Mercedes-Benz SK - Mercedes-Benz SK
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Říjen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Mercedes-Benz SK | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mercedes-Benz |
| Výroba | 1989-1998 |
| Rozložení | cabover kamion |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 167−393 kW (225−535 PS ) |
| Rozměry | |
| Pohotovostní hmotnost | 10 000–26 000 kg (22 000–57 300 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mercedes-Benz NG |
| Nástupce | Mercedes-Benz Actros |
Nákladní vozidla řady Mercedes-Benz Schwere Klasse (SK, pro „těžkou třídu“) se vyráběly v letech 1989 až 1998, kdy byly nahrazeny novým Mercedes-Benz Actros kamion. Mercedes Benz SK je v podstatě přepracován Mercedes-Benz NG podvozek s několika dalšími pohodlí řidiče a elektronickou asistencí a diagnostikou. Jde tedy o mnohem pohodlnější jízdu než u předchůdce.
1989
Série SK je v podstatě pouhý vývoj Neue Generation, který byl postaven do roku 1989. V kabině došlo k několika změnám: mřížka chladiče a přední větrné desky byly opticky kombinovány a spodní okraje bočních oken byly vyrobeny s progresivním sklonem směrem dopředu. Tento designový prvek byl již realizován v roce 1977 pomocí T1 a v roce 1984 se sérií LN.
1994
V roce 1994 byla řada SK, která kromě modernizovaných motorů stále vycházela z řady NG z roku 1973, naposledy faceliftována s novým designem přední části.
Motory
Mercedes Benz SK byly k dispozici se stále populárnějšími motory řady OM44X. Jednalo se o vývoj z vysoce respektované řady OM42X používané v předcházejícím podvozku NG. Výsledkem je, že řada OM4XX sdílí mnoho podobných (neplést si s identickými) komponentami, které sahají až do velmi raných vznětových motorů Mercedes Benz OM401 a 402.
Tyto nové generace motorů OM44X se svými robustními litinovými bloky, podobně jako jejich předchůdce, byly díky velkým posunům a nízkým provozním teplotám velmi oblíbené v drsném horkém pouštním podnebí.
Tyto motory byly původně vydány jako dvě varianty:
(Vydáno od roku 1989 do roku 1992)
- OM441 Motor V6 s přirozeným sáním, který poskytoval přibližně 224 koní
- OM442 Přirozeně nasávaný motor V8, který poskytoval výkon 290 koní
Pozdější varianty (vydané od roku 1992 do roku 1998) byly klasifikovány jako standardní motory s emisemi EURO 1.
- Motor OM441 LA Single Turbo V6, který poskytoval výkon 220 k a až 340 k, pokud byl vybaven mezichladičem.
- OM442 LA 15,1 litrový Twin Turbo V8 motor, který poskytoval výkon od 350 k do 530 k, pokud byl vybaven mezichladičem.
Přenosy
Se zavedením regulace emisí třídy Euro 1 je pochopitelné, že motory získaly oproti předchozím modelům hromadnou nevýhodu. Vzhledem k tomu, že motory nyní zesilovaly kvůli emisím emisních norem Euro 1, vybavených turbodmychadly, mezichladiči, potrubí atd., Se Mercedes Benz SK vzdálil od litinových převodovek ecosplit řady 16 značky ZF používaných v pozdním modelu podvozku NG a směrem k Mercedes Benz hliníková 16stupňová synchronizovaná převodovka modelu G155.
Tyto převodovky byly mnohem lehčí než převodovky 16 s a mohly také tolerovat větší rozsah výkonu motoru až 440 koní, a to hlavně díky možnosti přítlačné desky s dvojitou spojkou a robustní konstrukci převodovky.
Převodovka byla uvolněna s jednou ze dvou verzí řadicí páky, buď konvenční řadicí pákou, nebo nově vyvinutým systémem EPS (Electronic Pneumatic shift). Stejně jako většina mechanismů elektronického řazení té doby od poloviny do konce 90. let však systém občas vykazoval určité mechanické problémy a spolehlivost. Ačkoli to mohlo být z pohledu řidiče pohodlnější, EPS nebyl mezi majiteli a provozovateli nákladních vozidel příliš populární, což dokonce vedlo některé majitele nákladních vozidel k skeptičnosti ohledně spolehlivosti později vydané převodovky Actros Telligent.