Železnice Marietta a Cincinnati - Marietta and Cincinnati Railroad

The Marietta a Cincinnati (M&C) byl jedním z pěti důležitých východ-západ železnice jižní Ohio; to bylo později absorbováno Baltimore a Ohio železnice (B&O). [1] Jeho původní trasa vedla z Marietty přes Vincent, Atény, Hamden, Chillicothe, Greenfield, Blanchester a Loveland. To mělo dvě hlavní větve: Blanchester do Hillsboro, která byla původně součástí Hillsboro a Cincinnati železnice; a Hamden Portsmouth, Ohio, původně součást železnice Scioto a Hocking Valley.

M&C byl založen jako Belpre a Cincinnati železnice (B&C) v roce 1845[2] Cíl B & C byl změněn z Belpre na Marietta, Ohio V roce 1851 byl název železnice změněn na The Marietta and Cincinnati Railroad. M&C dosáhly Loveland, Ohio do roku 1857. Společnost vstoupila do bankrotu v roce 1858, ze kterého vzešel v roce 1860. První přímý vlak z Cincinnati, který se po trati The Little Miami Railroad dostal do Lovelandu, běžel 9. dubna 1857.

Prodloužení přednosti v jízdě z Marietty proti proudu řeky do Bellaire, Ohio umožňující spojení přes řeku Ohio s Baltimore a Ohio železnice na Wheeling, Virginie, byl do značné míry odstupňován kamennými propustky vybudovanými bankrotem roku 1858. Stavba se zastavila. The Pennsylvania železnice (PRR) později koupil přednost v jízdě mezi Bellaire a Marietta.

Železnice Northwestern Virginia, financovaná a kontrolovaná B&O, byla postavena od křižovatky s hlavní trasou B&O v Graftonu ve Virginii do Parkersburg, Virginie a otevřel se 1. května 1857.[3] Společnost M&C provozovala trajekt na 14 mil po proudu od Marietty do Parkersburgu, takže mezi systémy mohli být přepravováni cestující a náklad.

S pomocí B&O a městské rady v Baltimoru, Union železnice byla postavena ze Scottova přistání (Moorova křižovatka), tři míle jižně od Marietty na řece Ohio, do Belpre v roce 1860. Provozoval ji M&C. Tento úsek trati je stále v provozu (2012), přičemž většinu dopravy zajišťují uhelné vlaky.

V letech 1864 až 1866 vybudovaly M&C vlastní linku z Lovelandu přes Madeiru, Madisonville, Norwood a Spring Grove do spojení s Železnice Cincinnati, Hamilton a Dayton na Winton Place. Tato linka byla otevřena 18. února 1866[4]

Železnice Cincinnati a Baltimore byla objednána v roce 1868 a byla postavena šest mil po východním břehu Mill Creek od Spring Grove do centra Cincinnati. Tato linka byla otevřena 1. června 1872 a byla „převedena v ten den na základě smlouvy o trvalém pronájmu“[5] M&C.

Baltimoreská železniční trať byla objednána v roce 1870, aby stavěla od Warrenovy stanice (východně od Atén) 30 mil do Belpre. To se otevřelo 15. listopadu 1874.[6] Byl postaven tak, aby umožňoval nižší náklady na provoz a údržbu a kratší cestu do Belpre. Tato linie sledovala řeku Hocking přes Canaanville, Guysville a Stewart. Prošel stanicí Coolville, pochodní a Belpre.[7] To se stalo hlavní trasou M&C a později B&O.

V prosinci 1876 byla přerušena služba na „Staré trati“ od Warrenova nádraží po spojení se starou železniční železnicí na Scottově přistání.[8] Duplikovalo Baltimorskou krátkou linii a bylo považováno za nebezpečné, strmé a obtížně udržovatelné, protože mělo mnoho kozlů a tunelů.

Železnice Marietta a Cincinnati se 16. února 1883 stala železnicí Cincinnati, Washington a Baltimore. 20. prosince 1889 C.W. & B. se stala Baltimore a Ohio jihozápadní železnice.[9]

Minerální železnice Marietta byla začleněna v únoru 1882 k obnovení provozu na

„stará trať mezi Scottovým přistáním (Moore's Junction) a Big Run, severovýchodně od Warrenu. V říjnu 1884 byly zprovozněny vlaky mezi Flemming Station a Marietta. To představovalo 7 mil od staré trati k Moore's Junction a tři míle od staré Trať Union do Marietty. Zbývajících 15 mil do Big Run bylo uvedeno do provozu v červnu 1885. “[10]

Tato část byla známá mnoha nehodami. Název byl změněn na Železnice Marietta, Columbus a Cleveland (MC&C) v prosinci 1900 a provozována přibližně do roku 1917.[11] Východní konec fungoval jako Železniční společnost Marietta a Vincent dokud nebyl opuštěn v roce 1924.

Zbytek linky z Canaanville na západ získal a po mnoho let provozoval B&O Railroad. Sekce z východu Vinton County v osmdesátých letech byla opuštěna a Belpre byl předností v jízdě rozprodán. Dnes část z Mineral, Ohio na konec nyní fungující linky jižně od Zaleski, Ohio je Moonville Rail-Trail.

William P. Cutler byla důležitou postavou ve vývoji fúzí a akvizic. Byl také podporovatelem Union železnice a Marietta Mineral, mimo jiné místní železnice. Cutler působil mnoho let jako generální ředitel a prezident M&C.

Reference

  1. ^ Grabb, John R. „Železnice Marietta a Cincinnati a její nástupce, Baltimore a Ohio: Studie této kdysi skvělé trasy přes Ohio.“ (1989, Jackson Publishing Co.) (LOC 89-85644)
  2. ^ Smith, William Ernest; Ophia Delilah Smith (1964). Historie jihozápadního Ohia: Miami Valley. New York City: Lewis Historical Publishing Company. sv. Já, str. 367. OCLC  807074. Marietta a Cincinnati, jedna z pěti důležitých východozápadních železnic paralelních s řekou Ohio, byla objednána v roce 1845 jako Belpré a Cincinnati. Města a kraje, přes které vedla, byla oprávněna upisovat zásoby.
  3. ^ Carroll Bateman, Baltimore a Ohio(Baltimore: Baltimore & Ohio Railroad) 1951
  4. ^ Cincinnati Enquirer, 19. února 1866
  5. ^ Sedmá výroční zpráva komisaře pro železnice a telegrafy v Ohiu. Za rok končící 30. června 1873, str. 60.
  6. ^ Devátá výroční zpráva komisaře pro železnice a telegrafy v Ohiu. Za rok končící 30. června 1875. str. 67.
  7. ^ Athénský posel. Čtvrtek 19. listopadu 1874.
  8. ^ Aténský posel, 7. prosince 1876. str. 2; Aténský posel, 14. prosince 1876. s. 2
  9. ^ 34. výroční zpráva komisaře pro železnice a telegrafy v Ohiu. Za rok 1901. str. 90.
  10. ^ Výroční zpráva komisaře pro železnice a telegrafy z Ohia. Za rok končící 30. června 1885. str. 145.
  11. ^ Výroční zpráva komisaře pro železnice a telegrafy z Ohia. Za rok 1901. s. 109.