Nesilniční motor - Non-road engine

Příklady nesilničních motorů

Rozličný regulační agentury a další schémata klasifikace motorů mají kategorie zvané nesilniční motor (nebo podobné) pro motory které se používají pro jiné účely než a motorové vozidlo který se používá na veřejnosti vozovky. Termín běžně používá ke klasifikaci motorů za účelem jejich řízení emise.

Nesilniční motory se používají v široké škále aplikací, které mohou zahrnovat stroje a nesilniční vozidla.[1][2] V mnoha jurisdikcích se předpokládá, že termín nesilniční motor označuje ty motory, které mají mobilita nebo přenositelnost, která je oddělena od termínu stacionární motor.[3] Definice nesilničního motoru může výslovně vyloučit některá nesilniční vozidla jako např letadlo, lokomotivy a zaoceánský námořní plavidla.[4]

Klasifikace

Existuje mnoho klasifikací nesilničních motorů podle jurisdikcí. Toto jsou běžné klasifikace:[1][5]

V některých jurisdikce, nesilniční motory mohou zahrnovat stacionární motory které jsou poháněny naftou.[3]

USA a Evropa

Hlavní články: Emisní normy Spojených států a Evropské emisní normy

Důvodem pro stanovení emisních norem pro nesilniční motory je, že jsou významným zdrojem znečištění. Motory silničních vozidel mají pokročilé regulace emisí, které se u těchto nesilničních motorů nenacházejí. Nesilniční motory také emitují částice znečištění ovzduší mnohem vyšší rychlostí.[5]

Emisní normy vycházejí z klasifikace motorů a liší se v různých jurisdikcích. Hlavní modelové předpisy, které používají mnoho zemí, jsou: Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států úsekem 213 dálnice Zákon o čistém ovzduší (42 U.S.C. 7547) a směrnice z Evropská komise („mateřská směrnice 97/68 / ES, změny směrnice 2002/88 / ES, směrnice 2004/26 / ES, směrnice 2006/105 / ES, směrnice 2011/88 / EU a poslední změna směrnice 2012/46 / EU Směrnice se vztahují na vznětové motory, zážehové motory, motory s konstantní rychlostí, motorové vozy, lokomotivy a plavidla vnitrozemské plavby.[3][6]

V Evropě jsou předpisy konkrétně vyjasněny ohledně mobility pomocí výrazu „nesilniční mobilní stroje“ (NRMM).[6]

Ostatní země

Normy pro nesilniční vznětové motory jsou harmonizovanější. Mnoho zemí přijímá emisní normy odvozené buď z USA, nebo z evropských modelů.

Kanada přijala americké standardy v roce 1999. Korea vymodelovala své standardy Tier 2 z amerického Tier 2. Rusko přijalo evropské standardy I. stupně. Turecko přijalo evropské standardy, ale s odlišnými daty implementace. Čína přijala evropské standardy etapy I / II v roce 2007.

Indie zavedla své vlastní standardy v roce 2006 tzv Bharat (CEV ) Fáze II (částečně vychází z evropské etapy I) a Bharat (CEV) fáze III (vychází z americké úrovně 2/3). Japonsko představilo své vlastní standardy, které jsou podobné, ale nejsou harmonizovány s americkými úrovněmi 3 a evropskou etapou III A. Brazílie přijala v roce 2011 rezoluci o stanovení emisních norem, které jsou ekvivalentní americkým úrovním 3 a evropské fázi III A.[3]

V Austrálii zahrnuje definice některé stacionární motory, jako např elektrické generátory a čerpadla.[5]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Nesilniční motory, vybavení a vozidla“. Americká agentura pro ochranu životního prostředí. Citováno 24. prosince 2013.
  2. ^ „Odhady počtu obyvatel mimo motor“ Americká agentura pro ochranu životního prostředí. Vyvolány 27 April 2014.
  3. ^ A b C d „Průvodce globálním získáváním 2013“ (PDF). Publikace nafty a plynové turbíny. Archivovány od originál (PDF) dne 25. září 2013. Citováno 24. prosince 2013.
  4. ^ „Charakterizace vozového parku motorů Nonroad 2005 v kanadském údolí Lower Fraser“ (PDF). RWDI AIR Inc. str. i. Citováno 24. prosince 2013.
  5. ^ A b C „Nesilniční motory“. Ministerstvo životního prostředí, australská vláda. Citováno 24. prosince 2013.
  6. ^ A b „Emise z nesilničních mobilních strojů“. GŘ pro podnikání a průmysl, Evropská komise. Citováno 20. prosince 2016.