Michiganská železniční komise - Michigan Railroad Commission

Michiganská železniční komise
Přehled agentury
Tvořil1873
Rozpuštěno1919
Nahrazující agentura

The Michiganská železniční komise byla agenturou v stát Michigan , který upravoval provoz železnice uvnitř státu. To bylo založeno Michiganské zákonodárné sbory v roce 1873; v roce 1919 byla zrušena a její funkce převedeny na nový orgán, Michiganská komise pro veřejné služby.

Dějiny

Kancelář byla založena v roce 1873 jako součást obecné reformy státních železničních zákonů. Jeden požadavek byl, že každý společný dopravce železnice předložit výroční zprávu komisi, která byla poté shromážděna a zveřejněna. Tyto zprávy byly zveřejňovány každý rok od roku 1873 až do zrušení komise v roce 1919 a zůstávají důležitým zdrojem pro historici. Od roku 1905 měl komisař určitou míru kontroly nad státní policií; tato potřeba byla zjevně vyvolána prudkým nárůstem nehod s elektrickým pohonem interurbans.

V roce 1907 byla revizí zákona rozšířena kancelář; jediný komisař byl nahrazen skupinou tří. To bylo vyvoláno naléháním tehdejšího komisaře Chase Osborn, kteří věřili, že systém jediného komisaře je zastaralý, že je nezbytný „moderní typ“ provize s většími pravomocemi intervence. Aby byla zajištěna větší kontinuita v politice, tři komisaři by sloužili šestiletým funkcím v rozložených intervalech. Komise také získala pravomoc prosazovat státní regulace sazeb a rozhodovat spory mezi společnostmi ohledně uplatňování těchto sazeb. Komise zůstala tak strukturovaná, dokud nebyla v roce 1919 nahrazena Michiganská komise pro veřejné služby, který si titul neudržel, ani na novém orgánu nesloužil žádný ze sedících komisařů železnice.[1]:262–263[2]:450–458

Povinnosti

Obecný železniční zákon z roku 1873 specifikoval řadu práv a povinností pro „komisaře železnic“, mimo jiné:

  • Hlášení: Každá železniční společnost byla ze zákona povinna předat komisaři zprávu o svém provozu, včetně dispozice základní kapitál, aktiva a závazky, úředníci společnosti, dluh, jeho hodnota a dispozice fyzická rostlina (včetně vozovky, mostů, stanic, kolejová vozidla a trať), počet kilometrů provozovaných jejími vlaky během předchozího roku, výdělky a výdaje v členění podle měsíce a zdroje, výdaje na zlepšení a investice, sazby účtované za osobní a nákladní dopravu, nehody na jejích tratích a provozní dohody s jinými společnosti. Na druhé straně byl komisař povinen tyto zprávy zveřejnit.[poznámka 1]
  • Vyšetřování: komisař byl zákonem zmocněn vyšetřovat záležitosti železničních společností nezávisle na výročních zprávách a povolil používat předvolání přinutit svědectví úředníků společnosti.[3]:269–270
  • Inspekce: komisař byl zmocněn zkontrolovat fyzický závod společnosti a omezit provoz osobních vlaků na úsecích trati považovaných za nebezpečné. V roce 1886 a znovu v roce 1893 komise uzavřela St. Joseph Valley železnice do osobní dopravy z důvodu zhoršení stavu vozovky.[3]:269[4]:26, 29–30

Železniční komisaři

Od roku 1873 do roku 1907 byl jmenován jediný komisař Guvernér Michiganu. Od roku 1907 do roku 1919 jmenoval guvernér tříčlenný orgán.[5]

Poznámky

  1. ^ Celý seznam je uveden v samotném zákoně.[3]:267–269

Reference

  1. ^ Dunbar, Willis F. (1969). Všichni na palubě! Historie železnic v Michiganu. Grand Rapids, Michigan: William B.Eerdmans. OCLC  54650.
  2. ^ Kilborn, Russell D. (červenec 1919). „Železniční komise v Michiganu“. Michiganský historický časopis. 3 (3): 445–472.
  3. ^ A b C Michiganská železniční komise (1873). Výroční zpráva.
  4. ^ Myers, Robert (leden – únor 1988). „Železniční společnost v St. Joseph Valley“. Historie Michiganu. 72 (1): 24–30.
  5. ^ „Memorandum panu McBeartymu, předsedovi“ (PDF). Michiganská komise pro veřejné služby. 26. září 1945. Citováno 2008-02-10.[mrtvý odkaz ]

externí odkazy