Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat)
Téma tohoto článku nemusí splňovat požadavky Wikipedie obecný pokyn k notabilitě. Pomozte prosím určit notabilitu citováním spolehlivé sekundární zdroje to jsou nezávislý tématu a poskytnout jeho významné pokrytí nad rámec pouhé triviální zmínky. Pokud nelze určit významnost, je pravděpodobné, že článek bude sloučeny, přesměrovánnebo smazáno. Najít zdroje:"Nigusil" – zprávy·noviny·knihy·učenec·JSTOR(Února 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje:"Nigusil" – zprávy·noviny·knihy·učenec·JSTOR(Září 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
(Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
Moto Guzzi poté, co úspěšně vytvořil první motor s chromovaný obložení válců, pokračující výzkum s cílem najít materiál, který by mohl nahradit chrom. Výzkum vyvrcholil společností Nigusil, a nikl -křemík slitina aplikovaná na válec speciálními postupy. Tato inovace umožnila nižší koeficient tření v motoru, výrazně nižší úroveň opotřebení mechanických dílů a značná úspora maziva. Zpracování válců pomocí přípravku Nigusil také používalo mnoho výrobců, Maserati mezi nimi a obecně na závodních motorech.
Nigusil byl představen v roce 1979 s objemem 350 cm3 V35, pak V50 a 850T4. Bylo to s vyšším výkonem 850 ccm Model 850 Le Mans II kde se skutečně zapsala. Od motoru 80390 (v Evropě) v polovině roku 1980 umožňovaly nigusilované otvory zavedené u druhé řady motoru II použití lehčích pístů a prsteny s užšími tolerancemi. Ty běžely chladněji než dřívější motor, což dávalo konzistentnější tolerance a snižovalo dříve vysokou spotřebu oleje.[1] Nigusil je často zaměňován s Nikasil a některé texty používají tento termín zaměnitelně.[2]
