Mississippi Valley a západní železnice - Mississippi Valley and Western Railway

Mississippi Valley a západní železnice
Přehled
Hlavní sídloCanton, Missouri, USA
Data provozu25. ledna 1871 (1871-01-25)– 25. června 1875 (1875-06-25)
NástupceSt. Louis, Keokuk a severní západní železnice
Technický
RozchodStandard
Délka75,93 km

The Mississippi Valley a západní železnice (MV&W) bylo jméno tří různých shortline železnice který operoval v Státy USA z Iowo a Missouri. První společnost byla založena 25. ledna 1871 a existovala pouhých pět dní, než se spojila s mnohem větší silnicí (sama o sobě výsledkem fúze se třemi dalšími železnicemi). 20. ledna 1873 se dvě další železnice spojily s MV&W a vytvořily druhou konsolidovanou společnost. Tato poslední železnice zkrachovala 7. srpna 1874 poté, co byla postavena jen minimální část trati. Úpadce firmy byla prodána St. Louis, Keokuk a severní západní železnice.

Dějiny

Předchůdci železnice v Missouri

Dne 27. Února 1851 vydal stát Missouri listinu Kanton a Bloomfield železnice[1] postavit železniční trať z Canton, Missouri, do Bloomfield, Iowa.[2] Nic nenasvědčuje tomu, že by bylo nějaké zařízení zakoupeno.[3] Společnost však částečně naklonila asi 20 mil (32 km) postele z Cantonu na západ.[4]

Dne 17. Února 1857 vydal stát Missouri listinu Mississippi a Missouri River Air Line železnice,[1] dát této železnici rozsáhlá privilegia postavit železniční trať z Mississippi na Missouri řeka v 10 severních krajích Missouri.[5][A]

Kanton a Bloomfield železnice byla prodána do Mississippi a Missouri River Air Line dne 25. června 1860.[1] Letecká linka dokončila asi 15 mil (24 km) trati mezi dubnem a červnem 1861. Práce však přestaly, když vláda Spojených států zabavila vybavení železnice jako součást americká občanská válka úsilí. V roce 1868 společnost získala více přednost v jízdě na západ a v roce 1869 odstupňoval koleje 60 mil (97 km) do Glenwood, Missouri. Společnost také získala 14 mil (23 km) z přednosti v jízdě z Cantonu do West Quincy v roce 1868 a počátkem roku 1870 to také odstupňovala. ale na žádné posteli nebyla položena žádná stopa.[4]

Dne 18. Února 1865 vydal stát Missouri listinu Alexandria, Canton, La Grange a železnice West Quincy,[1] postavit linku z Alexandria, Missouri, na jih přes Canton a La Grange na West Quincy, Missouri.[7] Ačkoli společnost provedla průzkumy své trasy, nebyly provedeny žádné další stavební práce.[4] 1. dubna 1870 se tato železnice spojila s leteckou linkou Mississippi a Missouri River Air (s účinností 8. dubna 1870) a vytvořila podobně pojmenovanou Mississippi a Missouri River Air-Line železnice.[1] Společnost uzavřela smlouvu s Missouri železniční stavební společnost, která postavila 14 mil (23 km) z standardní rozchod, jednořádková trať z West Quincy do Cantonu. Společnost Air-Line předala téměř všechny své dluhopisy stavební společnosti, aby zaplatila za tuto stavbu.[8]

První a druhé údolí Mississippi a západní železnice

25. ledna 1871 bylo ve státě Iowa začleněno údolí Mississippi a západní železnice,[1] se sídlem v Cantonu v Missouri. Charta povolila železnici postavit linku z Keokuk, Iowa na hranici Iowa-Missouri. Jižní konec trati musel být do 8 mil od Alexandrie v Missouri.[9] Nic nenasvědčuje tomu, že by měla jakýkoli jiný majetek než svou listinu.[10]

O pět dní později byla společnost MV&W sloučena s leteckou železnicí Mississippi a Missouri River a vytvořila novou společnost MV&W.[1] To umožnilo konsolidovanému železničnímu přístupu na trhy v Missouri i Iowě. Sloučená firma byla založena 10. března 1871 a dokončila necelých 23 mil (23 km) normálního rozchodu, jednopásové trati z Cantonu do Buena Vista, Iowa, do konce roku 1872.[10]

Třetí údolí Mississippi a západní železnice

Mezitím, 15. ledna 1870, si stát Missouri objednal Clarksville a západní železnice. Mělo oprávnění stavět železniční trať z Clarksville, Missouri, na západ do Bowling Green, Missouri, kde by se setkala s Louisiana a Missouri říční železnice (jehož linie probíhala od Bowling Green po Louisiana, Missouri ).[11][12] Společnost získala asi 60 mil (97 km) z přednosti mezi nimi St. Peters, Missouri a Mud Lick Prairie (místo několik kilometrů severně od Louisiany v Missouri).[13][14] Do konce roku 1872, to odstupňoval některé z této postele, a postavil nebo částečně postavil několik mostů na trati.[13]

Stát Missouri si dále objednal Mississippi Valley železnice dne 24. května 1871, což mu dává oprávnění vést linku z Hannibal, Missouri, do Moody, Missouri.[14] 8. srpna 1872, ředitelé železnice deklarovali svůj záměr pokračovat v linii z Hannibalu na jih do Clarksville, aby se spojili s Clarksville a Western.[11] Skutečná práce však nebyla provedena. Společnost dokončila pouze předběžný průzkum své trasy a do konce roku 1872 získala pouze omezené (a neurčité) množství přednosti v jízdě.[13]

20. ledna 1873 se Clarksville & Western a údolí Mississippi spojily s MV&W a vytvořily třetí společnost, známou také jako MV&W.[15][b] V roce 1874 firma zkonstruovala 21,32 km (21,32 km) trati z West Quincy do Hannibalu. Jeho celková dokončená trať byla jen 47,18 mil (75,93 km).[13] Potenciálně měla železnice právo postavit hlavní a odbočnou trať dlouhou 392 mil (631 km) z Quincy přes Keokuk do Brownville, Nebraska.[16]

Výchozí a prodej

Ohio manažer železnice a investor Amasa Stone investovala do společnosti MV&W, když vznikla 20. ledna 1873. Společnost MV&W selhala ve svých dluhopisech a 7. srpna 1874 byla předána přijímači - což se ukázalo být Amasa Stone. Stone dal železnici do prodeje a byla prodána jeho bratrovi Androsovi Stoneovi 14. dubna 1875.[17] O šest dní později Andros Stone železnici prodal St. Louis, Keokuk a severní západní železnice (SLK & NW), která byla vytvořena Androsem Stoneem a dalšími za účelem získání aktiv konkurzní linie.[18][19] Prodej byl uzavřen 22. června 1875.[1] Andros Stone obdržel 165 000 $ (3 800 000 $ v 2019 dolarech) v hotovosti, 600 000 $ (14 000 000 $ v 2019 dolarech) v dluhopisech (se splatností do dvou let se 7% úrokem) a 471 800 $ (11 000 000 $ v 2019 dolarech) běžný a preferenční akcie.[20]

Rozhodnutí soudu

Úpadek společnosti MV&W vedl ke dvěma důležitým právním případům.

v Mississippi Valley a Western Railway Co. proti United States Express Co., společnost zabývající se rychlým nákladem, společnost United States Express Co., zažalovala železnici a její správce za platbu za poskytnuté služby. Vzhledem k tomu, že železnice zbankrotovala, snažila se tyto prostředky získat od držitelů dluhopisů železnice - kteří obdrželi platbu v posledních měsících železnice (zatímco US Express nebyl placen). Ale Nejvyšší soud Illinois popřel nárok s tím, že věřitel měl nárok na výplatu, dokud nebyl jmenován správce. Příjemce neměl oprávnění zabavit platby věřiteli před prohlášením platební neschopnosti.[21]

Druhý případ, Barney v. Keokuk, bylo ve stejném roce rozhodnuto Nejvyšší soud Spojených států. Město Keokuk zaplnilo asi 200 stop (61 m) řeky Mississippi kamenem a špínou. Několik železnic, včetně údolí Mississippi a západní železniční společnosti, položilo trať této „regenerované zemi“. Místní vlastník půdy, který byl touto stavbou uzavřen od řeky, žaloval a požadoval odstranění železničních tratí, přístavišť a skladiště postavených mezi jeho zemí a řekou. Nejvyšší soud poznamenal, že veřejnost má nárok na půdu pod značkou vysoké vody na řece. Podle zvláštností zákona v Iowě mělo město právo postavit ulici na rekultivované půdě postavené na tomto veřejně udržovaném korytě řeky. Zákon Iowa dal železnicím právo jezdit po ulicích, a proto byly koleje přípustné.[22][23][C]

Reference

Poznámky
  1. ^ Formálně byla železnice oprávněna zahájit svoji linii v libovolném bodě, který si zvolila do 29 mil (29 km) od ústí Řeka Des Moines. Trať měla vést západně k řece Missouri a nikdy se neztratila více než 48 kilometrů od severní hranice Missouri. Západní konec měl být na řece Missouri, v žádném bodě ne blíže než 15 mil (24 km) ani více než 30 mil (48 km) od severní hranice státu.[6]
  2. ^ Udržel si své sídlo v Cantonu.[16]
  3. ^ Mohly by tam být postaveny také mola, za stejné logiky a zákona. Soukromý sklad však nemohl a Nejvyšší soud jej nařídil odstranit.[23]
Citace
  1. ^ A b C d E F G h Mezistátní obchodní komise 1928, str. 129.
  2. ^ „Jefferson City Correspondence“. Týdenní časy v Glasgow. 20. ledna 1853. str. 2. Citováno 23. března 2017.
  3. ^ Mezistátní obchodní komise 1928, str. 472.
  4. ^ A b C Mezistátní obchodní komise 1928, str. 471.
  5. ^ „Železniční trať Mississippi a Missouri River Air Line“. American Railroad Journal. 21. července 1860. str. 638. Citováno 23. března 2017.
  6. ^ Chicago, Burlington & Quincy Railroad Company 1913, str. 272.
  7. ^ Chicago, Burlington & Quincy Railroad Company 1913, str. 274.
  8. ^ Mezistátní obchodní komise 1928, str. 470-471.
  9. ^ Chicago, Burlington & Quincy Railroad Company 1913, str. 275.
  10. ^ A b Mezistátní obchodní komise 1928, str. 470.
  11. ^ A b Missouri železniční komise 1881, str. 32.
  12. ^ Chicago, Burlington & Quincy Railroad Company 1913, str. 277.
  13. ^ A b C d Mezistátní obchodní komise 1928, str. 469.
  14. ^ A b Chicago, Burlington & Quincy Railroad Company 1913, str. 278.
  15. ^ Chicago, Burlington & Quincy Railroad Company 1913, str. 277-278.
  16. ^ A b Americký železniční a zásobovací adresář 1874, str. 251.
  17. ^ Chicago, Burlington & Quincy Railroad Company 1913, str. 280.
  18. ^ Chicago, Burlington & Quincy Railroad Company 1913, str. 280-281.
  19. ^ „Železniční zprávy“. Železniční věstník. 3. července 1875. str. 278. Citováno 31. ledna 2016.
  20. ^ Mezistátní obchodní komise 1928, str. 465.
  21. ^ Mississippi Valley a Western Railway Co. proti United States Express Co., 81 IL 534 (Ill. 1876).
  22. ^ Barney v. Keokuk, 94 USA 324 (Sup.Ct. 1876).
  23. ^ A b Farnham 2006, str. 667-668.

Bibliografie