POZNÁMKY - NOTECHS - Wikipedia

POZNÁMKY je systém používaný k hodnocení netechnických (sociálních a kognitivních) dovedností členů posádky v leteckém průmyslu. Tento systém, který byl zaveden koncem 90. let, byl široce používán leteckými společnostmi během procesu výběru posádky, přičemž vybíral jednotlivce, kteří mají schopné dovednosti, které přímo nesouvisejí s ovládacími prvky nebo systémy letadel.[1] V letectví je 70 procent všech nehod způsobeno chybou pilota, přičemž k těmto nehodám přispívá nedostatečná komunikace a rozhodování.[2] NOTECHS hodnotí a poskytuje zpětnou vazbu o výkonu sociálních a kognitivních dovedností pilotů, aby pomohl minimalizovat chyby pilotů a zvýšit bezpečnost v budoucnu. Systém NOTECHS si rovněž klade za cíl zlepšit Správa zdrojů posádky tréninkový systém.[3]

Struktura NOTECHS

Dvě hlavní netechnické dovednosti, které se přenášejí do letadla, jsou sociální a kognitivní dovednosti. Sociální dovednosti jsou chování, které se většinou děje verbálně prostřednictvím komunikace a umožňuje členům posádky diskutovat o možných konfliktech a spolupracovat na řešení problémů. Silně zdůrazňuje týmovou práci, klíčovou součást účinného provozu letadel, která má dopad na bezpečnost letectví.[4][5] Mezi příklady komunikace mezi členy posádky patří potvrzování povelů, vedení briefingů a předávání informací, všech základních komponentů pro bezpečný a efektivní let.[6] The Federální letecká správa také oznámil, že důležité oblasti zlepšení komunikace zahrnují předletové briefingy a přistávací postupy. Kognitivní dovednosti jsou mentální procesy, které se vyskytují při získávání povědomí o situaci a výběru rozhodnutí, zahrnují úkoly, jako je plánování, stanovení priorit a rozhodování.[7] Tuto sadu dovedností nelze přímo pozorovat, ale lze ji odvodit zkoušejícími, když pilot stanoví rozhodnutí, došlo k možnosti. [8]

Pilot se silnou kognitivní myslí je zdatnější v nouzových situacích a má větší mentální kapacitu k vyhodnocení situace a sledování pokroku v plnění cílů.[9]Rámec pro NOTECHS je rozdělen do tří různých úrovní.

  1. Kategorie
  2. Živel
  3. Značka chování

Kategorie

Sociální a kognitivní dovednosti jsou hlavní hodnocené netechnické dovednosti. Oba lze rozdělit do čtyř různých kategorií:

  • Spolupráce: Dovednost, v níž je pilot schopen pracovat a aktivně komunikovat mezi členy skupiny a vytvářet vzájemné pracovní prostředí
  • Vedení a řízení: Zaměřuje se na schopnost pilotů koordinovat a řídit úkol, problém nebo řídit celou skupinu. Toto cvičení je obvykle podrobeno názorům „Pilot In Command“
  • Povědomí o situaci: Pilotovo vnímání prvků v okolí, včetně leteckých systémů, vnějšího prostředí, času a „projekce jejich stavu v budoucnosti“[10]
  • Rozhodování: Schopnost rozpoznat problém, vyhodnotit možné možnosti a zvolit konečný výsledek.

Živel

Prvky jsou podmnožinou kategorie. Například prvky v rámci Spolupráce jsou: Vytváření a udržování týmu, Zvažování ostatních, Podpora ostatních a Řešení konfliktů. Všechny tyto prvky navazují na téma být skupinou, komunikovat a spolupracovat jako tým. Subjekty testu jsou hodnoceny v následujících prvcích:

KategorieElementy
SpolupráceBudování a údržba týmu

Vzhledem k ostatním

Podpora ostatních

Řešení konfliktů

Vedení a řízeníVyužití autority a asertivity

Poskytování a udržování standardů

Plánování a koordinace

Správa pracovního vytížení

Povědomí o situaciPovědomí o leteckých systémech

Povědomí o vnějším prostředí

Povědomí o čase

RozhodováníRozpoznání a diagnostika problému

Generování možností

Posouzení rizik a výběr možností

Kontrola výsledku

Značka chování

Systém NOTECHS přidal pod každý prvek markery chování, aby „pomohl zkoušejícímu popsat pozorované chování ve standardizované a objektivní frazeologii“[11] Poskytuje indikaci, zda konkrétní akce v souladu s prvkem promítá pozitivní nebo negativní dopad na celkovou dovednost.

ŽivelPozitivní chováníNegativní chování
Vzhledem k ostatnímPomáhá ostatním členům posádky v náročných situacíchVáhá nabídnout pomoc členům posádky

Systém hodnocení

Jednotlivci hodnocené prostřednictvím NOTECHS dostávají zpětnou vazbu o svých dovednostních výkonech. Výsledky poskytují informace o tom, ve kterých kategoriích se jim daří, a sekce, které vyžadují vylepšení. Členové jsou hodnoceni v každém prvku struktury a je jim uděleno hodnocení na pětibodové stupnici. Stupnice se pohybuje od velmi dobré, dobré, přijatelné, špatné, velmi špatné. U každého prvku je navíc vyžadováno konečné celkové hodnocení, které udává, zda bylo přijatelné nebo nepřijatelné.[12]

Aby bylo zajištěno spravedlivé a náhodné hodnocení členů posádky, zavedly společné letecké úřady pět provozních pravidel, která je třeba dodržovat při používání NOTECHS k hodnocení.

  1. Posuzovat lze pouze pozorovatelné chování: osobnost nebo emoční postoje členů posádky jsou během hodnocení ignorovány a zaznamenává se pouze viditelné chování.
  2. Potřeba technických důsledků: Aby bylo možné získat neakceptovatelné hodnocení netechnických dovedností, musí být bezpečnost letu ohrožena ve vztahu k „Objektivním technickým důsledkům“.[13]
  1. Vyžaduje se přijatelné nebo nepřijatelné hodnocení: V situaci, kdy je zkoušející nejednoznačný ohledně výsledků prvku, je dán dvoubodový systém hodnocení: PŘIJATELNÝ nebo NEPŘIJATELNÝ, aby byl test dokončen bez záměny
  2. Vyžaduje se opakování: Ukázání nepřijatelného chování povede zkoušejícího k více pokusům o stejný test dovednosti, aby ověřil, že to nebylo náhodné. Opakování pomáhá dospět k závěru, zda v určité dovednosti existuje závažný problém
  3. Požadované vysvětlení: U každé dovednosti, která dostala nepřijatelné hodnocení, musí zkoušející uvést, proč byla považována za nepřijatelnou a jak mohla být krátkodobě a dlouhodobě ohrožena bezpečnost. Podrobné vysvětlení je užitečné, protože přesně určuje konkrétní chyby, ke kterým došlo.

Využití a vztah ke správě zdrojů posádky

Jako nástroj pro hodnocení se systém NOTECHS často používá k hodnocení výkonu správy prostředků posádky. CRM je navržen tak, aby učil piloty o kognitivních a mezilidských dovednostech pro efektivní a bezpečný let; standardizovaná taxonomie poskytovaná NOTECHS může být také použita k vyhodnocení efektivity samotného CRM tréninku.[14] Vzhledem k tomu, že systém hodnocení NOTECHS je založen na standardizovaných podmínkách přijatelných dovedností a chování způsobem, který může odborník organizovat, lze jej použít ke kontrole, zda se zlepšil výkon členů posádky ve skutečném pracovním prostředí. Následně může poskytnout vodítko pro další zlepšení výkonu posádky v rámci traťového letového výcviku (LOFT). [15]

Viz také

Reference

  1. ^ Avermaete, dodávka. „NOTECHS: Netechnické hodnocení dovedností v JAR-FCL“ (PDF). Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  2. ^ Helmreich, R.L., & Foushee (1993). Proč řízení zdrojů posádky? Empirické a teoretické základy výcviku lidských faktorů v letectví. San Diego, CA: Academic Press. s. 3–45.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  3. ^ Warton, Chris (2012). „Techniky hodnocení pilotního výcviku“. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  4. ^ Nagel, D.C. (1988). Lidská chyba v letectví. San Diego, CA: Academic Press. 263–303.
  5. ^ Smith, Ruffell (1979). Simulační studie interakce pilotního pracovního vytížení s chybami, bdělostí a rozhodnutími. Moffett Field, CA: Výzkumné centrum NASA-Ames.
  6. ^ Sexton, B.J .; Helmreich, R.L. (2000). Analýza komunikace v kokpitu: vazby mezi jazykem, výkonem, chybou a pracovní zátěží (5 ed.). str. 63–68.
  7. ^ Jim Dow; Susan Martin (2003). „Letová kompetence podle návrhu: kvalitativní posun“ (PDF). Transportovat Kanadu. Citováno 1. srpna 2020.
  8. ^ Flin, Rhona (2003). „Vývoj systému NOTECHS (netechnické dovednosti) pro hodnocení dovedností CRM pilotů“ (PDF). Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  9. ^ „Dopis o bezpečnosti letectví“ (PDF). Transportovat Kanadu. Transportovat Kanadu. Citováno 1. srpna 2020.
  10. ^ Endlsey, M (1995). Směrem k teorii situačního povědomí v dynamických systémech (37 ed.). 32–64.
  11. ^ Avermaete, van (1998). „NOTECHS: Netechnické hodnocení dovedností v JAR-FCL“ (PDF). Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  12. ^ Flin, Rhona (2003). „Vývoj systému NOTECHS (netechnické dovednosti) pro hodnocení dovedností CRM pilotů“ (PDF). Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  13. ^ Flin, Rhona (2003). „Vývoj systému NOTECHS (netechnické dovednosti) pro hodnocení dovedností CRM pilotů“ (PDF). Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  14. ^ CAA (2002). Metody použité k vyhodnocení efektivity CRM výcviku letové posádky v leteckém průmyslu ve Velké Británii (PDF). Gatwick, Sussex: Úřad pro civilní letectví. Citováno 1. srpna 2020.
  15. ^ Goeters, K (2002). Hodnocení účinků CRM tréninku hodnocením netechnických dovedností podle LOFT (2. vyd.). Lidské faktory a letecká bezpečnost. 71–86.