Nakayama Tunnel (1949 - 1998) - Nakayama Tunnel (1949 - 1998) - Wikipedia

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Říjen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Tunel Nakayama“ 1949 - 1998  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Nakayama tunel (japonský: 中山 隧道, Hepburn: Nakayama zuidō) je nepoužívaný tunel na Národní cesta 291 v Niigata, Japonsko. Nachází se mezi Naganuma a Uonuma. Jeho délka je 922 ma jedná se o nejdelší ručně ražený tunel v Japonsku.

Vyrobeno v letech 1933 až 1949 obyvateli osady Komatsukura (小松 倉 地区, Komatsukura chiku), starý Vesnice Yamakoshi. V roce 1998 byl otevřen nový tunel pro vozidla a starý tunel byl zachován jako historické místo. Je známo, že výstavba nového tunelu byla spojena s Kakuei Tanaka.

Tady je dokumentární film s názvem „Horumaika Tebori Nakayama-Zuido no Kiroku (掘 る ま い か 手 掘 り 中山 隧道 の 記録)"režie Shinichi Hashimoto [ja ]. Je určen na seznamu stavebních památek civilního inženýrství Japonská společnost stavebních inženýrů v roce 2006.

Konstrukce

Osada Komatsukura, vesnice Yamakoshi je obklopena horami a její obyvatelé musí jít Město Koide přes Vesnice Hirokami kde kříž z Nakayama Pass (中山 峠, Nakayama dotknout) aby šli na nákupy nebo do nemocnice až do roku 1949. Překročení Nakayamského průsmyku trvalo obvykle více než hodinu. V zimě to bylo těžké projít, protože sníh padá přes 4 ma někdy se vyskytne sněhová bouře.

Obyvatelé diskutovali a rozhodli se postavit tunel v roce 1932. Stavba začala od 12. listopadu 1932. Obyvatelé jej vyhloubili lidskou silou pomocí krumpáčů bez naděje do budoucnosti. Pacifická válka zastavil tuto stavbu téměř na čtyři roky, přičemž dal přednost válce a v roce 1947 byla znovu zahájena.

V roce 1949, po více než patnácti letech od zahájení výstavby, byl tunel otevřen na opačnou stranu. Díky tomu se zlepšilo životní prostředí rezidenta. Nakayama Pass lze nyní projít o 20 minut, i když napadne sníh.

Po ústavách

Jeho šířka je v té době 1,4 ma výška 1,5. Jeho rozšiřovací práce již mnohokrát prošly a v roce 1982 byla označena jako trasa národní cesty 219. Po označení byl nový tunel Nakayama (中山 ト ン ネ ル, Nakayama ton'nel) byl otevřen v roce 1998 v rámci projektu na zlepšení národní trasy a starý tunel Nakayama ukončil funkci komunitní silnice od roku 1949.

Reference

• Dōro chizu bikkuri hakugaku chishiki. Romu intānashonaru., ロ ム ・ イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル. Tōkyō: Kawade Shobo Shinsha. 2005. ISBN  4309495664. OCLC  169931549.CS1 maint: ostatní (odkaz)

Další čtení

• Fujihara, Toshio; Minaki, Hitoshi (1999). „Studie o tunelu Nakayama vykopaná Pipulem z Komatsugury v Echigo-Yamakoshi v“. Historické studie ve stavebnictví. 19: 361–366. doi:10,2208 / journalhs1990.19.361. ISSN  1884-8141.