Middlebere Plateway - Middlebere Plateway

Middlebere Plateway
Přehled
Hlavní sídloHrad Corfe
Národní prostředíAnglie
Data provozuc.1806 – c.1907
NástupceFayle's Tramway
Technický
Rozchod3 stopy 9 palců
Délka5,6 km
Mírný zářez na trase plošiny přes Hartland Moor
Jinde trasa vede po nízkém násypu

The Middlebere Platewaynebo Middlebere tramvaj, byl tažený koněm Plateway na Ostrov Purbeck v Angličtina hrabství Dorset. Jednu z prvních železnic v jižní Anglii a první v Dorsetu postavila plošina Benjamin Fayle, který byl bohatým irským obchodníkem se sídlem v Londýně a přítelem Thomase Byerleye - synovce Josiah Wedgwooda. Bylo to zamýšleno Purbeck Ball Clay z jeho jám poblíž Hrad Corfe do a přístaviště na Middlebere Creek v Přístav Poole, vzdálenost asi 3,5 míle (5,6 km).

Dějiny

Téměř soudobé účty naznačují, že linka byla postavena v roce 1805 a otevřena v roce 1806 a je přítomna na mapě z roku 1811. Dne 16. srpna 1806 napsal Fayle Wedgwood oznamující otevření linky a snížení ceny jílu. Inženýr byl John Hodgkinson, který pracoval se svým bratrancem Benjamin Outram, průkopnický inženýr železnic a kanálů. Zadržené papíry Městské muzeum hradu Corfe uveďte, že dodavatel se jmenoval Willis. V té době byl správcem jílů Joseph Willis a nájemce na farmě Norden, takže to ukazuje na možné „vlastní vybudování“ Faylovými muži podle pokynů Johna Hodgkinsona.[1][2][3]

Zpočátku železnice sloužila hliněné jámy na východní straně silnice z Wareham na Hrad Corfe, ale krátce nato byla rozšířena pod silnici, aby sloužila hliněným dílům na druhé straně silnice. Pod silnicí jsou dva tunely, které slouží různým funkcím. Severní tunel nese na své východní stěně plaketu BF 1807. Jižní tunel má na západní straně desku Datováno v roce 1848, ale jak je tunel zobrazen dříve desátkové mapy, který je považován za datum přestavby. U farmy New Line na východ od silnice byly postaveny dílny a váha a byly zde také umístěny povětrnostní vrstvy; šlo o skládky nově vykopané hlíny, které musely odolávat povětrnostním podmínkám až jeden rok, aby se jíly mohly rozbít, aby byla funkční.[1][2]

Asi v roce 1881 byly v Nordenu na jihovýchod od závodu New Line Farm otevřeny nové jámy. Byla položena nová trať z blízkosti dílny do těchto jám, na trase plánované podél a na západ od navrhovaného Warehamu Swanage železnice. Když Londýn a jihozápadní železnice byla postavena linka do Swanage, a standardní rozchod byla položena výměnná vlečka, která umožňovala převoz hlíny z hliněných nákladních vozidel na hlavní tahače, ale většina jílu byla nadále tažena koňmi do Middlebere Quay. Současně byl pod hlavní traťovou dráhou poskytnut tunel pro použití plato do původních děl.[2]

Na počátku 20. století byla linka na hlíny Norden prodloužena přes hlavní traťovou železnici, aby sloužila na její západní straně jílům. Tato linka byla prodloužena přes silnici Wareham na silnici Corfe Castle o úrovňový přejezd sloužit dalším jílům na severovýchod. Do této doby však byly dny Plateway sečteny. Kanál v Middlebere se zanášel, což omezovalo velikost lodi, která se mohla přiblížit k nábřeží. Společnost již měla nábřeží hlubší vody Goathorn na jižním pobřeží přístavu Poole Harbor, který se používá k vývozu hlíny z blízkých jám Newton.[1][2]

Middlebere Plateway byla opuštěna asi v roce 1907, kdy byla nahrazena železnicí Norden & Goathorn, která spojovala Faylovy hliněné práce v Nordenu s jejich pracemi v Newtonu a odtud do přístavu Poole v Goathornu. Železnice N&G převzala velkou část kolejiště desky v oblasti Norden, včetně výměnné vlečky a mostu přes hlavní trať. Nicméně hlavní trasa plateway do Middlebere Creek a tunely pod železnicí a silnicí byly opuštěné.[4]

Popis

Jako Plateway, Middlebere Plateway se lišil od hraniční železnice to se nakonec stalo normou v tom, že příruby, které přidržovaly kola nákladního vozidla na trati, byly spíše na kolejích (deskách) než na kolech. Desky byly tři stopy dlouhé, ve tvaru písmene L a vyrobené z litina, vážící 40 lb. Byly podepřeny na kamenných pražcích o hmotnosti 60-70 lb; konce desek byly přidržovány hřebíky zatlačenými do dřevěných hmoždinek zasunutých do otvorů v pražcích. Měřidlo je obecně uváděno jako 3 stopy 9 palců, ačkoli některá nedávná archeologická šetření naznačují, že mohl být stejně úzký jako 3 stopy 6 palců.[1][2][5]

Hliněné nákladní vozy byly bez příruby. Byli taženi koňmi a zůstali tak po celou dobu 100letého života linie. Dva koně pracovali v tandemu a táhli 5 vozů o hmotnosti téměř tuny a s kapacitou 2 tuny a prováděli 3 zpáteční lety denně, což činilo roční celkovou částku 9 000–10 000 tun. V roce 1865 a další tým koní a vagónů byl uveden do provozu a projížděl kolem míst postavených tak, aby se zvýšila roční prostornost na 22 000 tun. Koně se používali až do roku 1946.[3]

Plateway byl jedním z prvních uživatelů patentu náprava který navrhl John Collinge z Bridge Road, Lambeth. Tato náprava byla z velké části používána pro silniční vozidla a několik dalších aplikací pro kolejová vozidla. Z toho vyplývá, že se kola otáčela na pevných nápravách a až do jeho zavedení musela být kola vyjmuta a ramena nápravy promazána alespoň jednou denně při jízdě na libovolnou vzdálenost.[1][3]

Zůstává

Několik pozůstatků Middlebere Plateway je stále viditelných. Přístaviště u Middlebere Creek postupně chátralo a téměř zmizelo. Některé z kamenných pražců zůstávají dnes na svém místě, doplněné otvory, kde se dříve upevňovaly kolejnice, zatímco jiné byly znovu použity jako dlažební kameny na různých místech. Další najdete ve zdech na farmě Middlebere. Na mnoha místech lze sledovat trasu napříč Hartlandským vřesovištěm. Tunel pod silnicí Wareham - Corfe je nyní využíván potokem odvádějícím bývalý hliněný provoz a je to památkově chráněná budova, ačkoli severní portál byl pohřben, když byla silnice vyrovnána v 80. letech. Železný most přes hlavní traťovou železnici, nejprve postavený pro plateway a poté používaný Fayle's Tramway, stále stojí.[3]

Na hlíně v Nordenu se nyní nachází Stanice Norden z Swanage železnice, a dědictví železnice která převzala trať hlavní trati Wareham - Swanage. Země starých prací na zpracování hlíny nyní poskytuje a zaparkujte a jezdte místo, kde mohou návštěvníci zaparkovat u Norden a jet vlakem na hrad Corfe nebo Swanage. The Purbeck Mineral and Hornické muzeum se nachází vedle stanice a věnuje se jílovému průmyslu Purbeck a souvisejícím tramvajím v areálu Norden.[6]

Reference

  1. ^ A b C d E Kidner, R.W. (2000). Železnice v Purbecku (Třetí vydání.). The Oakwood Press. 41–47. ISBN  0-85361-557-8.
  2. ^ A b C d E „Purbeckovy hliněné železnice“. Dorset Life Magazine. Leden 2007. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 5. srpna 2007.
  3. ^ A b C d "Middlebere". Muzeum minerálů a těžby Purbeck. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 5. srpna 2007.
  4. ^ Kidner, R.W. (2000). Železnice v Purbecku (Třetí vydání.). The Oakwood Press. p. 51. ISBN  0-85361-557-8.
  5. ^ Kidner, R.W. (2000). Železnice v Purbecku (Třetí vydání.). The Oakwood Press. p. 96. ISBN  0-85361-557-8.
  6. ^ "O nás". Purbeck Mineral and Hornické muzeum. Citováno 3. května 2020.

Bibliografie

externí odkazy