Datová komunikace nové generace - Next Generation Data Communications

Další generace (Příští generace) Datová komunikace (Nexcom nebo Data Comm), prvek Systém letecké dopravy nové generace, výrazně sníží ovladač -na-pilot komunikace a pracovní zátěž řadiče při současném zvýšení bezpečnosti.[1]

Popis

V proudu Spojené státy Národní systém vzdušného prostoru veškerá komunikace s letadly letadlo je tím hlasová komunikace. Trasy letových revizí letadla musí být sděleny prostřednictvím několika pokynů ke změně kurzu nebo zdlouhavých slovních pokynů k přesměrování, které je nutno opakovat; jsou náchylní k chybám verbální komunikace; a chyby vstupu do letadla systém řízení letu. Používání hlasové komunikace je pracné a časově náročné a bude omezovat schopnost Federální letecká správa (FAA) k efektivnímu uspokojení budoucí poptávky po provozu ve Spojených státech.

Přidávání vzduch-země a země-země datová komunikace výrazně sníží komunikaci mezi řídícím a pilotem a pracovní zátěž řadiče. Datová komunikace umožní pozemní automatizované generování a příjem zpráv, zprávy směrování a přenos a přímá komunikace s letadly avionika.

Zpočátku bude datová komunikace dalším prostředkem pro obousměrnou výměnu mezi řadiči a letové posádky pro řízení letového provozu vůle, pokyny, rady, žádosti a zprávy o letové posádce. Nakonec bude většina komunikace řešena datovou komunikací pro vhodně vybavené pozemní a vzdušné stanice. Datová komunikace umožní řízení letového provozu vydat celou trasu letu jediným přenosem dat přímo do systému řízení letu letadla.

NexCom bude případnou náhradou za stávající Budoucí systém letecké navigace který v současné době využívají především zaoceánská komerční dopravní letadla.[2]

Výhody

Hlasová komunikace přispívá k provozním chybám způsobeným nesprávnou komunikací, odcizením povolení (je slyšeno povolení k řízení letového provozu pro jedno letadlo a chybně přijato jiným letadlem) a zpožděnými přenosy zpráv kvůli rádiová frekvence dopravní zácpy.[3] Datová komunikace umožní zlepšení produktivity řídícího letového provozu a umožní růst kapacity bez požadovaného růstu nákladů spojených s vybavením infrastruktury, údržbou, prací a výcvikem. V důsledku toho se sníží zdroje potřebné k poskytování služeb řízení letového provozu na jeden provoz letadla. Použití reálný čas data letadel pozemními systémy k vykreslení 4-dimenzionálních trajektorií (postranní a vertikální navigace, pojezdová rychlost a podélná navigace ) a provede řízení shody, posune provoz letového provozu z minutového taktického řízení na předvídatelnější a plánovanější strategické řízení provozu.

Viz také

Reference

  1. ^ Federální letecká správa. „Implementační plán NextGen: Referenční list programu pro Data Comm: Datová komunikace na podporu systému letecké dopravy nové generace (NextGen)“
  2. ^ Carey, Bill (2. prosince 2011). "'Komplexní program DataComm mohl začít v roce 2015 “. AIN online. Citováno 2014-01-17.
  3. ^ Ve finančních letech 2004 a 2005 se přibližně 20% provozních chyb na trati týkalo hlasové komunikace. Z nich bylo 30% provozních chyb vysoké závažnosti považováno za související s komunikací. Federální letecká správa. „Implementační plán NextGen: Referenční list programu pro Data Comm: Datová komunikace na podporu systému letecké dopravy nové generace (NextGen)“

externí odkazy