla jezera zvýšena přehradami postavenými pro Vodní systém St. Margaret's Bay. Některá původní silniční vyrovnání a vozovka Staré Annapolis Road byly identifikovány archeology podél Hammonds Plains Road.[11] Jedna část silnice poblíž Halifaxu byla vyvinuta Bowater Mersey Papírenská společnost jako turistická stezka Old Annapolis Road[12] a byl oblíbený mezi turisty, ačkoli v roce 2012 jej opustila papírenská společnost.[13]

Reference

  1. ^ Orkin, David (2010). nové Skotsko. Bradt Travel Guides. str. 200. ISBN  978-1-84162-282-8.
  2. ^ Dawson, Joan (2009). Ztracené dálnice Nového Skotska - první silnice, které formovaly provincii. Nimbus Publishing Ltd. str. 80. ISBN  978-1-55109-732-9.
  3. ^ Marion Robertson, Kings Bounty, str. 158-161
  4. ^ A b Dawson, Joan (2009). Ztracené dálnice Nového Skotska - první silnice, které formovaly provincii. Nimbus Publishing Ltd. str. 86. ISBN  978-1-55109-732-9.
  5. ^ Brown, Thomas J (2008). Místní názvy provincie Nové Skotsko. ČÍST KNIHY. str. 104. ISBN  978-1-4086-9104-5.
  6. ^ „Hammonds Plains, tradiční dřevařská komunita: historie“, Hammonds Plains Historical Society
  7. ^ Hammonds Plains Historical Society, "Historie Hammonds Plains Road od počátků do současnosti"
  8. ^ Peter Landry, „Dopravní cesty“, The Road To Being Canada (1815-1867), Blupete.com
  9. ^ Ralph Davis, „Procházka do Halifaxu“, Rodina Davisů Sentinel Printing, Yarmotuh, (1997) webové vydání 2014
  10. ^ Dawson, Joan (2009). Ztracené dálnice Nového Skotska - první silnice, které formovaly provincii. Nimbus Publishing Ltd. str. 88. ISBN  978-1-55109-732-9.
  11. ^ Sanders, Mike; Beanlands, Sara (srpen 2009). „Archeologické hodnocení dálnice 113“ (PDF). Obnova dopravy a infrastruktury v Novém Skotsku. Citováno 29. prosince 2010.
  12. ^ Wharton, Danielle. „Wilderness Walks in Nova Scotia - The Old Annapolis Road Pocket Wilderness“. Venku NS. Archivovány od originál dne 6. července 2010. Citováno 28. srpna 2010.
  13. ^ ""Turistická stezka Old Annapolis Road v revizi ", Halifax County, Trails Nova Scotia". Archivovány od originál dne 19. 11. 2012. Citováno 2012-09-04.