Mersha Nahusenay - Mersha Nahusenay

Mersha Nahusenay
Mersha Nahusenay kolem roku 1900
Mersha Nahusenay kolem roku 1900
narozenýC. 1850
Shewa, Etiopie
ZemřelC. 1937
Harar, Etiopie
obsazeníGuvernér, reformátor, průkopník modernizace
NárodnostEtiopský

Mersha Nahusenay (c.1850 - c.1937) byl reformátor a průkopník změn, který významně přispěl k modernizaci a nezávislosti Etiopie. Jeden z nejbližších poradců císaře Menelik II, se stal prvním guvernérem Dire Dawa a přilehlé oblasti (1902–1905). Předtím byl guvernérem strategického a příhraničního okresu Jaldessa (Gildessa) a jeho okolí, kde také zastával funkci vedoucího celnice. Jeho veřejná kariéra trvala více než tři desetiletí od éry Menelik II až do vlády Haile Selassie. Byl jedním z nejuznávanějších Etiopanů své doby. Znal francouzský jazyk a byl otevřený evropským myšlenkám a způsobu života, který mu vynesl obdiv v zahraničí. Jeho nejtrvalejším dědictvím byla konstrukce, údržba a bezpečnost první železnice, na kterou dohlížel na žádost Menileka. Mersha patří ke generaci, která využila relativní stability z konce 19. - počátku 20. století k realizaci řady rozsáhlých politických, ekonomických a sociálních reforem, které uvedly zemi na cestu modernizace, která začala novou éru.

Časný život

Dětství a formativní roky

Ato (pan) Mersha Nahusenay (አቶ መርሻ ናሁሠናይ) se narodil kolem roku 1850[1] poblíž města Ankober, bývalé hlavní město Shewa.

Podle orální historie pocházela Mersha z rodiny kněží. Jeho rodiče byli přísní stoupenci etiopské pravoslavné víry a náboženství hrálo v jejich životě ústřední roli. Mershovo dětství bylo proto silně ovlivněno událostmi zahrnujícími církev, kde byl také pokřtěn. Rodinná tradice dále naznačuje, že jeho otec vlastnil zemi, která mu byla dána na oplátku za službu, kterou poskytl církvi. Kromě držení pozemků dostaly v té době kostely značnou pomoc královský palác[2] které poté využili k poskytování klíčových služeb svým členům a komunitám, včetně vzdělávání dětí. Mersha se tedy v raném věku učila číst a psát a dostávala tradiční církevní vzdělání. Zda měl sourozence či nikoliv, zůstává neznámé, i když jméno Mersha v Amharský jazyk znamená touhu zapomenout na traumatický zážitek, jako je ztráta předchozího dítěte.

Když Mersha vyrůstal, trávil se svými rodiči hodně času na farmě. Cestoval na různá místa v Shewě i mimo ni, což mu umožnilo komunikovat s různorodou skupinou lidí a prozkoumat příležitosti, které existovaly pro kariéru v sekulárním poli. Například se brzy naučil ocenit důležitost místních i cizích jazyků. Kromě těchto útržkovitých detailů je v tomto okamžiku známo jen málo o Mersha raného života. Není například jasné, zda měl královský původ. Skutečnost, že se později oženil s dcerou jednoho z důvěryhodných služebníků Menileka, však naznačuje, že rodina měla s palácem úzké vazby.

Celkově lze konstatovat, že není pochyb o tom, že Mershovy formativní a rané dospělosti mu pomohly připravit se na jeho dlouhou a slavnou veřejnou kariéru. Stojí za zmínku, že dnes je Ankober jedním z mnoha okresů (woredas) v Etiopii. Ale tehdy to bylo hlavní město jednoho z několika mocných království. Následující citát shrnuje vitalitu oblasti Ankober v té době:[3]

Počátkem devatenáctého století, královským hlavním městem Shawanu v Ankoberu, byl velkolepý pohled, „posazený ve výšce 2400 metrů na sopečný kužel nad strmým srázem východní vysočiny“. Přikázal prosperující, kosmopolitní a kulturně různorodé polity. Založen jako příhraniční základna na konci osmnáctého století, o padesát let později Ankober stál uprostřed bohaté zemědělské oblasti a ovládal obchod v Rudém moři prostřednictvím regionálních trhů, jako je Aliyu Amba. Ankober byl živým obchodním a intelektuálním centrem, které navštěvovali muslimští obchodníci a obchodníci ze Středomoří a rušná církevní základna pravoslavné teologie.

V polovině 19. století navázal Ankober obchodní a diplomatické styky s vnějším světem. Výsledkem byl velký zájem veřejnosti o mezinárodní záležitosti, cizí jazyky, historii, geografii a medicínu, stejně jako o design, výrobu a funkci strojů a nástrojů, jak to dokumentují misionáři.[4] Pod Menilkem, posledním vládcem Shewy (1865–1889), se Ankober rychle vyvinul v živé politické a ekonomické centrum. Obchod byl rozšířen do Adenského zálivu a Rudého moře přes Harar.

Mersha také vyrostl v jednom z nejdůležitějších období v historii národa. Druhá polovina devatenáctého století byla zlomovým bodem v tom smyslu, že znamenala konec dlouhého období hlubokých rozporů uvnitř a mezi různými královstvími v severní části země známou jako éra princů nebo Zemene Mesafint (1769–1855). Císař Tewodros (Tewodros II ) byl prvním vládcem (1855–1868) v moderní době, který se pokusil sjednotit severní království. Součástí vize Tewodrosu bylo také zavedení civilizace v evropském stylu. Jeho úsilí však bylo přerušeno vnitřním odporem a vnějšími výzvami, stejně jako jeho předčasnou smrtí. Císař Yohannes (Yohannes IV ) dále usiloval o sjednocovací agendu za své vlády (1872–1889), ale bohužel byl zabit ve válce s Mahdistem Súdánem. Císař Menelik II (1889–1913), jeho nástupce, ten šťastlivec, který uskutečnil sny svých předchůdců a mnoho dalšího. Podařilo se mu spojit severní a jižní území pod ústřední autoritou. Prostřednictvím kombinace diplomacie a vojenských kampaní dokázal vytvořit novou říši, která připravila cestu pro vznik moderní Etiopie.

Mimořádné úspěchy Menilka, včetně jeho vedení v rozhodujícím vítězství nad Itálií v Adwa, v roce 1896, mu umožnil dát zemi na cestu ke stabilitě a modernizaci. Podle významného etiopského historika Tekletsadiqa Mekuria,[5] Mezi hlavní priority Menileka patřilo: vyjednávání o hranicích Etiopie se třemi evropskými koloniálními mocnostmi (tj. Francií, Británií a Itálií), které ovládaly velkou část východní Afriky; zajištění přístupu k Adenskému zálivu a Rudému moři jako způsob zlepšení obchodních vztahů s Evropou i mimo ni; udržování bezpečnosti a stability v obrovské říši; provádění rozsáhlých politických, hospodářských a sociálních reforem; a budování image Etiopie v zahraničí.

Jak bude vidět níže, Mersha byla v čele většiny, ne-li všech, těchto závazků. Odpověděl na opakované výzvy k veřejné službě a zvedl se k této příležitosti tím, že přijal náročné úkoly. Ještě důležitější je, že byl silným zastáncem reforem a modernizace v evropském stylu. Renomovaný etiopský historik Tekletsadiq Mekuria napsal ve své knize Atse Menilek and the Unity of Ethiopia:

ስለዚህ ዐፄ ምኒልክ የነዚህንና የውጭ አገር ተወላጅ አማካሪዎች ምክር በመስማት እውጭ አገር ደርሰው መጠነኛ እውቀት እየቀሰሙ የተመለሱትን የነግራዝማች ዬሴፍን ፤ የነነጋድራስ ዘውገን ፤ የእነ አቶ አጥሜን ፤ የነ አቶ መርሻ ናሁ ሠናይን ፤ የነ ብላታ ገብረ እግዚአብሔርን ፤ የነ ከንቲባ ገብሩን ፤ የነአለቃ ታየን ፤ የነነጋድራስ ገብረ ሕይወት ባይከዳኝን ፤ የነአቶ ኃይለማርያም ስራብዮንን ፤ አስተያየት በማዳመጥ በአገራቸው የአውሮፓን ሥልጣኔ ለማስገባት ታጥቀው ተነሡ።

Anglický překlad: Po vyslechnutí rad těchto a dalších osobních zahraničních poradců a zohlednění názorů těch, kteří cestovali do zahraničí a vrátili se s omezenými znalostmi, jako jsou Grazmach Yosef, Negaddras Zewge, Ato Atsme, Ato Mersha Nahusenay, Blata Gebre Egziabher, Kentiba Gebru, Aleqa Taye, Negadras Gebre Hiwot Baykedagn a Ato Hailemariam Serabyo, Atse Menilek se rozhodli zavést do své země evropskou civilizaci.

Socha císaře Menileka II v Addis Abeba

Pozdější život

Zda Mersha Nahusenay zastával nějaké oficiální vládní funkce předtím, než se Menilek II stal v roce 1889 etiopským císařem, zůstává neznámé. Z historických záznamů je patrné, že někdy na počátku 90. let 19. století, ve věku kolem 40 let, opustil rodiště a usadil se v Harar provincie. Do té doby Ankober částečně poklesl kvůli vzestupu Addis Abeba (Addis Abeba ), jako nové hlavní město Etiopie založené v roce 1886 Menilekem a jeho vlivnou manželkou císařovnou Taytu Betul (1851–1918).

Guvernér Jaldessa a vedoucí císařských cel

Mershovo přesídlení do Hararu znamenalo začátek jeho dlouhé a významné kariéry. Podle některých účtů již v roce 1892[6] ale jistě 1895, on byl jmenován guvernérem Jaldessa (Gildessa, Jildessa, Guildessa, Gheldessa), historická a strategická čtvrť poblíž současného města Harar.[7] Podle jednoho zdroje.,[8] v té době měla Jaldessa v té době přibližně 6 000 obyvatel, ve srovnání s 8 000 v přístavním městě Džibuti a 30 000 v Hararu. Jaldessa byla nejen příhraničním městem Menilkovy říše, ale nacházela se také podél důležité karavanové trasy spojující Etiopii s Adenským zálivem a pobřežím Rudého moře. Výsledkem bylo, že všichni návštěvníci museli projít ozbrojeným a celním stanovištěm, které tam zřídila etiopská autorita a které spravovala Mersha.[9] Jako šéf cel Jaldessa Mersha dohlížel na dovoz veškerého zboží. Karavany byly zastaveny a zkontrolovány. Dovozní clo ve výši 10 procent bylo vybíráno ze zboží generujícího důležité příjmy pro říši. Ekonomická hodnota Jaldessa značně vzrostla poté, co byl spuštěn přístav Džibuti. Po založení Dire Dawa v roce 1902 však prudce poklesl.

Jako guvernér Mersha kontroloval a spravoval rozsáhlou oblast mezi etiopskými hranicemi s francouzským a britským Somalilandem a řekou Awash. Území obývali Somálci, Oromos, Afarové a další etnické skupiny. Sloužil pod Ras Mekonnen Woldemichael (Makonnen Wolde Mikael ), který byl guvernérem provincie Harar až do své předčasné smrti v roce 1906. Arménský Sarkis Terzian (1868–1915)[10] sloužil jako guvernér Jaldessa před ním. Terzian, osobnost dobře známá vědcům etiopské historie, sloužil Menilkovi v různých funkcích, včetně dovozu zbraní a střeliva.[11] Zdá se, že občas vládl zmatek ohledně toho, kdo co vlastnil. Podle významného historika Richarda Pankhursta Mersha při jedné příležitosti zabavil zbraně, které si nárokoval Terzian. Lord Hindlip, britský podnikatel a dobrodruh a člen anglo-americké expedice, popsal svou návštěvu v Mershově sídle takto:

Přijal nás ve své oficiální rezidenci, malé kruhové chatě s obvyklou špičatou střechou, postavené na kuželovitém kopci. Jeho nábytek sestával ze stolu, židle, dvou postelí, fotografie habešského kněze a barevného Ukřižování, zatímco jeho puška, štít a revolver byly zavěšeny na stěnách.[12]

Kromě toho byla Jaldessa centrem mezinárodních jednání mezi Menilekem a třemi koloniálními mocnostmi. Například článek 3 smlouvy z roku 1897 podepsané mezi Británií a Etiopií uváděl, že trasa mezi Zeylou (Zeila ) a Harar přes Gildessa by měly zůstat otevřené obchodním zájmům obou zemí.[13] Mersha byl pravidelně konzultován ohledně příslušných záležitostí. Rovněž byl přímo odpovědný za provádění dohod. Například v roce 1896 hostil Cyrille Macaire (Kyrillos Makarios ), koptský egyptský biskup, který přišel jako zvláštní vyslanec Papež Lev XIII prosit Menileka, aby osvobodil italské vězně z bitva u Adwy.[14] Když byli vězni nakonec osvobozeni, byli převezeni do oblasti poblíž Gildessa, aby se setkali s italským týmem Červeného kříže, než byli transportováni do Hararu, aby se mohli bezpečně vrátit do Itálie. Mersha několikrát navštívil Džibuti, mimo jiné na žádost císaře Menileka.[15] Jeho znalost francouzštiny byla během jeho zahraničních cest neocenitelná.

Pořadatel progresivního obrazu Etiopie

Po vítězství v Adwě (1896) došlo ke zvýšenému celosvětovému zájmu o posílení diplomatických a obchodních vztahů s Etiopií. Impérium navštívilo velké množství cizích státních příslušníků, včetně diplomatů, novinářů, spisovatelů, vědců a průzkumníků. Návštěvníky zaujala Menilkova moudrost a úspěchy. Uvědomil si význam okamžiku pro budoucnost a císař byl stejně odhodlaný vybudovat progresivní obraz svého národa. Jaké lepší místo pro vytvoření dobrého prvního dojmu než hraniční město Jaldessa? Lord Edward Gleichen Britský dvořan, důstojník a autor, který navštívil Etiopii v roce 1897 a který byl členem diplomatické mise sira Rennella Rodda, napsal:[16]

Následujícího dne jsme provedli dlouhý pochod dvacet čtyři mil přes kamenitou zemi do Garasle, pěkné říčky, hluboké tři palce, která se táhla mezi vysokými břehy, a tříhodinový pochod následujícího rána nás přivedl do Gildessa. Zde nás ve velkém stavu přijal guvernér, jeden Aito Merzha (tj. Ato Mersha), který, aby na nás zapůsobil, že jsme nyní na habešském území, se stal strážcem asi tuctu mužů, všichni ozbrojení puškami a nesoucí habešskou vlajku. Obávám se, že ten druhý na nás moc nezapůsobil, protože se skládal pouze z trojúhelníkových žlutých, červených a zelených tužek přibitých na tenké a křivé tyčce; ale čestná stráž byla velmi krásná.

Přijetí britské mise vedené Rennellem Roddem v Gildessa v roce 1897, poté, co hrabě Edward Gleichen 1898

Většina návštěvníků přišla do země přes Adenský záliv a Rudé moře a mnozí utábořili se v Jaldesse alespoň jeden den, než cestovali dále do Addis Abeba, Harar nebo do jiných částí nové říše. Mersha tedy měla za úkol poskytovat hostům logistické a jiné formy pomoci. Měl jedinečnou pozici pro setkání a interakci s velkým počtem Evropanů a dalších cizích státních příslušníků. V článku publikovaném v Le Figaro (Duben 1901), francouzský novinář a autor Hughes Le Roux poznamenal po dlouhé diskusi s Mershou toto.[17]

Je ne sais si ce sage a lu Candide, mais depuis les années déjà longues que le Roi des rois lui a confié la clef de la première poterne de l'empire, il a vu défiler beaucoup d'hommes de toutes couleurs, de tous pays , de toutes langues.

Anglický překlad: Nevím, jestli tento moudrý muž četl Candidu, ale protože mu král králů po mnoho let dal klíč k první bráně říše, viděl lidi všech barev, všech zemí a všech jazyků .

Níže je uveden částečný seznam významných osobností, které buď spolupracovaly s Mershou v Gildessa nebo Dire Dawa, nebo jej hostovaly:


Navzdory silnému diplomatickému úsilí Menileka a jeho domácích i zahraničních poradců došlo u mnoha Evropanů zpočátku k velké skepsi, že Etiopie je připravena přijmout modernizaci. V článku s názvem Menelikův mýtus, publikovaný například v roce 1899, vicomte Edmond de Poncins, bohatý francouzský přírodovědec a badatel, dospěl k závěru:[18]

Dějiny Etiopie lze tedy shrnout takto: země, ve které je komunikace obtížná, osídlená množstvím ras; jeho vnitřní život představuje stále stejný cyklus válek, vítězství, porážek, jeho vnější život stejný prázdný. Skutečná civilizace je v tomto černém chaosu nemožná a civilizační produkty, jako je zemědělství, vynález, obchod, neexistují.

Naproti tomu byli ti, kteří nabídli neochvějnou podporu pro rozvoj obchodu a investic v Etiopii. Menilekovi nejbližší evropští poradci, jako je švýcarský inženýr Alfred Ilg a francouzský obchodník Leon Chefneux („hlavní obchodní poradce“) byli nepochybně na prvním místě seznamu. Mersha s oběma úzce spolupracoval. Ale byli i jiní. Casimir Mondon-Vidailhet, francouzský novinář a přispěvatel do Le Temps, byla další důležitá osobnost, která hrála důležitou roli v rozvoji etio-francouzských vztahů. Kvůli své vášni pro zahradnictví mohl Mondon-Vidailhet také hrát roli v popularizaci eukalyptového stromu (የባሕር ዛፍ). Studoval také místní jazyky (např. Amharštinu, Guraghe, Harari atd.) A psal o nich knihy. Ještě důležitější je, že Mondon-Vidailhet pomohl posílit progresivní obraz Menilka a Etiopie v Evropě a ve Spojených státech. Dělal to primárně prostřednictvím svých projevů a spisů. V rozhovoru, který poskytl The New York Times V roce 1898 obhájil Mondon rekordy a potenciál Etiopie:[19]

Země se snadno hodí pro civilizaci a její organizace, stále zatížená feudálními vztahy, má stále větší tendenci modelovat se v duchu evropských konstitučních monarchií. Menelek, mocný a respektovaný, osvícený reformátor a správce, který ve svých panstvích zrušil otroctví a nelíbí se mu fanatici k jakékoli sektě, se zjevil jako opravdu velký suverén, hodný obdivu svým chováním i důstojností jeho postavy.

Mersha byl silným zastáncem otevření Etiopie světu. Podporoval „moderní“ vzdělávání a podporoval misijní školy v Hararu. Podporoval obchodní vztahy s Evropou, zejména s Francií, v té době nejdůležitějším strategickým spojencem Etiopie. Francouzská vláda v dubnu 1905 udělila Mershovi El-Anouar Nishan.

The Legion d'Honneur objednávka daná Mershovi v dubnu 1905

Vedoucí první železniční stavby

Prvním a nejvýznamnějším příkladem evropských přímých investic v Etiopii byla výstavba první etiopské železnice. Dohoda o založení společnosti pro stavbu železnice byla poprvé podepsána v roce 1894 mezi Menilekem a Alfred Ilg. Primárním evropským akcionářem byla zjevně Francie, ačkoli britští investoři vlastnili akcie a dluhopisy minimálně do roku 1902, kdy linka dosáhla Addis-Harar, později přejmenovaného na Dire Dawa.

První vlak Etiopie Anbessa

Mersha byla v počátečních fázích projektu (1897–1911) klíčovou postavou při vyjednávání, výstavbě a zabezpečení železnice. Když džibutská železnice dorazila do etiopského pohraničního města Dewele (Dawale), v červenci 1900, zastupoval císaře na zahajovacím ceremoniálu za účasti delegace francouzské vlády vedené Gabriel Louis Angoulvant, jednající generální guvernér Francouzské Somaliland také zástupci akcionářů a dalších domácích i zahraničních diplomatů, včetně Ato Yosefa Zagalana, etiopského konzula v Džibuti a drahého přítele Mershy.[20] Podle jednoho zdroje měl být přítomen sám císař Menilek, ale ten si to rozmyslel později na protest proti rostoucímu zasahování francouzské vlády do záležitostí Compagnie Imperiale d'Ethiopie, které udělil koncesi.[21] Věci se zhoršily a stavba byla přerušena na několik let po dokončení linky Džibuti-Dire Dawa. Když práce pokračovala v roce 1909, byla Mersha znovu povolána sloužit. Úkolem jemu a dalším místním úředníkům bylo dohlížet na prodloužení metrového rozchodu až po Awash. Železnice dorazila do Addis Abeby až v roce 1917. Do té doby císař Menilek zemřel a jeho dcera Zewditu byla hlavou říše.

Dopis císaře Menilka Mershovi, napsaný v prosinci 1908

Anglický překlad Menilkova dopisu Mershovi:

Vážený Ato Mersha. Jak ses měl? Díky Bohu se mám dobře. Vzhledem k tomu, že mě francouzské železniční společnosti informovaly, že obnoví stavbu, byl bych rád, kdybyste práci řídili po konzultaci s Negadrasem Yigezuem. Napsáno ve městě Debre Libanos 2. den Tahsas 1901.

(* Výše ​​uvedený dopis byl zahrnut do nedávné knihy s názvem „Domácí dopisy císaře Menileka“ jako dopis č. 1898 (sbírky Paulos Gnogno); vydavatelé Aster Nega; 2010 s. 517).

Historik Richard Pankhurst nazval první železnici „největším technologickým úspěchem země v daném období.“[22] Vedlo to k rychlé expanzi domácího a zahraničního obchodu. Například snížením doby cestování na pobřeží na polovinu železnice drasticky zvýšila dovoz a vývoz komodit. To urychlilo proces urbanizace, protože připravilo cestu pro vznik nových osad a vesnic a transformaci měst, jako jsou Harar a Addis Abeba. Pohyb lidí z jihu na sever a naopak značně vzrostl. Stručně řečeno, železnice zlepšila život stovkám tisíc, ne-li milionům, Etiopanů. A co je důležitější, spojovalo zemi s mořem. Robert P Skinner, diplomat, který vedl první americkou misi v letech 1903–04, zaznamenal následující informace o důležitosti železnice pro ekonomiku[23]

Údaje celnice ukazují pohyb dovozů a vývozů v roce 1902 ve výši 1 659 800 USD, ale vzhledem k metodám hodnocení a možnosti vstupu zboží do pašování lze konzervativně konstatovat, že celkový obchod za současných podmínek činí 3 000 000 USD ročně. Od nynějška bude tento obchod rychle růst, ačkoli plná síla země nebude oceněna, dokud nebude železnice rozšířena do hlavního města vzdáleného 300 mil od jeho současného konce.

Spinner dále pozoroval:

Když se promítala železnice spojující Impérium a moře, byla přirozeně vybrána trasa, která by měla přinést největší výhody obchodu ... V tomto bodě bylo vytvořeno město, kterému bylo dáno jméno Dire Douah a které se již stalo důležité obchodní centrum ....

Průkopník a první guvernér Dire Dawa

Ukončení železnice Džibuti-Dire Dawa v roce 1902 znamenalo zrození Dire Dawa, druhé největší město v Etiopii. Krátce poté dostal Mersha rozkaz přesunout Jaldessa celnice a jeho bydliště na nový konec, což z něj dělá prvního guvernéra železničního města. Nejen, že byl na správném místě ve správný čas, ale toto bylo přirozené rozšíření jeho administrativních povinností. Getahun Mesfin Haile, odborník na historii Dire Dawa, napsal:

Před založením města býval celý příhraniční region až po Dawale včetně velkého prostředí Dire Dawa spravován guvernérem, jehož sídlo bylo obvykle v Jeldesse, několik kilometrů na východ od Dire Dawa. V roce 1902 byl guvernérem jedna Mersha Nahusenay, vzdělaná a také francouzsky mluvící osobnost, která se významně podílela na založení stanice a nakonec i města.[24]

Dále řekl;

Nejstarší městské části Käzira a Mägala, které vznikly po zřízení železniční stanice společností a její hlavní dílnou, se brzy vyvinuly ve dva nejdůležitější uzly hospodářských, sociálních a správních činností nového města. Käzira byla postavena podle pravidelného plánu a dobře vybavena moderním vybavením. Mezitím Ato Märsha Nahusänay, první guvernér, a jeho následovníci vyčistili a usídlili pozemek naproti Käzira na opačné straně Dächatu, který byl tehdy z velké části pokryt hustým kartáčem a kaktusy. Vyrůstající z tohoto jádra se větší čtvrtina Mägaly formovala po stupních. Ve skutečnosti byla dnešní čtvrť Dächatu v minulosti na počest svého slavného obyvatele a zakladatele známá jako Gändä-Märsha.[25]

Netrvalo tedy dlouho a objevily se obytné komunity a pod vedením Leona Chefneuxa a Mershy byly postaveny silnice, kanceláře a dílny i další kritická zařízení.[26] V prvních několika letech svého založení mohli obyvatelé nového města a francouzsko-etiopské železniční společnosti položit základy pro to, co se později stalo francouzským kosmopolitním městem. Je smutné, že na rozdíl od jiných měst nežili cizinci ani místní obyvatelé ve stejné oblasti. Kezira nebo Gezira se staly evropskou čtvrtí, zatímco Megalu obývali domorodci.

Richard Pankhurst nazval Dire Dawa „prvním etiopským moderním městem“. Nejen, že Dire Dawa byla postavena jinak než jiná města té doby, ale její správa byla také jedinečná. Historik Shiferaw Bekele poznamenal:[27]

Úředníci sdíleli určité důležité vlastnosti, které je ostře odlišovaly od tehdejšího běhu etiopských úředníků ... Téměř v každé provincii by se člověk setkal s jedním nebo dvěma muži, kteří do této kategorie patřili. Avšak v žádné jiné koncentraci jako v Dire Dawa.

Shiferaw, který je odborníkem na ranou historii Dire Dawa, dále řekl:

Úředník Dire Dawan vždy mluvil alespoň jedním evropským jazykem. Dokonce i nejdříve, Mersha, mluvil francouzsky. Řada z nich byla vysoce vzdělaná. Afework Gebre Yesus a Gebre Hiwot Baykedagn, kteří byli řediteli cel, měli dlouhá léta pobytu v Evropě, kde dosáhli terciárního vzdělání. Beshah Wured byl vzděláván ve Spojených státech. Zbytek odešel do misijních škol.

Mersha působil jako guvernér od roku 1902 do roku 1906. Měl na starosti administrativní i soudní záležitosti. V prvních letech svého působení dokonce zasedal „pod stromem“.[28] Jeho nástupcem byl Ato Negatu Gugsa. Obec Dire Dawa se objevila až někdy v letech 1915 až 1920.[29]

Šéf železniční bezpečnosti

Dohody podepsané etiopskou vládou a železniční společností vyžadovaly, aby Etiopie nasadila policejní síly k zajištění trati a bezpečnosti zaměstnanců.[30] Mise byla extrémně nebezpečná kvůli místním nepřátelstvím. Mersha se stal vedoucím železniční bezpečnosti na plný úvazek v roce 1906. Jeho strategií úspěchu byla spolupráce s místními náčelníky a vůdci. Ve skutečnosti také převzal pozici šéfa území Issa, z něhož vycházela velká část opozice vůči stavbě. Shiferaw Bekele napsal:

Když guvernér provincie prošel linií, byl odpovědný za mír a bezpečnost linie (tj. Ato Mersha). Posílal oddíly vojsk po celé linii. Vedl jednání se všemi důležitými náčelníky afarských a somálských kmenů v regionu. Dostával rozkazy od Ras Mekonnena a od Menileka.[31]

Měl na starosti nábor, školení bezpečnostního personálu; vyjednal jejich mzdu se společností; a urovnal spory. Vždy byl prostředníkem mezi železniční společností a Etiopany. To zahrnovalo zajištění toho, aby společnost dodržovala také své smluvní závazky. Například již v září 1900 zaslal pan J. Gerolimato, britský konzulární agent v Hararu, následující zprávu svému šéfovi Jamesovi Hayesovi Sadlerovi, generálnímu konzulovi Britů-Somalilandu:

Vážený pane: PŘED včera sem přijel Atto Marcha, guvernér Jildessa, který byl v Jibuti. V Daranli (tj. Dawale) bylo 200 Abyssinianů na ochranu linie proti Essa (tj. Issa), přičemž společnost platila 12 dolarů měsíčně za každého habešského vojáka; nyní jim společnost vyplatila 8 dolarů, místo 12 dolarů, a Habešané stáhli těchto 200 mužů.[32]

Jeho předchozí zkušenosti jako šéfa hararské policie ho musely připravit na výzvy této pozice[33] Železniční policie měla na starosti stabilitu a mír i Dire Dawa a jeho okolí.[34] kterou zastával až do poloviny 20. let, s výjimkou jeho krátkého propuštění Lij Iyasu v roce 1916.

Úsvit modernizace

Touha zavést modernizaci evropského stylu nebyla pro císaře jedinečná Menelik II. Právě pod ním však země podnikla důležité praktické kroky, pokud jde o zřízení moderních institucí a struktury správy.[35][36][37] Doprava a komunikace získaly obrovskou podporu. První telefon a telegraf byly zavedeny po první železnici. Byly postaveny hlavní silnice a poprvé se objevila kola a automobily. Daňový systém byl restrukturalizován. Byl vytvořen moderní peněžní systém. Byla založena první banka (Bank of Abyssinia). Byla zavedena národní měna. Systém správy a řízení prošel významnou reorganizací. Byl vytvořen první kabinet ministrů. Každý ze šesti okresů měl dva soudce jmenované samotným Menilkem. Byla vytvořena pozice nejvyššího soudce. První veřejné školy; objevily se první noviny, první hotely, první nemocnice a pošty. Seznam pokračuje. Ačkoli se Mersha hlavně podílel na stavbě železnice a zavádění „moderních“ zvyků, podílel se také na dalších důležitých reformách, jako je vytvoření poštovních a telegrafních služeb.

Poté, co Menilek v roce 1913 po dlouhé nemoci zemřel, jeho vnuk Iyasu V. se stal de facto vládcem. Mersha bylo v té době asi šedesát let.

Během své krátké vlády (1913–1916) se zdá, že Iyasu pokračoval v některých reformách, které zdědil. Rovněž však provedl politické nesprávné výpočty, které vedly k jeho zbavení moci. V roce 1915 například Iyasu jmenoval Hasiba Ydlibiho (Idlibi), Turka syrského původu s obchodními zkušenostmi, guvernéra Dire Dawa a Neggadrase z Hararu.[38] Jmenování bylo tajeno před Dejazmachem Teferim (Tafari) Mekonnenem, jeho bratrancem a guvernérem provincie Harar.[39] Ale pak v červenci 1916, několik měsíců před svým svržením, Iyasu učinil bezprecedentní krok sesazení Teferiho z jeho guvernéra, což mezi nimi vytvořilo další napětí a vedlo k hněvu v provincii tradičně řízené touto rodinou.

Iyasu také zřejmě zvolil zahraniční politiku, která se snažila odcizit tradiční spojence, jako je Francie, a posílit vztahy s Německem a Tureckem (tehdy Osmanskou říší).[40] Perhaps because of that, he went on to remove Mersha from his post at the railway and replace him with Abubakar Mahammad, another important historic figure in Ethiopian history. Ironically, just months before their dismissal, both Dejach Teferi and Mersha had accompanied Iyasu during his trip to the region along with a number of other notables, including Mikael Berru (a German educated, British agency interpreter and father of the Sorbonne graduate Lij Seifu Mikael ) and Tesemma Eshete.[41] The radical changes were quickly picked up by foreign media.

The sudden change was picked up by international media and largely interpreted as a plan to favor Muslims over Christians, a sentiment shared by many in the country.

Suddenly, at the end of last July, Yasu left Adis Abeba for Harrar and came on to Jibuti on August 8th, where he renewed his protestations of friendship to M. Simoni, Governor of French Somaliland .... He was found to have deposed Prince Taffari, son of Ras Makonnen, from the Governorship of Harrar and substituted a Muhammadan... Intrigue was rampant at Harrar under the Turk Ydlibi; and finally the chief of the Issas, Ato Marcha, was deposed in favour of a Muhammadan. These events caused a stir at Adis Abeba. The legations of the Entente Powers also sent in a protest. And on September 27th...Lij Yasu was formally deposed.[42]

The situation, however, was much more complex than what the reports claimed. There is no doubt that Iyasu tried to nurture close relations with the Muslim community and was married Fatima, the daughter of Abubakar, raising questions about his intentions and vision. Abubakar came from a family of rich Muslim Afar traders who made enormous contributions to Menilek commercially, administratively and diplomatically.[43] His father, Mahammad (also Negaddras) was the governor of the historic town of Aliyu Amba (Shoa Province) while he himself served as the governor of Shenno, another commercial center. His grandfather, Abubakar Ibrahim Chehem, was a notable statesman and Sultan or Pasha of Somalia's port city of Zeila (Zeyla) before it became part of the British Somaliland.

In contrast, some scholars argue today that the new policies were all part of Iyasu's efforts to consolidate the imperial power such as by integrating marginal territories such as the Afar land.

From the end of the XIXth century, the members of this family lost their role as obligatory intermediaries in favour of European traders supported by their respective states. However, one of them, Naggadras Mahammad Abubakar, continued to enjoy the trust of Menelik, who was unwilling to rely solely on the Europeans.[44]

Furthermore, although Mersha was Christian, he did not adhere to the historically dominant Orthodox faith. Rather he was one of the first to convert to Catholicism and subjected to mistreament like many of his fellow worshippers.[45][46][47]

Mersha's absence was a source of great concern to the railway company in part due to his long and dedicated service and reputation. This was obvious from one of the letters that Emperor Menilek wrote to him. The following comment made by Mr. de Mazérieux, the company's administrator, captures that sentiment:

Avec Ato Marcha, qui était au courant des usages et des méthodes de la Cie, et qui lui était surtout absolumment dévoué, les difficultés etaient rapidement aplanies. Abou-Baker est trop connu en Abyssinie et à la Cie, pour qu’on puisse espérer, qu’il en sera de même avec lui.

Anglický překlad:

With Ato Marcha, who was very knowledgeable of the practices and methods of CIE (i.e., Compagnie Imperiale d’Ethiopie), and who was absolutely devoted, difficulties were quickly resolved. Abu-Baker is very well known in Abyssinia and Cie, so we hope that things will be the same with him.[48]

Mersha was restored to his position under Empress Zewditu, Menilek's daughter, who ruled Ethiopia from 1916 until 1930. Teferi Mekonnen was regent to the throne during this period and went on to rule Ethiopia as Emperor Haile Selassie I(1930–1974) when the empress died.

A prominent Catholic

Mersha was a well-known Catholic. He played an important role in the spread of the faith in Harar region and beyond. His wife Tedeneqyalesh was the daughter of Ato Mekbeb (also Mekev, Makeb and Makbeb) who was converted to Catholicism in the late 1860s by the Italian missionary Cardinal Guglielmo Massaja or Abba Messias as he was known in Ethiopia. Martial De Salviac, the French missionary who lived in Ethiopia at the end of the 19th century, wrote the following:

The one which Menelik called 'a man of my confidence', that was Ato Makeb, officer of the royal house. He soon earned the confidence of missionaries by becoming an edified Catholic. Later he gave his daughter in marriage to one of the better students of the mission, Ato Marsha, who was a police chief in Harar, and actually directed the customs at Jaldessa.[49]

It is not surprising that Mersha's children were brought up Catholics. Benito Sylvain, the Haitian lawyer, author and anti-slavery activist who visited Ethiopia a few times during the late 19th and early 20th century wrote:[50]

En l'absence de Ras Makonnen, retenu par l'Empereur à Addis-Abeba, pour la conclusion du traité de paix avec l'Italie, était le Ghérazmatch Banti qui remplissait les délicates fonctions de gouverneur. Il manifesté de cordiale faҫon sa joie de me voir et après avoir vidé le tedj ou hydromel de l'amitié, il me fit donner l'hospitalité chez Ato Marcha, chef des douanes de Guieldessa, dont tous les enfants sont élevés à la Mission catholique française que dirige actuellement le sympathique Mgr André, récemment promu Evèque.

Anglický překlad:

In the absence of Ras Mekonnen, kept by the Emperor in Addis Ababa, for the conclusion of the peace treaty with Italy was the Gerazmatch Banti who filled the delicate functions of governor. He expressed in a cordial way his joy to see me, and after emptying the tedj or mead of friendship, he offered me hospitality at the residence of Ato Marcha, Chief of Customs of Gildessa, with all the children raised in the French Catholic Mission currently headed by the friendly Mgr André who was recently promoted Bishop.

Mission schools such as those founded by the French missionary Andre Jarosseau (Abba Endryas) trained a generation of young Ethiopians. Recent biographies (e.g. Ras Emru Haile Selassie) shed light on the importance of these schools. In his autobiography, Captain Alemayehu Abebe, one of the pioneers of Ethiopian aviation and the first black African pilot of a commercial jet airliner, wrote:[51]

አቶ መርሻ ከነቤተሰቦቻቸው በሐረር ከተማ የታወቁና የተከበሩ የካቶሊክ ሃይማኖት ተከታይ ስለነበሩ ምንሴኘር አንድሬ ዣሩሶ በሚያስተዳድሩት የካቶሊክ ሚሲዮን ገብቼ በአዳሪነት እንድማር ተደረገ

Anglický překlad:

Since Ato Mersha, along with his family, was a well-known and respected follower of the Catholic faith in the city Harar, I was allowed to attend the mission school headed by Mgr Andre Jarousseau.

Another important biography by Mickael Bethe-Selassié[52] describes in detail the historic contributions of Catholic Ethiopians during the first half of the 20th century. Many, including Mersha Nahusenay and the author's uncle Berhane-Marqos Welde-Tsadiq, played a role in the modernization efforts of Emperors Menilek and Haile Selassié. The biographer argues that these Catholics form a distinct sub-group within the larger community of educated men also known as La Jeune Ethiopie. However, the historic ties between Catholic and Orthodox Christian intellectuals have also been stressed by Mickael as well other scholars.

The Ethiopian Roman Catholic community, the first of whose members were converted in the late 19th century by Italian or French missionaries, such as Guglielmo Massaia and André Jarosseau, included Zäwgä Haylu, who attended the Paris Exposition Universelle of 1900, and Märsha Nahu Sänay, who represented Menilek at the ceremony marking the completion of the Jibuti railway as far as the Ethiopian frontier in 1902. The community thus came into existence at the very same time as the emergence of the Young Ethiopians as a whole. The Catholic community was moreover influenced by the same factors - missionary education, travel to France or Italy, employment by foreigners, service on the railway, etc. -which gave birth, as we have seen, more generally to Young Ethiopianism.[53]

Smrt a dědictví

Mersha retired in the mid-1920s, but he maintained contact with friends such as the missionary A. Jarousseau, according to historian Bahru Zewde.[54] His retirement comes after a long public service of important contributions in four key areas: border and railway security, public administration, economic development and diplomacy. Mersha soon fell ill and was confined to bed for almost a decade. He died in his mid-eighties, during the Italian occupation, and was laid to rest in the city of Harar.

Mersha Nahusenay during retirement

Mersha nurtured a large family. He and his wife Tedeneqyalesh were blessed with eleven children: Beyene, Negest, Zewditu, Alemu, Worqe, Desta, Yosef, Marqos, Negatu, Zegeye, and Medemdemya. He encouraged his children to attend school and appreciate foreign languages. Beyene Mersha, his eldest child, spoke French fluently. Even his daughter (probably Zewditu) knew French. She read a welcome speech to Colonel Jean-Baptiste Marchand (1863–1934), the French officer and explorer who traveled through Harar in 1899, according to the missionary Martial de Salviac.[55] Mersha loved take his family to important public events. Martial describes how Mersha, a proud father, attended the opening ceremony of the Dawale railway station in 1900 surrounded by "a beautiful crowd of eight children."[56]

The young Beyene Mersha traveled to France and Italy with Andre Jarosseau.[57] In 1903, on behalf of his father, he met in Dire Dawa with R.P. Skinner, the American diplomat sent by Theodore Roosevelt to sign a trade treaty with Menilek.[58] Mersha himself was present, however, when the first ever US diplomatic mission was ready to return home. He was the one who conveyed the farewell message from the Emperor delivered over the phone. Beyene was active in many areas of public service. He was later appointed by Menilek as head of the postal and telephone office established in the frontier town of Dawale.[59] Poté se stal balambary and even took part in the campaign to remove Iyasu under the leadership of Fitawrari Tekle Hawaryat.[60] In 1931, during the reign of Emperor Haile Selassie, he was appointed director of the first Ethiopian School for Girls founded in Addis Abeba by Empress Menen. He also served as head of the Dessie-Asseb road construction project undertaken by a team of Dutch engineers, according to a recently published book by the renowned Blata Merse Hazen Wolde Qirqos.[61]

Ato Denqu, husband of Negest, was appointed in 1907 as the first head of Dire Dawa's Post Office.[62] He traveled to Europe (e.g. Switzerland and Italy) to attend meetings of the International Postal Union after Ethiopia became a member in 1908.[63] Many grandchildren and great-grandchildren live and work in Ethiopia and around the world. The most notable descendant today, Ato Abinet Gebremeskel, is a successful businessman and philanthropist in Ethiopia. The author of this short biography (click tady for Amharic version of the Bio), is the grandson of Zegeye Mersha and great-grandson of Mersha.

Mersha Nahusenay Street (Kezira, Dire Dawa)

Mersha's legacy includes a street named after him in Kezira (Gezira), a subsection of Dire Dawa during the reigm of Emperor Haile Selassie. He was remembered and honored when the railway city celebrated its 105th anniversary in December 2007.[64]

However, Mersha is still very much a forgotten hero. His biography remains unwritten and his distinguished service is poorly known by many scholars and students of Ethiopian history. Ve své knize s názvem Pioneers of Change in Ethiopia: The reformist Intellectuals of the early twentieth century,[65] Profesor Bahru Zewde describes the contributions of many historic personalities of that dynamic era. The book does not mention Mersha as a pioneer. However, some of the reformist intellectuals discussed had either administered the offices he helped establish or occupied the positions he held before. Neggadras Gebrehiwot Baykedagn (c.1885-1918), arguably the foremost intellectual of the time, for example, was director of the Dire Dawa customs administration.[66]Fitawrari Tekle Hawariat Tekle-Mariam (1884–1977), who later became governor of Jigjiga; credited for founding Asebe Teferi; and is best known for playing a prominent role in the drafting of the 1931 constitution, was chief of the railway station briefly during Lij Iyasu. He was also among the first Ethiopians to travel abroad for education. As a matter of fact, shortly before the young Tekle Hawaryat departed for Russia, in 1896, Mersha gave him his blessings. We find the following interesting account in his autobiography,:[67]

ጄልዴሳ ላይ ስንደርስ አቶ መርሻ ናሁ ሰናይ ከቤታቸው ወስደው ጋበዙኝ። ያስቀሩኛል ብዬ ፈርቼ በቶሎ ወጣሁና ወደ ሰፈሬ ሮጥኩ። ፀሀይ እንዳይጎዳኝ አስበው አቶ መርሻ ጥላ ገዝተው ሰጡኝ። (ከወንድሜ ከሟቹ ገብረ ጻድቅ ጋር በጣም ይፋቀሩ ነበር) (p. 78)

Anglický překlad:

When we arrived at Jaldessa, Ato Mersha invited me for lunch at his residence. Because I was afraid that he might not let me travel overseas, I ran away as soon as I finished. Ato Mersha, however, bought me an umbrella so I could protect myself from the scorching sun. (He and my deceased brother Gebre Tsadiq were dear friends).

The last few decades of the 19th century marked the beginning of a long period of modernization in Ethiopian history in the sense that they opened the door to new ways and better conditions of life and work. Significant achievements were recorded during the reign of Emperor Haile Selassie in areas such as manufacturing, transportation (e.g. aviation) and education. Trade and foreign direct investment continued to play a key role in the young economy. Despite some serious setbacks in the two decades after the 1974 popular revolution, primarily due to severe droughts and civil war but also bad policies, the country underwent a radical transformation. The revolution has ended the feudal (ባላባት) system paving the way for greater participation of people in political and economic activities. Following the collapse of the military regime, Ethiopia has embarked on a period of unprecedented economic growth, characterized by a strong public sector, expanding private sector and major development of critical infrastructure (e.g. roads, new Djibouti-Addis railway, etc.). Whether this momentum will be maintained or not, time will tell. When all is said and done, however, there is broad consensus that much of the progress made over the last century is deeply rooted in the historic events and reforms of the late 19th - early 20th century.

Reference

  1. ^ Delines, Michel (Jan 1901). "Les Cosaques chez le negus' (Казаки в Абиссинии)". Bibliothèque Universelle et la Revue Suisse. XXI: 25–60.
  2. ^ Crummey, Doland (2000). Land and Society in the Christian Kingdom of Ethiopia: From the Thirteenth to the Twentieth Century. University of Illinois Press.
  3. ^ David Anderson; Richard Rathbone (2000). Africká městská minulost. Nakladatelé James Currey.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ Journals of the Rev. Messrs. Isenberg and Krapf (1843). Journals of the Rev. Messrs. Isenberg and Krapf, Missionaries of the Church Missionary Society. Londýn.
  5. ^ Tekle-tsadik Mekuria (1991). Atse Menilek ena Yeityopia Andennet (Menilek and Ethiopia's Unity). Addis Abeba: Kuraz Printing Agency.
  6. ^ Mickaël Bethe-Selassié (2009). La Jeune Ethiopie: Un haut-fonctionnaire éthiopien - Berhana-Marqos Walda-Tsadeq (1892–1943). Paříž: L'Harmattan. p. 23.
  7. ^ "Raccolta degli atti stampati". Parlamento. Camera dei Deputati. Legislation (2). 1897.
  8. ^ Vicomte De Noailles (1897). "AMBASSADE Mgr Macaire: AUPRÈS DE MÉNÉLIK EN 1896". Le korespondent. French periodicals. 188: 65–72.
  9. ^ Frederick W. Emett (1905). "An Anglo-American expedition in Abyssinia". The Wide World Magazine: An Illustrated Monthly of True Narrative, Adventure, Travel, Customs and Sport. 14: 472–473.
  10. ^ "The English Mission to Harar". Scientific American. 44 (Supplement): 17982–17984. 1897. doi:10.1038/scientificamerican07241897-17982supp.
  11. ^ Richard Pankhurst. "The History of Ethiopian-Armenian Relations (III): The Late Nineteenth and Early Twentieth Centuries". Revue Des Études Arméniennes. XIV: 355–400. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  12. ^ Lord Hindlip (1906). Sport and Travel in Abyssinia. https://archive.org/details/sporttravelabyss00hind
  13. ^ Augustus Blandy Wylde (1900). Moderní Habeš. Methuen & Company. p. 476.
  14. ^ Cyrille évêque de Césarée. Le Prêtre: journal des études ecclésiastiques. Sv. 19. Sueur-Charruey, Paris 1896: 67
  15. ^ Bairu Tafla (2000). Ethiopian Records of the Menilek era: Selected Amharic documents from the Nachlass of Alfred Ilg, 1884–1900. Harrassowitz.
  16. ^ Edward Gleichen (1898). With the Mission to Menelik. E. Arnold.
  17. ^ Hughes Le Roux. Marches d'Ethiopie. Le Figaro. No. 95. April 5, 1901.
  18. ^ Edmond de Poncins (1899). "The Menelik Myth". Živý věk. 221: 502–503.
  19. ^ "Menelek and his Empire. Interview with Casimir Mondon-Vidailhet". The New York Times. 1898.
  20. ^ "Inauguration de la première section du chemin de fer". L'Année Coloniale: 231. 1900.
  21. ^ T. Lennox Gilmour (1906). Abyssinia: The Ethiopian Railway and the Powers. Londýn. A. Rivers, Limited.
  22. ^ Richard Pankhurst. "The beginnings of Ethiopia's modernisation". 2003.
  23. ^ Monthly Consular Reports.: Abyssinia. In Congressional Serial Set. Volume LXXV; June 1904; No. 285: 529–570; U.S. Government Printing Office, 1904 - United States
  24. ^ "Dire Dawa Tourism official site". Archivovány od originál dne 03.05.2014.
  25. ^ Getahun Mesfin Haile (2003). "Dire Dawa: Random thoughts on a centenary". Addis Tribune.
  26. ^ "L'Abyssinie". Revue de Geographie: Annuelle. 54: 143–144. 1904.
  27. ^ Shiferaw Bekele (1989). "Aspects of the history of Dire Dawa (1902–1936)". Proceedings of the Fourth Seminar of the Department of History, Addis Ababa University. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  28. ^ Shiferaw Bekele (1989). "Aspects of the history of Dire Dawa (1902–1936)". Proceedings of the Fourth Seminar of the Department of History, Addis Ababa University. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  29. ^ "Dire Dawa Tourism official site". Archivovány od originál dne 03.05.2014.
  30. ^ Richard Pankhurst. "The Franco-Ethiopian Railway and its history" (PDF).
  31. ^ Shiferaw Bekele (1989). "Aspects of the history of Dire Dawa (1902–1936)". Proceedings of the Fourth Seminar of the Department of History, Addis Ababa University. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  32. ^ Sessional (Parliamentary) Papers, Volume 48. Great Britain. Parlament. Sněmovna. H.M. Stationery Office, 1901: 62.
  33. ^ Goedorp, V. With a camera in Somaliland. The World Wide Magazine, Vol. 5; 1900: 505
  34. ^ Imbert-Vier, Simon. (2011). Tracer des frontières à Djibouti: des territoires et des hommes aux XIXe et XXe siècles. Edice Karthala. Djibouti.
  35. ^ "Richard Pankhurst. "The beginnings of Ethiopia's modernisation". 2003".
  36. ^ Tekle-tsadik Mekuria (1991). Atse Menilek ena Yeityopia Andennet (Menilek and Ethiopia's Unity). Kuraz Printing Agency.
  37. ^ Bahru Zewde (2007). A history of Modern Ethiopia (1855–1991). Addis Abeba University Press.
  38. ^ Yidlibi, May (2006). With Ethiopian Rulers (A Biography of Hasib Yidlibi). Addis Ababa University Press.
  39. ^ Fitawrari Tekle Hawaryat Tekle Mariam (2005). Autobiografie. Addis Abeba University Press.
  40. ^ Fitawrari Tekle Hawaryat Tekle Mariam (2005). Autobiografie. Addis Abeba University Press.
  41. ^ Berhanou Abebe (2001). "e coup d'État du 26 septembre 1916 ou le dénouement d'une décennie de crise". Annales d'Éthiopie. 17.
  42. ^ Journal of the Royal African Society, Volume 16. MacMillan., 1916; pp. 257–58.
  43. ^ Aramis Houmed Soul é (2014). Lij Iyasu and the Afar. The Life and Times of Lïj Iyasu of Ethiopia: New Insights. (Éloi Ficquet, Wolbert G. C. Smidt, Eds.). LIT Verlag Münster; p. 168.
  44. ^ Aramis Houmed Soul é (2014). Lij Iyasu and the Afar. The Life and Times of Lïj Iyasu of Ethiopia: New Insights.(Éloi Ficquet, Wolbert G. C. Smidt, Eds.). LIT Verlag Münster; p. 168.
  45. ^ Mickaël Bethe-Selassié (2009). La Jeune Ethiopie: Un haut-fonctionnaire éthiopien - Berhana-Marqos Walda-Tsadeq (1892–1943). L’Harmattan.
  46. ^ Fitawrari Tekle Hawaryat Tekle Mariam (2005). Autobiografie. Addis Abeba University Press, p. 28.
  47. ^ Bahru Zewde (2005). Pioneers of Change in Ethiopia: The reformist intellectuals of the early twentieth century. Addis Abeba University Press; p. 96
  48. ^ Rosanna Van Gelder de Pineda (1995). Le Chemin de fer de Djibouti a Addis-Abeba. L'Harmattan. p. 590.
  49. ^ The Oromo: An Ancient People in the State of Menelik.Great African Nation. 1901. As Recounted by Martial De Salviac. Translation from the Original French Edition by Ayalew Kanno (2005): 74–77.
  50. ^ Antoine Bervin (1969). Benito Sylvain: Apôtre du relèvement social des Noirs. Port-au-Prince, Haiti: La Phalange. 41–42.
  51. ^ Captain Alemayehu Abebe (2005). My Life on land and air (Hiwote bemeder ena bayer). Autobiografie.
  52. ^ Mickaël Bethe-Selassié (2009). La Jeune Ethiopie: Un haut-fonctionnaire éthiopien - Berhana-Marqos Walda-Tsadeq (1892–1943). L’Harmattan.
  53. ^ Richard Pankhurst. "Who were the 'Young Ethiopians' or ('Young Abyssinians')?. An historical Inquiry". Ethiopian e-Journal of for Research and Innovation Foresight. 2 (2).
  54. ^ Bahru Zewde (2005). Pioneers of Change in Ethiopia: The reformist intellectuals of the early twentieth century. Addis Abeba University Press.
  55. ^ Martial de Salviac (1900). Un peuple antique, ou une colonie gauloise au pays de Menelik. F. Plantade.
  56. ^ Martial de Salviac (1900). Un peuple antique, ou une colonie gauloise au pays de Menelik. F. Plantade.
  57. ^ Martial de Salviac (1900). Un peuple antique, ou une colonie gauloise au pays de Menelik. F. Plantade.
  58. ^ Robert P. Skinner (1906). Abyssnia-of-today: An Account of the First Mission Sent by the American Government to the Court of the King of Kings, 1903–1904. New York: Longmans, Green & Co.
  59. ^ አጤ ምኒልክ በሀገር ውስጥ የተጻጻፏቸው ደብዳቤዎች (2003). ጳውሎስ ኞኞ. አስቴር ነጋ አሳታሚ ድርጅት (ገጽ 506፤ ደብዳቤ ቁጥር 1861). Emperor Menilek's Domestic Letters. 2010 (Paulos Gnogno). Aster Nega Publisher (p. 506; letter No. 1861).
  60. ^ Fitawrari Tekle Hawaryat Tekle Mariam (2005). Autobiografie. Addis Abeba University.
  61. ^ ቀዳማዊ ኃይለ ሥላሴ (1922-1927). በብላታ መርስዔ ኀዘን ወልደ ቂርቆስ. አዲስ አበባ ዩኒቨርሲቲ ፕሬስ. 2009: https://www.mersie-hazen.com/wp-content/uploads/2017/07/Book-Excerpt-compressed.pdf
  62. ^ Bairu Tafla (2000). Ethiopian Records of the Menilek era: Selected Amharic documents from the Nachlass of Alfred Ilg, 1884–1900. Harrassowitz.
  63. ^ Two early periodical publications "Djibouti" and "Le Semeur d'Éthiopie" as sources for late 19th century and early 20th century Ethiopian history. Richard Pankhurst. Annales d’Ethiopie. Sv. 19; Issue 19. 2003 [1]
  64. ^ ገዛህኝ ይልማ (Gezahegn Yilma). "ድሬዳዋ የምዕተ ዓመት ጉዞ (Dire Dawa: A Century's Journey)". ድሬ መጽሔት ልዩ እትም: ታህሳስ 2000 ዓ.ም. (Dire magazine; special edition Jan. 2007).
  65. ^ Bahru Zewde (2005). Pioneers of Change in Ethiopia: The reformist intellectuals of the early twentieth century. Addis Abeba University Press.
  66. ^ Shiferaw Bekele (1989). "Aspects of the history of Dire Dawa 1902–1936)". Proceedings of the Fourth Seminar of the Department of History, Addis Ababa University. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  67. ^ Fitawrari Tekle Hawaryat Tekle Mariam (2005). Autobiografie. Addis Abeba University.