Zmeškaný bod přiblížení - Missed approach point

MAPt během nepřesného přiblížení

Zmeškaný bod přiblížení (MAPA nebo MAPt) je bod předepsaný v každém z nich přístrojový přístup ve kterém a nezdařené přiblížení postup bude proveden, pokud požadovaný vizuální odkaz neexistuje.[1] Definuje bod pro oba přesnost a nepřesnost přiblížení, kde začíná segment nezdařeného přiblížení postupu přiblížení. Pilot musí provést a nezdařené přiblížení pokud je požadována vizuální reference (obvykle přistávací dráha nebo jeho prostředí) není v dohledu po dosažení MAP nebo se pilot rozhodne, že není bezpečné pokračovat v přiblížení a přistání na dráhu. Bod nezdařeného přiblížení je zveřejněn v dokumentu přibližovací desky a obsahuje pokyny pro postupy nezdařeného přiblížení, které mají být provedeny v tomto bodě.

Definice MAP závisí na tom, zda je letové přiblížení přesné nebo nepřesné:[2][3]

V obou případech musí velící pilot po příjezdu do bodu MAP učinit jasné a jednoznačné rozhodnutí Ano / Ne - buď je dráha (nebo její určené prostředí) pozitivně viditelná a přístupná pro přistání pomocí bezpečného a stabilizovaný přístup (tj. není vyžadován nadměrně strmý náklon nebo úhly sestupu), v takovém případě může přiblížení k přistání pokračovat, jinak musí být přiblížení přerušeno a zveřejněno nezdařené přiblížení postup musí být zahájen okamžitě.

Vizuální bod sestupu (USA)

Koncept související s bodem nezdařeného přiblížení je vizuální sestupný bod (VDP). Určení jeho polohy provádějí konstruktéři postupu přiblížení podle přístrojů, ale obvykle se jedná o bod v průběhu konečného přiblížení nepřesného přiblížení, ze kterého by letadlo bylo schopné pokračovat v sestupu z MDA na přistávací dráhu. práh při zachování standardního úhlu sestupu 3 °, přičemž je zajištěna vůle překážky.[5] Jinými slovy, obvykle se jedná o bod (v pohledu profilu přiblížení), kde by čára zobrazující úhel sestupu 3 ° zachytila ​​vodorovnou čáru v MDA. Pokud pilot nemá v tomto bodě požadovanou vizuální orientaci, aby mohl pokračovat v klesání z MDA, musí pokračovat v letu nad nebo nad MDA a rychlý strmý úhel sestupu potřebný k dokončení úspěšného přistání na dráze znamená že bezpečný a úspěšný přístup bude méně pravděpodobný.

Koncept VDP vyvinula FAA povzbudit piloty, aby se rozhodli zahájit a nezdařené přiblížení před dosažením MAP v situaci, kdy RWY nebo její prostředí není viditelné pod běžným úhlem klesání. Naopak, pokud je dráha viditelná na VDP, pilot může pokračovat ve klesání podle standardního úhlu klesání k RWY, přičemž má zajištěnou vůli terénu a překážek.[5] VDP je vždy umístěn před dosažením MAP a je užitečnějším kontrolním bodem pro rozhodování, zda pokračovat v přiblížení nebo obejít než samotný MAP.[6]

Toto je oficiální definice FADP pro VDP:

„Definovaný bod na trati konečného přiblížení postupu nepřesného přímého přiblížení, ze kterého lze zahájit normální sestup z MDA do bodu dotyku RWY, za předpokladu přibližné prahové hodnoty této RWY nebo přibližovacích světel nebo jiného označení identifikovatelného přibližovací konec této dráhy je pro pilota jasně viditelný. “[1]

Reference

  1. ^ A b Glosář pilota / řídícího. FAA. 07.03.2013. Archivovány od originál dne 2009-09-27. Citováno 2013-05-06.
  2. ^ „Sekce 5-4-20f4. Minimální hodnoty pro kroužení“. Letecká informační příručka. FAA. 2013-03-07. Citováno 2013-05-06.
  3. ^ „Sekce 5-4-21. Zmeškaný přístup“. Letecká informační příručka. FAA. 2013-03-07. Citováno 2013-05-06.
  4. ^ „Oddíl 5-4-5j. Provozní úvahy pilota při nepřesném létání“. Letecká informační příručka. FAA. 2013-03-07. Citováno 2013-05-06.
  5. ^ A b „Sekce 5-4-5i. Vertikální úhel sestupu (VDA) při nepřesných přístupech“. Letecká informační příručka. FAA. 2013-03-07. Citováno 2013-05-06.
  6. ^ „Nepřesný přístup s konstantním úhlem“ (pdf). Nadace pro leteckou bezpečnost. Srpen – listopad 2000. Citováno 2013-03-03.