Intermodální doprava Metrocargo - Metrocargo Intermodal Transport

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Intermodální doprava Metrocargo“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Únor 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

MIT (Metrocargo Intermodal Transport) je projekt částečně financovaný EU Evropská unie v rámci programu „Výzkum ve prospěch malých a středních podniků“ - ID výzvy „FP7-SME-2011“ a spravuje Výkonná agentura pro výzkum.Metrocargo je pojem intermodální zásilka na základě vodorovného nakládání a vykládání kontejnerů a výměnných nástaveb na standardních plošinových vozech pod elektrickým napájecím vedením. Systém je plně automatizovaný a velmi efektivní, je časově a nákladově efektivní pro distribuovanou intermodální dopravu po území a pro zpracování celých vlaků v přístavu do suchý port pendlování. Předkladatelé zkonstruovali prototypovou jednotku v plném měřítku a výzkumný projekt VIT Vision pro inovativní dopravu financovaný Evropskou komisí úspěšně prozkoumal zbývající technické problémy. Tento MIT Intermodální doprava Metrocargo Cílem projektu je přivést Metrocargo z výzkumu na fázi trhu a podpořit jeho šíření mezi subjekty s rozhodovací pravomocí v logistice po celé Evropě. Technicky bude MIT implementovat specifická technická vylepšení a rozšiřování z jedné prototypové jednotky na plnou průmyslovou instalaci, vývoj typického designu závodu a SW aplikací pro automatizaci a optimalizaci pracovního toku a poskytování rozhraní s operátory a externími systémy. Hlavním cílem bude propagace a šíření, provádění studií trhu v několika členských státech EU a následné plány trhu s využitím funkcí Metrocargo, pokud jde o instalační a provozní náklady, omezené využití prostoru doku, bezpečnost a dopad na životní prostředí. Ekonomické výhody pro provozovatele v typických situacích budou stanoveny na základě konkrétních studií proveditelnosti. Akce šíření budou organizovány se zaměřením na prototyp Metrocargo v plném rozsahu instalovaný v přístavu Vado Ligure. Malé a střední podniky vystaví systém na hlavních logistických a přepravních přehlídkách v Evropě a uspořádají prezentace silničních show v několika zemích, pomocí videí a dynamického simulačního SW nástroje pro ilustraci řešení konkrétních potřeb. Na konci tohoto projektu bude technologie Metrocargo plně rozvinutým systémem připraveným na trh, který bude široce známý mezi evropskými tvůrci logistických rozhodnutí.

Koncept Metrocargo

Dnes je železniční přeprava kontejnerů omezena na vlaky z bodu do bodu bez možnosti nakládky a vykládky na mezilehlých zastávkách. Důvodem je to, že vozy jsou nakládány a vykládány svisle portálové jeřáby nebo podobné zařízení, které zjevně nemůže fungovat pod elektrickým vedením nadzemního vedení. Je třeba přesunout vlaky seřaďovací nádraží a zpět na běžné železniční tratě využívající dieselové lokomotivy, což je nákladné a časově náročné, proto jsou provozovány pouze vlaky z bodu do bodu, s výjimkou přepravy a sběru nákladových jednotek podél území, které překračují.

Od roku 2004 je vyvíjena iniciativa Metrocargo, jejímž cílem je posílit intermodální přepravu založenou na inovativní technologii horizontálního nakládání, která je schopná pracovat pod trolejovým vedením. Zařízení vyvinuté za tímto účelem se ukázalo jako obzvláště účinné, takže ho lze použít v aplikacích, kde je třeba rychle zpracovat plné vlaky, jako je vztah mezi přístavem a suchým přístavem nebo v místě výměny mezi různými rozchod kolejí (např. Španělsko do ES).

Technologie

Metrocargo je plně automatizovaná technologie vyvinutá pro (ne) horizontální nakládku kontejnerů z vagónů do traťových skladovacích prostor a naopak provozovaných pod řetězovka. Ve skutečnosti jsou kontejnery zvednuty na malou výšku (až 161 cm, aby se postaraly o různé výšky vozů) působením na boční štěrbiny standardních rohových tvarovek, kterými je vybaven každý kontejner a výměnná nástavba. Dnes je tato technologie implementována do funkčního nastavení prototypu ve Vado Ligure (IT).

Základní jednotka Metrocargo zahrnuje prvky ilustrované na výše uvedených obrázcích a ovlivňuje níže popsané operace:

• kontejner se přesune z vozu do předávacího vozu
• překládací vůz vyprazdňuje pohyb kontejneru na příslušné vyrovnávací pozici
• Do vyrovnávací pozice se kontejner přesune do polohy dále od koleje, aby se vytvořil prostor pro vykládku nové jednotky

Stejná sekvence v opačném pořadí se provádí při nakládání, přičemž boční štěrbiny jsou nahrazeny přídržnými kolíky na voze. V cyklu vykládání jsou boční štěrbiny rohové tvarovky jako úspěch projektu VIT rovněž částečně financovány Evropská unie. Provozování pod trolejovým vedením, i když je během provozu z bezpečnostních důvodů odpojeno, eliminuje Metrocargo náklady a čas spojený se posunováním (spojovací a odpojovací vozy, přeprava na seřaďovací nádraží dieselovými lokomotivami, poruchami a složením vlaků), které probíhají tradičně terminály, kde je pro vykládku nutné demontovat vlaky z elektrifikované trati. Metrocargo bylo původně vyvinuto jako technický prostředek nezbytný k vytvoření sítě pro intermodální přepravu kontejnerů a výměnných nástaveb rozmístěných po území. V tomto procesu se ukázalo být velmi rychlé (projekce ukazují, že 40 vagónový vlak může být vyložen a znovu naložen za méně než jednu hodinu), což otevřelo nové obchodní možnosti, obvykle přepravu nákladových jednotek mezi přístavy a suchými přístavy. Díky konstrukční technologii, která je modulární, lze zařízení plánovat podle dostupného prostoru a počtu kontejnerů, se kterými je třeba manipulovat, a podle potřeby je zvýšit. Dnes je systém vybaven samostatným aktivním bezpečnostním systémem detekujícím přítomnost člověka v pracovním prostoru (což znamená, že není nutné používat zvukové alarmy). Tento systém byl vyvinut v rámci projektu VIT. Metrocargo je zcela v souladu s cílem minimalizovat dopad na životní prostředí, protože atmosférické i akustické znečištění je téměř úplně eliminováno elektricky poháněným automatizačním systémem. Neexistují žádné místní emise skleníkových plynů kromě nákladních vozidel provádějících údržbu terminálu a úroveň hluku je velmi nízká. automatizace software pro načítání / vykládání byly podrobeny vyčerpávajícímu stresový test pod kontrolou nezávislého subjektu se specifickými znalostmi automatizovaných závodů: Byly analyzovány funkčnost a výkon všech komponent a shromážděny a ověřeny údaje. Dvěma hlavními aplikacemi Metrocargo jsou distribuovaná intermodalita a přeprava z přístavu na suchý přístav.

Distribuovaná intermodalita

Cílem je nastavit systém podobný síti cestujících, na rozdíl od současných kontejnerových vlaků z bodu do bodu. Podobnosti s přepravou osob jsou uvedeny v následující tabulce:

Mezi terminály patří:

• recepční prostory, kde jsou jednotky přijímány od přepravce nebo z přístavních doků nákladním automobilem a vykládány tradičními způsoby (portálové jeřáby / vysokozdvižné vozíky)
• automatická třídicí pole, kde jsou jednotky uspořádány podle směru vlaku, do kterého se má nastupovat v tomto terminálu (první úsek dopravy)
• nakládací zařízení, které provádí automatické nakládání a vykládání z vlaků
• ovládání terminálu SW a HW

Přeprava po síti Metrocargo je řízena centrálním řídícím SW s funkcemi:

• optimalizace dopravy (směrování, zastávka a přestup na různých terminálech Metrocargo)
• dohled nad místními SW systémy spravujícími každý jednotlivý terminál
• řízení terminálu a sítě v reálném čase, simulace alternativních řešení pro řešení nedostatků a odpovídajícím způsobem přeplánování všech transportů
• předpovídání přepravních toků na základě historických údajů
• simulace budoucích scénářů k určení nejlepšího zvýšení a alokace zdrojů
• obchodní inteligence a správa
• komunikace se zákazníky v reálném čase je stav dopravy a předpovědi doručení

Podle všech studií, testů, simulace a obchodní plány bude systém efektivní a ekonomicky spolehlivý (bude výhodné nabídnout nižší ceny než silniční doprava se srovnatelnou dodací lhůtou).

Obecný obchodní režim předpokládá:

• zřízení řady terminálů Metrocargo na strategických místech. Terminály lze instalovat v nevyužívaných částech stávajících stanic RR nebo intermodálních center s dobrým silničním spojením. Flexibilita systému umožňuje vybavit terminál zpočátku malým počtem (dokonce 1 nebo 2) manipulačních jednotek a omezenou infrastrukturou a podle potřeby jej rozšířit. Financování mohou poskytnout buď centrální, nebo místní investoři (operátoři intermodální dopravy, velcí přepravci, místní správy) nebo obojí
• získávání přepravních smluv od stávajících logistických operátorů a velkých přepravců za ceny nižší než u silniční dopravy
• subdodávky na vyzvednutí a dodání dveří přepravním společnostem, které tak pomocí stálého místního servisu napraví ztrátu dálkových přeprav
• přímý nákup železničních „slotů“ pro zajištění proveditelnosti přepravy
• subdodávky přepravy RR stávajícím železničním společnostem (pravidelné vlaky podle stanovených jízdních řádů pravidelně)
• nastavení nezbytných SW nástrojů pro správu terminálů a sítě
• přímá správa rezervace, optimalizace trasy, komunikace s klienty, fakturace atd.

Přeprava z přístavu do suchého přístavu

Účinnost zařízení Metrocargo je dobře využívána, když je požadováno rychlé zpracování plných vlaků, jako je přeprava mezi přístavy a suchými přístavy a ve stanicích pro změnu rozchodu, jako na hranicích ES se Španělskem, Rusko a Ukrajina a podobně na rusko-čínských hranicích. Výkon závisí na mnoha faktorech. Výsledky testů předpokládají, že správně dimenzovaná instalace zvládne roční manipulaci až 600 000 TEU. Výpočty nákladů naznačují, že manipulační náklady na jednotku jsou konkurenceschopné ve srovnání se současnými sazbami. Vzhledem k tomu, že provoz je elektrifikovaný a velmi tichý, dopady na životní prostředí pocházejí téměř výlučně z nákladních vozidel v intermodálním centru a mimo něj, což je ve všech případech nevyhnutelné.

Projekt MIT

Cíle

MIT je evropský projekt částečně financovaný Evropskou komisí: cílem MIT je propagace a šíření, provádění studií trhu v několika členských státech EU a následné plány trhu. Cílem je využít funkce Metrocargo z hlediska instalačních a provozních nákladů, omezené využití prostoru doku, bezpečnost a dopad na životní prostředí. Dalším cílem MIT je implementace konkrétních technických vylepšení a přechodu z jedné prototypové jednotky na plnou průmyslovou instalaci, vývoj typického designu závodu a SW aplikací pro automatizaci a optimalizaci pracovního toku a poskytování rozhraní s operátory a externími systémy.

Partneři projektu

Partnery MIT jsou:

ILog - Genova, Itálie (ILOG)

ILOG je strojírenská společnost založená v roce 2004, která má výslovně vyvinout Metrocargo, inovativní koncept intermodální přepravy založený na zřízení sítě terminálů spojených pravidelnými vlaky s pevným složením. Patenty pro Metrocargo byly podány v Evropě, USA, Kanadě, Rusku, Číně, Japonsku a Austrálii a ILOG je držitelem celosvětové licence. ILOG založil společnost MCA Metrocargo Automazioni srl s průmyslovými partnery se specifickými zkušenostmi v oblasti automatizace a mechanické manipulace. Partnery ILOG jsou inženýři a korporátní manažeři se zkušenostmi v řízení společnosti, logistice a řízení projektů. V minulých letech byl výzkum a prototypování pokročilý pomocí vlastních prostředků a veřejných příspěvků a výsledky diskutovány na setkáních a workshopech

Molinari Rail AG - Winterthur, Švýcarsko (MOL)

Molinari Rail AG je nezávislá strojírenská společnost se silnými kořeny v Švýcarsko, aktivně působící v celé Evropě. Molinari Rail se specializuje na řízení projektů a řízení projektů dopravních systémů obecně. Zákazníky společnosti Molinari Rail jsou dopravní společnosti i strojírenské společnosti a kolejová vozidla výrobci. Společnost Molinari Rail se v posledních letech soustředila především na inženýrství, projektování a uvádění do provozu v projektech kolejových vozidel. Rovněž se podíleli na usměrňování a přesměrování organizací a projektů, zvyšování efektivity a zlepšování spokojenosti zákazníků v technických a obchodních záležitostech. Molinari Rail analyzuje a přesměruje procesy a vyvíjí nové nástroje pro efektivní realizaci projektů a úkolů. Dlouholeté zkušenosti zaměstnanců Molinari Rail ve strojírenství a konstrukci, v údržbě kolejových vozidel, v provozu železničních společností, stejně jako v oblasti školení strojvedoucích a pracovníků údržby umožňují společnosti nabízet služby na míru.

WITT Industrie Elektronik - Berlín, Německo (WITT)

WITT byla založena v roce 1972 jako malá angažovaná inženýrská kancelář. V následujících letech Witt neustále rozšiřoval své odborné znalosti a rozšiřoval svou nabídku o oblast designu, vývoje a výroby průmyslových elektronických součástek a souvisejících služeb. Dnes zaměstnává 20 vysoce kvalifikovaných lidí. Witt hlavní činností je průmyslová elektronika a železniční elektronika. V oblasti průmyslové elektroniky Witt vyrábí automatické kontrolní a testovací jednotky, a to buď jako jednotlivé malé jednotky, nebo jako komplexní zařízení, včetně inženýrských služeb. V oblasti železniční elektroniky poskytuje Witt celou řadu elektronických zařízení potřebných pro napájení stejnosměrného proudu trakční systémy a mají speciální odborné znalosti v oblasti dynamického a statického měření kolejových součástí a vozidel.

Systems Navigator - Haag, Nizozemsko (SYS)

Systems Navigator je společnost v oblasti systémového inženýrství a softwaru, jejíž činnost je zaměřena na typ aplikací typu Research Research se specializací na diskrétní simulaci událostí. Systems Navigators poskytuje řešení pro řadu průmyslových odvětví a logistických procesů na evropském trhu. Systems Navigator navrhuje, implementuje a udržuje komplexní systémy podpory rozhodování, aby svým klientům umožnilo dosáhnout lepšího využití zdrojů, vyššího výkonu a vyšší kvality.

Imavis Srl - Bologna, Itálie (IMA)

Společnost byla založena v roce 2000 jako spin-off společnost Università di Bologna (Itálie) skupinou vědeckých pracovníků a IT profesionálů. Dnes je Imavis dobře zavedenou společností zabývající se vývojem softwaru se sídlem v Bologna. Skupina vývojářů se neustále rozrůstá a v současné době ji tvoří 10 lidí s různorodou kvalifikací a zázemím: šest počítačových vědců, tři inženýři a webový a grafický designér. Od roku 2002 je společnost Imavis na trhu se softwarovými a hardwarovými produkty pro video dohled. Společnost se zaměřuje na analýzu obrazu a videa, se zvláštním důrazem na trh s video monitorováním. Hlavním předmětem podnikání je návrh a vývoj produktů a řešení, která sledují a předjímají potřeby trhu.

Předchozí EU výzkumný projekt částečně financovala VIT - Vize inovativní dopravy jehož cílem bylo poskytnout některé doplňky k technologii Metrocargo. Předmětem VIT byl vývoj specifických částí inovativních technologií pro automatickou a bezpečnou manipulaci s kontejnery a výměnnými nástavbami pro intermodální přepravu, které jsou primárně funkční pro technologii Metrocargo, přestože si zachovávají vlastní technickou hodnotu, díky níž budou atraktivní pro obecný trh.

Obecnou strategií malých a středních podniků, které se společně podílely na výzkumném projektu MIT, je uvést Metrocargo na trh a zahájit prodej zařízení, kde může fungovat jako samostatný manipulátor kontejnerů (například přeprava z přístavu do suchého přístavu) nebo zřízení terminálu pro distribuovanou intermodální dopravu.

Na konci tohoto projektu bude technologie Metrocargo plně vyvinutým systémem připraveným na trh, který bude široce známý mezi evropskými tvůrci logistických rozhodnutí.

Aktuální stav

Projekt byl zahájen v červenci 2011 a byl vyvíjen podle plánovaného programu až do jeho ukončení v červenci 2013.