Mohringův efekt - Mohring effect

The Mohringův efekt je pozorování, že pokud frekvence a tranzit služba (např. autobusy za hodinu) se zvyšuje s poptávkou, potom nárůst poptávky zkracuje čekací doby cestujících na zastávkách a stanicích. Protože čekací doba je součástí nákladů na dopravu, znamená to Mohringův efekt zvyšující se výnosy v měřítku pro pravidelné služby městské dopravy.

Efekt byl pojmenován pro University of Minnesota ekonom Herbert Mohring, který tuto vlastnost identifikoval v článku z roku 1972.[1]

Příklad

Předpokládejme například, že cestující dorazí náhodně na autobusovou zastávku v průběhu hodiny, zatímco autobus dorazí jednou za hodinu. Průměrná čekací doba je 30 minut. Pokud se počet cestujících za hodinu dostatečně zvýší, aby ospravedlnil dva autobusy za hodinu, pak průměrná čekací doba klesne na 15 minut. Přítomnost dalších uživatelů snižuje náklady na stávající cestující. Tento účinek proti přetížení je opačný k obvyklému efektu přetížení silnic, kde zvýšení počtu uživatelů snižuje rychlost a kvalitu služeb ostatních uživatelů.

Tranzitní dotace

Mohringův efekt je často zmiňován na podporu tranzitních subvencí z důvodu, že k dosažení subvence je zapotřebí mezní náklady ceny, pokud je relevantní Mohringův efekt.[2] The průměrné náklady cesty cestujícího zahrnuje průměrnou čekací dobu, zatímco mezní náklady zahrnují pouze průměrnou čekací dobu sníženou o snížení celkové čekací doby způsobené zvýšením frekvence. Průměrné náklady tak překračují mezní náklady a subvence, která překlenuje tuto propast, údajně zlepšuje blahobyt.

Viz také

Reference

  1. ^ Mohring, H. (1972). „Optimalizace a škálování úspor v městské autobusové dopravě,“ American Economic Review, 591-604.
  2. ^ William Vickrey (1980). „Optimální politika subvencování tranzitu,“ Přeprava, Sv. 9 č. 4, 389-409

Další čtení