Námořní nakládací rameno - Marine loading arm

Čtyři z osmi námořních nakládacích ramen připojeny ke dvěma ropné tankery[1]
Čtyři z osmi námořních nakládacích ramen připojeny ke dvěma ropné tankery[2]

A námořní nakládací rameno, také známý jako a mechanické nakládací rameno, nakládací ramenonebo MLA je mechanické rameno skládající se z ocelových kloubových trubek, které spojují a tanková loď jako je ropný tanker nebo chemický tanker do nákladního terminálu. Generalizované ochranné známky jako Chiksan (často chybně napsané Chicksan) se často používají k označení námořních nakládacích ramen.[3][4]

Provoz a design

Marine nakládací rameno je alternativou k přímým připojením hadic, která je zvláště užitečná pro větší nádoby a přepravu při vyšších rychlostech plnění a tlacích.[3] Nakládací rameno, ovládané ručně nebo hydraulicky, využívá otočné klouby a může do určité míry sledovat pohyb kotvící lodi.[3][5] Mnoho systémů nakládacích ramen je vybaveno rychlospojkami.[3] Těsnění nebo o-kroužek jsou nutná opatření pro bezpečné utěsnění příruby rozdělovače lodi.[3] Nakládací rameno musí být před přerušením připojení vypuštěno nebo uzavřeno.[6] To se obvykle děje dvěma způsoby. U paliv, jako je plynový olej a nafta, lze potrubí vyfouknout vysokotlakým vzduchem. V případě paliv, jako je petrolej nebo benzín, lze potrubí odčerpat pomocí čerpadel.

Nakládací ramena zvládnou kapaliny i plyny v širokém rozsahu viskozit a teplot.[7] Náklad z kapalná síra na zkapalněný zemní plyn se pohybují přes námořní nakládací ramena.[7] Načítání zbraní servisní plavidla v široké škále velikostí, od malých říční čluny na největší supertankery.[7]

Existují různé konstrukce a konkrétní zařízení lze přizpůsobit danému přístavu na základě úvah, jako je velikost plavidla, rychlost toku nákladu a teplota nákladu.[7] Omezení prostředí, jako je rozsah přílivu a odlivu, podmínky větru a tolerance zemětřesení, mohou také ovlivnit výběr nakládacího ramene.[7] Instalace nakládacího ramene může zahrnovat doplňky, jako jsou hydraulické nebo manuální rychlospojky, systémy sledování polohy, systémy nouzového uvolnění a zpětná vedení par.[7]

Ve srovnání s hadicemi pro náklad je hlavní nevýhodou nakládacího ramene jeho komparativní nedostatek flexibility.[3]

Dějiny

A chemikálie nebo ropný tanker spojené s molem pomocí námořního nakládacího ramene.

Od prvních dnů tankových lodí byla zásadní potřeba bezpečného a efektivního převodu sypké kapaliny na kotvící loď. Nedostatečné řešení tohoto problému vedlo k jedné z prvních katastrof ropných tankerů na světě.[8] V roce 1881 Branobel tanker Nordenskjöld přijímal petrolej v Baku.[8] Loď byla připojena k molu jednoduchým kusem potrubí.[8] Při nakládání byla loď zasažena poryvem větru a nákladního potrubí nesoucího se vytrhl z nákladního prostoru.[8] Petrolej se poté rozlil na palubu a dolů do strojovny, kde mechanici pracovali ve světle petrolejových luceren.[8] Loď poté explodovala a zabila polovinu posádky.[8] Ludvig Nobel reagoval na katastrofu vytvořením pružné nepropustné nakládací trubky, která byla mnohem odolnější vůči úniku.[9]

Výrobce námořních nakládacích ramen značky Chiksan Technologie FMC tvrdí, že v roce 1956 vyrobila první celoocelové námořní nakládací rameno na světě a že má po celém světě nainstalováno přes 8 000 jednotek.[10]

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Marine Loading Arms“.
  2. ^ „Marine Loading Arms“.
  3. ^ A b C d E F Huber, 2001, s. 83.
  4. ^ Hayler a Keever, 2001, str. G-7.
  5. ^ Hayler a Keever, 2001, str. 14-10 až 14-11.
  6. ^ Huber, 2001, s. 84.
  7. ^ A b C d E F FMC Technologies, 2005, Chiksan Marine nakládací zbraně.
  8. ^ A b C d E F Tolf, 1976, str. 55.
  9. ^ Tolf, 1976, str. 56.
  10. ^ FMC Technologies, 2005, O nás.

Reference

  • M.K.S. Sastry, Larry Haynes Seekumar, (2012) „Automation of Real Time Monitoring and Controlling of a Marine Loading Arm“, Journal of Engineering, Design and Technology, Vol. 10 Vydání: 2 Emerald Articleid: 17020853