Melton Constable Railway Works - Melton Constable Railway Works - Wikipedia

Poslední pohled na stavěcí obchod
Nedávný pohled na longshopy

Železniční práce Meltona Constable bylo železniční údržbářské a výrobní zařízení na Midland a Velká severní železnice. Budovy a provoz ve vesnici Melton Constable od roku 1883 do roku 1964 byly pro vesnické hospodářství životně důležité a je skutečně známo, že samotná vesnice byla vytvořena k ubytování zaměstnanců, kteří zde pracovali. Díla jsou mnohými známá jako „Crewe of“ Severní Norfolk „protože Crewe byl podobný Meltonovi Constableovi, i když v mnohem větším měřítku. Od ztráty prací a železničních spojů se vesnice nikdy nezotavila na úroveň před první světovou válkou.

Dějiny

Otevírací

První železniční přítomnost na místě byla v lednu 1882, kdy Lynn & Fakenham železnice začala služby King's Lynn. Později v tomto roce byla otevřena linka na North Walsham (spojující King's Lynn s Great Yarmouth). William Marriott poznamenal ve svých vzpomínkách, že se vzdal myšlenky, že půjde Amerika protože mu byla nabídnuta stálá pozice a plat, aby zůstal u smluvních pánů Wilkinson & Jarvis. William poprvé navštívil díla, když byly položeny základy. Všiml si také, že rámce pro domy v Melton Street byly vztyčené.[1] V prosinci 1882 Norwich linka byla otevřena. Růst této nové sítě byl rychlý. Je známo, že budovy byly otevřeny v roce 1883. Výsledkem bylo, že práce začaly zaměstnávat více než 1000 lidí a počet obyvatel vesnic vzrostl ze 118 v roce 1881 na 1 157 v roce 1911. Menší železniční společnosti se v roce 1883 spojily a vytvořily východní a středozemní železnici. Později byla linka na Cromer Beach otevřena v roce 1887. Výsledkem bylo, že Melton Constable, malá vesnice, která začala jako farnost s 19 domy, se stala křižovatkou čtyř nových železničních tratí spojujících Norfolk, Lincolnshire a Cambridgeshire. Zařízení rostlo na 14 akrech (57 000 m)2), které byly kdysi zemědělskou půdou. Součástí webu byl stavěcí obchod spolu s těmito dvěma dlouhými „dílnami“. Byla zde slévárna železa, plynárny pro vesnici, kreslířské kanceláře a ubytování.[2] Místo bylo také obsluhováno malou miniaturní železnicí, jako je ta v Horwichi a Crewe.[3]

Společná železnice Midland a Great Northern

Vznik M&GN byl v roce 1893. Vedle byla také dřevěná bouda s motorem a točna Železniční stanice Melton Constable. Mezi prováděné činnosti patřila údržba kolejových vozidel a lokomotiv, avšak bylo zde postaveno 19 lokomotiv a také mnoho vozů. The Midland železnice a Velká severní železnice byli akcionáři společné železnice. GNR se staral o trať a budovy, zatímco MR třídil lokomotivy a kolejová vozidla. To mělo za následek udržování „hand me downs“ jako hlavní činnosti. Na tomto starém kolejovém vozidle by byly provedeny opravy a renovace v obchodech Melton. Výroba betonu je nejslavnějším exportem společnosti Melton Constable. Na betonové divizi tam bylo vyrobeno mnoho betonových prvků železničního nábytku a dokonce i staničních budov.

Další rolí bylo rozřezávání starých lokomotiv. Staré typy motorů byly často slévárenské poblíž slévárny.

Rostlina a obchody byly používány a napadány v obou světových válkách.

Vlastnictví LNER

V letech 1923-4 byla M&GN předána Londýn a severovýchodní železnice a Londýn, Midland a skotská železnice (LMS). LNER převzal GNR a LMS část Midland. Najednou byl LMS největším komerčním provozem v Říši a druhým největším zaměstnavatelem v Británii. Provoz byl jako předtím, kdy M&GN zůstala obdobná jako M&GN vždy fungovala od roku 1924. V roce 1936 však LNER zcela převzala vlastnictví systému M&GN a práce uzavřela, protože LNER měla hlavní díla v Doncasteru a Stratfordu, která obsahovala modernější strojů a dovedností, takže množství práce, kterou závod provedl, bylo výrazně sníženo. Zaměstnanci byli přemístěni do Stratford a Doncaster. Vesnice se z hospodářské katastrofy nikdy nevzpamatovala, protože práce byly hlavním zaměstnavatelem. Práce se však neuzavřely úplně a vizuálně se nezměnily, stále se zde prováděly jednoduché opravy.

Britské železnice

Kůlna z roku 1951

Hlavní prací po zbytek jeho životnosti byla výroba plechových vozů.[4] To pokračovalo až do vlastnictví do Britské železnice. Toto převzetí vlastnictví bylo 1. ledna 1948. Zpočátku byla BR laskavá k dílům. V roce 1951 byla na místě dřevěné postavena nová motorová hala. Tato budova mohla pojmout 12 motorů. Jako každá jiná železnice sklad pohonné síly nebo na staveništi společnost Melton Constable používala stacionární kotle ke zvýšení páry potřebné pro strojní zařízení. Bylo konstatováno, že pro tuto povinnost byly použity staré lokomotivy J15. Na konci padesátých let byla většina bývalé M&GN uzavřena a zrušena, linka ze Sheringhamu do Melton Constable přežila až do Buková sekera z roku 1964. Tehdy byly práce zcela uzavřeny pro železniční práce. Stanice byla zničena v roce 1970 spolu s točnou. Hlavní budovy byly přestavěny na průmyslový areál.[3]

Světové války

Některé dělené granáty z První světová válka
Válka, která je poškozena válkou

V roce 1914 první světová válka byl vyhlášen a spolu s dalšími železničními pracemi byl Melton povinen přispět k válečnému úsilí. Došlo ke zvýšené údržbě v důsledku zvláštního využití koleje a kolejových vozidel, také obchodů, kde byla zahájena výroba skořepiny (30000 HE9 nosů skořepiny a tisíce základních usměrňovacích desek). William Marriott (Hlavní inženýr a manažer M&GN) poznamenal, že provoz vojsk byl hustý a v některých případech prošlo Melton Constable za jeden den více než 20 vlaků. Protože železnice byla ve vlastnictví M&GN, bylo dohodnuto, že Melton provede údržbu pro mateřské společnosti zatímco jejich dílny odvedly více válečných prací. Důvodem byly lepší stroje, dovednosti a kapacita.

Marriott zaznamenal opravu 70 lokomotiv Midland Railway a stavbu 14 železničních vozů, 30 balastních vozů, 30 nákladních vozidel a opravu 500 běžných vozů pro GNR. Další práce zahrnovaly výrobu lehkých železničních výhybek. Válka také znamenala, že se Melton Constable stal Němec cílová. Výroba často probíhala až do noci, což vedlo k jejich dobrému osvětlení. Na ochranu před střešními roletami byly utraceny obrovské částky Zeppelin nájezdy. Vodárenská věž v zadní části areálu má opravné práce před poškozením způsobeným bombami, které zasáhly oblast. Často proběhly nájezdy tři noci, protože v roce 1915 byla East Anglia zasažena špatně. Škoda byla způsobena Sheringham a Velký Yarmouth.

Válka zasáhla i samotného Marriott; ztratil svého nejmladšího syna (ze 3) spolu s několika řidiči M&GN.

Druhá světová válka trvala od roku 1939 do roku 1945, takže většina jejího významu klesla. Pravděpodobně by došlo ke zvýšení výroby plechových vozů. Předpokládá se, že poškození je opět také na vodárenské věži v zadní části areálu.

Opravy a výroba lokomotiv

19 lokomotivy byly postaveny v Melton Constable; devět bylo 0-6-0 Ts. Některé navrhl William Marriott. Největší prací byla oprava lokomotiv. V místě montáže byly prováděny generální opravy, opětovné kotle a úpravy, součásti byly vyráběny v železárnách a strojírnách. Žádná z tam postavených lokomotiv nepřežila, přestože přežije kotel třídy M&GN C (topeniště Belpaire).

Výroba betonu

Stanice West Runton Běh na palubě

William Marriott byl od začátku v Melton Constable. Je znám jako „otec M&GN“. Beton byl pravděpodobně jeho největším trvalým odkazem moderního světa. Melton vyráběl železobetonové plotové sloupky, poté od roku 1915 signální sloupy.[5] Během první světové války byl Marriott vládou požádán, aby vytvořil stavební kameny pro poválečné bydlení (protože došlo k bombardování). Ačkoli byl beton na železnici použit již dříve, William ho hromadně vyráběl a všechno vyrobil z betonu. Bylo vyrobeno mnoho patentů souvisejících s vývojem v betonové pražce, židle a signální sloupky. Když původní stanice Holt shořela, betonářské závody Melton vyrobily novou betonovou stanici. Dnes stále existuje mnoho příkladů betonových výrobků, včetně sloupů veřejného osvětlení ve stanici Sheringham na dálnici Severní Norfolk železnice[6] a značka stanice na Železniční stanice West Runton. Cromer stavědlo základna je vyrobena z betonu Melton. Po roce 1916 použila M&GN betonové bloky pro stavbu skříní, avšak podle tohoto návrhu byla postavena pouze pláž Cromer.[7] Železniční stanice Gedney sign je produkt Melton.[8] Jediným přežívajícím signálem M&GN v původní poloze je beton Melton (mimo vesnici Sheringham).[9]Také všechny betonové výrobky dnes mají nějaký původ v pracích.

Ovlivňování dnes

Web nyní

Práce zezadu

Po uzavření byla stanice zbořena a točna vytažena a postavena na ní. Dnešní stránka je průmyslovým areálem Melton Constable. Používají se staré budovy budov (dílny, stavěcí dílna a kůlna motorů) brambor úložný prostor. Dvůr u vodárenské věže slouží ke skladování. Na jih od budov je nyní pozemek South Junction průmyslovými budovami. Plynárna byla zbořena. Přístřešek motoru z roku 1951 v provozu přežívá. Přístřešek na zboží, i když není spojen s pracemi, přežije. Mnoho budov bylo znovu zastřešeno moderními kovovými střechami, nikoli taškami. Rovněž byly zbourány komíny, jeden u kůlny motoru až v 90. letech.

Výpis a ochrana [10]

Vodárenská věž je v procesu zařazení na seznam ochrany. Střecha byla vyměněna, aby se prodloužila její životnost. Obec Melton Constable byla pod ochranným příkazem, aby se zabránilo zbytečným změnám a zachovala se železniční vesnice. Pozemek vedle staveniště koupila vesnice pro obec. Výrobek betonových prací Melton Constable, kterým je stavědlo Cromer Beach (základní bloky), je nyní uveden na seznamu II. Třídy a je provozním muzeem.

Kolejová vozidla

Není známo, zda nějaké produkty kolejových vozidel přežijí, ale existují některé položky, které tam mohly být opraveny. M&GN 129 (obnoveno)[11] a M&GN 3 (v rekonstrukci)[12] mohl navštívit díla, když byla používána. Také dva brzdové vozy M&GN, číslo 23 (soukromé stránky)[13] a číslo 12 (v rekonstrukci).[14] Je známo, že číslo 12 bylo součástí havarijního vlaku Melton Constable. Zůstalo mnoho trenérů Midland Railway a GNR, které tam mohly být během války obsluhovány.

Zaměstnanci

Dnes je jen málo zaměstnanců samotných prací, nicméně v roce 2000 Midland a Velká severní společná železniční společnost vytvořily ústní záznam o bývalých zaměstnancích. Ve vesnici a okolních vesnicích je stále mnoho lidí, kteří si pamatují železnici před Beechingem a pre BR. Navíc je těžké najít někoho, kdo nemá příbuzného, ​​který dříve pracoval na M&GN, nebo zná někoho, kdo to udělal. William Marriott má dnes také žijící příbuzné.

Oslavy 50. výročí

Zachováno 44422 v nákladním vlaku na dálnici Severní Norfolk železnice

V rámci výročí uzavření většiny M&GN dne 28. února 1959 přinesla Severní Norfolková železnice po dobu jedné hodiny Midland Railway 4F 44422 k dílům na zadní straně podvalníku.[15][16] Akce zdarma dne 12. února 2009 přilákala více než 100 lidí a velkou pozornost médií, protože 44222 cestovalo přes stanici, když byla umístěna na Leicester od 1935-1940.[17] 4F lokomotivy byly kdysi běžné na M&GN.

Poznámky

  1. ^ 40 let publikace o železnici v Norfolku
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. května 2011. Citováno 10. dubna 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ A b Melton Constable na Yarmouth BeachISBN  978-1-906008-03-1
  4. ^ Ztracené železnice ve východním Anglii DVD
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 7. března 2009. Citováno 10. dubna 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1417185
  7. ^ http://www.signalbox.org/gallery/e/cromeryard.htm
  8. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/619890
  9. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1199229
  10. ^ http://www.northnorfolk.org/minutes/Development%20Control%20Committee%20(West)/19%20Jun%202008/Reports%201.pdf
  11. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185664
  12. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185760
  13. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=3750
  14. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185762
  15. ^ http://www.nnrailway.co.uk/graphics/locos/visiting_locos/4f_melton_2.jpg
  16. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. ledna 2009. Citováno 10. dubna 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  17. ^ Steam World Magazine číslo 262

Viz také

Další čtení

(malý výběr dostupné literatury)

  • Speciální železniční svět - The M&GN, M.J. Clark (Ian Allan)
  • Scény z M&GN, R.H. Clark (Moorland)
  • Krátká historie společné železnice M&GN, R.H. Clark (Goose & Son)
  • Průvodce po Midland a Velké severní společné železnici, Nigel J.L. Digby (Ian Allan)
  • Nátěry M&GN, Nigel J.L. Digby (M&GN Circle)
  • Lokomotivy M&GN, A.M. Wells (HMRS)
  • Provoz Norfolkové železnice, A.C. Whitaker (M&GN Circle)
  • Provoz Norfolk: Midland a Velká severní společná železniční osobní doprava 1954, E. Wilkinson (Xpress Publishing)
  • Společná železnice M&GN, AJ. Wrottesley (David & Charles)

Reference