NanoFlowcell - NanoFlowcell

nanoFlowcell je Švýcar průtoková cela společnost zabývající se výzkumem a vývojem baterií.

Společnost nanoFlowcell tvrdí, že vyvinula první průtokovou baterii dostatečně malou pro použití v elektrických automobilech. Jeho baterie, také značková nanoFlowcell, byla poprvé představena v modelu Quant E,^{[Citace je zapotřebí ]} Quant F^[1] a prototypová vozidla Quantino.^[2] Podobně jako normální redox flow baterie, používá nanoFlowcell baterie elektrolyt tekutiny k výrobě elektřiny z chemických sloučenin. nanoFlowcell tvrdí, že na rozdíl od elektrolytů v vanadové průtokové baterie nebo průtokové baterie polysulfidbromid, elektrolyt použitý v nanoFlowcell je netoxický a šetrný k životnímu prostředí^{[Citace je zapotřebí ]}. Společnost tvrdí, že elektrolyt použitý v baterii nanoFlowcell má hustota energie 600 Wh na litr, což je desetkrát větší hustota energie než u běžných redoxních průtokových buněk.^[3] nanoFlowcell uvádí, že výrobní náklady na jeho „nehořlavý a nevýbušný“ elektrolyt jsou nižší než 10 centů za litr.^[4]

Realizace slibů nanoFlowcell byla zpochybněna.^{[5][6][7][8][9]}

nanoFlowcell má sídlo v Kilchbergu ve Švýcarsku ^[10] a Londýn, Velká Británie.^[11]

MNOŽSTVO prototypů

QUANT FE premiéra na mezinárodním autosalonu v Ženevě 2016

Quantino na Top Marques 2019 v Monaku

Pod názvem QUANT (odvozeno od kvantová mechanika ), nanoFlowcell Holdings vyvíjí aplikace pro svou bateriovou technologii nanoFlowcell, zejména elektrická vozidla jako QUANT E, QUANT FE a Quantino. Quantino je nejnovější elektrický prototyp vozidla vyrobeného inženýry nanoFlowcell pro účely testování baterií. Silniční verze Quantino byla poprvé představena na Mezinárodní autosalon v Ženevě v roce 2016 společně s výkonnějším sourozencem QUANT FE.^[12][13]

Prototypy vozidel Quantino a QUANT FE byly použity pro neveřejné technologické prezentace v automobilovém průmyslu v roce 2016, aby dále demonstrovaly použití a výhody technologie průtokových buněk v elektrických automobilech. Několik novinářů, kteří řídili Quantino a QUANT FE ve veřejných testech, potvrdilo funkčnost technologie průtokových buněk nanoFlowcell.^[14][8][15]Quantino údajně ve smíšeném testu používá 12 kWh na 100 km.^[16]

bi-ION elektrolyt

Podobně jako běžné moderní průtokové články vyrábí nanoFlowcell elektřinu z kapalin. Elektrolyt však není běžná slaná voda, jak se běžně uvádí na několika internetových fórech, ale roztok elektrolytu bi-ION se skládá z vodivé kapaliny - organické a anorganické soli rozpuštěné ve vodě - a samotné elektrolyty, nanočástice, které jsou specifickými molekulami navržený společností nanoFlowcell Holdings Ltd. Zatímco rozpuštěné redoxní soli jsou odpovědné za přenos energie v konvenčních redoxních baterii, bi-ION elektrolyt je médium pro skladování energie, jehož suspendované nanočástice umožňují podstatně vyšší hustotu energie než běžné redoxní elektrolytické kapaliny.^[17]

Kontroverze

Kritici tvrdí, že chybí vědecké znalosti nebo patenty popisující, jak lze vodu s kovovými solemi použít k výrobě elektrické energie s takovou účinností a hustotou energie, jaké společnost tvrdí.^[18] Údajný výkon byl v rozporu s výzkumem, který byl proveden na průtokových bateriích.^[19] Bylo řečeno, že „zatím neexistuje žádný spolehlivý důkaz, že QUANT e skutečně funguje a funguje jako reklama“.^[20]

Quant 48 Volt poskytuje 560 kW při 48 V, přičemž 140 kW jde na každý motor.^[21] To znamená, že proud procházející každým motorem se rovná 2917 ampérům, což by dramaticky zahřálo kabel. Společnost nevysvětluje, jak je řešena. Pokud jde o pohon, uzavřel Top Gear: „Ale zatímco americké univerzity říkají, že považují technologii nanoFlowcell za věrohodnou, evropské instituce ji vykouřily.“^[8]

Viz také

• Iontová kapalina

Reference