Maharashtra povodně z roku 2005 - Maharashtra floods of 2005

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Září 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The 2005 povodně v Maháráštře zasáhlo mnoho částí Indický stát z Maharashtra včetně velkých oblastí metropole Bombaj, město ležící na pobřeží arabské moře, na západním pobřeží ostrova Indie, při kterém zemřelo přibližně 1094 lidí. Došlo k tomu jen měsíc po Červen 2005 povodně v Gudžarátu. Termín 26. července, se používá k označení dne, kdy se město Bombaj zastavilo kvůli povodním.

Mnoho lidí uvízlo na silnicích, přišlo o domov a mnoho jich ten večer šlo z práce zpět na dlouhé vzdálenosti. Povodně byly způsobeny osmým nejtěžším zaznamenaným 24hodinovým srážkovým úhrnem 944 mm (37,17 palce), který bičoval metropoli 26. července 2005 a přerušovaně pokračoval další den. 644 mm (25,35 palce) bylo přijato během 12 hodin mezi 8:00 a 20:00. Přívalové srážky pokračovaly i příští týden. Nejvyšší 24hodinové období v Indii bylo 1168 mm (46,0 palců) Aminidivi v Území Unie z Lakshadweep dne 6. května 2004, i když některé zprávy naznačují, že se jednalo o nový indický rekord. Předchozí rekordně vysoké srážky za 24 hodin v Bombaji byly v roce 1974 575 mm (22,6 palce).

Další těžce postižená místa byla Raigad, Chiplun a Khed.

Přehled

Časová osa

Dne 26. Července 2005, kolem 14:00 hod Metropolitní region Bombaj byla zasažena prudkou bouří a následnou povodní. The Indické meteorologické oddělení (IMD) stanice v Santacruz zaznamenal 944,22 mm

Místní vlak hnutí se zastavilo do 14:30 kvůli těžbě vody na kolejích. To způsobilo, že provoz na silnicích dramaticky vzrostl s těžbou vody a ponořením některých nízko položených kapes regionu, jako je Dharavi a Komplex Bandra-Kurla.

Tisíce školních dětí uvízly kvůli povodním a nemohly se dostat domů až 24 hodin. Následující dva dny byly vládou státu prohlášeny za školní a školní prázdniny.

Oblasti v Bombaji těžce zasažené povodněmi

Ohrožení veřejného zdraví

Dešťová voda způsobila kanalizace k přetečení a všechna vodní potrubí byla znečištěná. Vláda nařídila vše bytové společnosti přidat chlór do jejich vodních nádrží.

Finanční efekt

Finanční náklady na povodně byly bezprecedentní a tyto povodně způsobily na několik dní zastavení celé obchodní, obchodní a průmyslové činnosti. Předběžné indikace naznačují, že povodně způsobily přímou ztrátu asi ₹ 5,50 miliardy (80 milionů EUR nebo 100 milionů USD). Finanční dopady povodní se projevily různými způsoby:

• Bankovní transakce napříč pulty byly nepříznivě ovlivněny a mnoho poboček a obchodních zařízení nemohlo fungovat od pozdního večera 26. července 2005. Vláda státu vyhlásila 27. a 28. července státní svátky. Sítě ATM několika bank, mezi něž patří i Státní banka Indie, největší národní banka v zemi; ICICI banka, HDFC banka a několik zahraničních bank jako Citibank a HSBC, přestala fungovat od odpoledne 26. července 2005 ve všech centrech v Bombaji. Transakce ATM nemohly být provedeny v několika částech Indie 26. července nebo 27. července kvůli selhání připojení s jejich centrálními systémy umístěnými v Bombaji.
• The Bombajská burza a Národní burza cenných papírů v Indii premiér burzy Indie mohl fungovat jen částečně. Elektronické obchodní platformy makléřských domů po celé zemi zůstalo z velké části nefunkční. Při částečném obchodování Sensex, Indie je nejsledovanější akciový index uzavřena na historickém maximu 7605,03 dne 27. července 2005. Burzy však zůstaly uzavřeny i následující den.

Dopad na vazby Bombaje se zbytkem světa

• Poprvé na mumbijských letištích (Mezinárodní letiště Chhatrapati Shivaji Maharaj a Letiště Juhu ) byly zavřeny déle než 30 hodin kvůli silnému zaplavení drah, ponořené Systém přistání přístrojů vybavení a extrémně špatná viditelnost. Více než 700 letů bylo zrušeno nebo zpožděno. Letiště se znovu otevřela ráno 28. července 2005.^[2] Do 24 hodin od uvedení letišť do provozu bylo 185 odletů a 184 příletů, včetně mezinárodních letů. Od časného rána 31. července, s nárůstem těžby vody na drahách a v různých částech Bombaje, byla většina letů zrušena na neurčito.
• Železniční spojení bylo přerušeno a zprávy o pozdním večeru 30. července naznačovaly zrušení několika dálkových vlaků do 6. srpna 2005.
• The Dálnice Mumbai-Pune, který byl svědkem řady sesuvů půdy, byl uzavřen vůbec poprvé v historii, a to na 24 hodin.
• Podle Hindustan Times, bezprecedentní 5 milionů mobilních a 2,3 milionu MTNL pevná linka uživatelé byli zasaženi déle než čtyři hodiny.
• Podle registrátora .in (osobní komunikace) musely být DNS servery .in v Bombaji překonfigurovány, protože servery nebyly funkční.

Statistiky dopravy

• 52 místní vlaky poškozený
• 37,000 autorickshaws rozmazlený
• Poškozeno 4000 taxi
• 900 NEJLEPŠÍ poškozené autobusy
• 10 000 nákladních vozidel a temp uzemněno

Faktory zhoršující katastrofu v Bombaji

Zastaralý drenážní systém

Současný systém odtoku dešťové vody v Bombaji byl zaveden na počátku 20. století a je schopen nést pouze 25,1237 milimetrů vody za hodinu, což bylo extrémně nedostatečné v den, kdy ve městě pršelo 993 mm srážek. Na několika místech byl také ucpán drenážní systém.

Pouze 3 „výtoky“ (cesty k moři) jsou vybaveny stavidly, zatímco zbývajících 102 se otevírá přímo do moře po dobu delší než 24 hodin. Výsledkem je, že neexistuje způsob, jak zastavit pronikání mořské vody do drenážního systému během příliv.

V roce 1990 byl vypracován ambiciózní plán revize městského systému odtoku dešťové vody, který nebyl za více než 50 let nikdy přezkoumán. A projekt stojí přibližně 6 miliard rupií byl navržen britskými konzultanty najatými Brihanmumbai Municipal Corporation studovat záležitost. Realizace projektu by zajistila, že dešťová voda nezaplavila ulice v Bombaji. Projekt měl být dokončen do roku 2002 a jeho cílem bylo posílit drenážní systém prostřednictvím odtoků a potrubí dešťové vody s větším průměrem, kdykoli to bylo nutné, pomocí čerpadel a odstranění zásahů. Projekt, pokud by byl realizován, by zdvojnásobil únosnost dešťové vody na 50 mm za hodinu.

Výbor BMC zamítl navrhovaný projekt z důvodu, že byl „příliš nákladný“. To bylo několik nevýhod, kvůli nimž město tak vážně trpělo.

Nekontrolovaný, neplánovaný vývoj na severním předměstí

Vývoj v některých částech Bombaje je nahodilý a budovy jsou stavěny bez řádného plánování. Plány odvodnění na severních předměstích jsou označeny podle potřeby v konkrétní oblasti, a nikoli z celkového hlediska.

Na počátku 90. let bylo ministerstvo životního prostředí indické vlády informováno, že sankcionování Komplex Bandra-Kurla (obchodní komplex v severním Bombaji) vedl ke katastrofě. U velkých městských staveb v severním Bombaji není povinné čištění prostředí. Úředníci ministerstva životního prostředí tvrdili, že není praktické ukládat nové pokyny se zpětným účinkem „protože existují miliony budov“.

Ničení mangrovových ekosystémů

Jezero Powai, Mumbai na pokraji přetečení

Mangovník ekosystémy které existují podél Řeka Mithi a Mahim Creek jsou zničeny a nahrazeny stavbou. Stovky akrů bažin v potoce Mahim byly znovu získány a dány k použití staviteli. Tyto ekosystémy slouží jako nárazník mezi pevninou a mořem. Odhaduje se, že v letech 1995 až 2005 ztratil Bombaj asi 40% svých mangrovů, některé pro stavitele a jiné pro zásahy (slumy ). Kanalizace a skládky odpadu také zničily mangrovy. The Komplex Bandra-Kurla zejména byl vytvořen nahrazením takových bažin. Nejuznávanější Mindspace CBD (INORBIT MALL) v Goregaon & Malad byla postavena zničením velkého množství mangrovů v Maharashtra.

V populární kultuře

1) Katastrofa byla uvedena v a národní geografie Dokumentární.

2) Tum Mile - Dramatický film z roku 2009 v indické hindštině, který se odehrává na pozadí katastrofy.

In Academic Research

Povodně byly předmětem výzkumu vědců a sociálních vědců, kteří se pokoušeli porozumět příčinám, dopadům a krátkodobým / dlouhodobým důsledkům. Vědci studovali povodně v Bombaji z pohledu změny klimatu, zvládání katastrof / zmírňování následků katastrof, zdraví měst, zranitelnosti a přizpůsobení, hydrologie, degradace životního prostředí a zásahů atd. Kapil Gupta (2007) hodnotí odolnost městských povodní, zatímco Andharia (2006) kontrastuje „rozšířené projevy štědrosti a altruismu“ v Bombaji s obecnou sociální poruchou, k níž došlo po hurikánu Katrina v New Orleans. Aromar Revi (2005) čerpá poučení z povodní pro upřednostňování zmírňování rizik s více nebezpečími. Parthasarathy (2009) spojuje sociální a environmentální nejistotu a ukazuje, že povodněmi byly nejvíce postiženy i nejvíce marginalizované skupiny.

Úloha změny klimatu

Změna klimatu hrála důležitou roli při způsobování rozsáhlých povodní v celé střední Indii, zejména povodní v Bombaji v roce 2005. V letech 1901–2015 došlo k trojnásobnému nárůstu rozsáhlých extrémních srážek v celém středním pásmu Indie. z Bombaje do Bhubaneshwar, což vedlo ke stálému nárůstu počtu přívalových povodní.^[3] Rostoucí počet extrémních dešťových událostí je přičítán nárůstu fluktuací monzunových západních větrů v důsledku zvýšeného oteplování v Arabském moři. To má za následek občasné nárazy přenosu vlhkosti z Arabského moře na subkontinent, což má za následek rozsáhlé silné deště trvající 2–3 dny. K povodním v Bombaji v roce 2005 došlo také v důsledku nárůstu vlhkosti z Arabského moře a silné deště se neomezovaly pouze na Bombaj, ale rozšířily se po velké oblasti po střední Indii^[3].

Reference

• BBC novinky
• Aktualizace BBC
• Pomoc v Bombaji Blog věnovaný šíření informací o pohotovostních službách, linkách pomoci, infolinkách, humanitárních / rehabilitačních organizacích a jejich činnostech atd.
• Cloudburst Mumbai Blog věnovaný novinkám, odkazům a osobním příběhům souvisejícím s touto tragédií.
• Anjaria, Jonathan Shapiro „Urban Calamities: A View From Mumbai“, Vesmír a kultura, sv. 9, č. 1, 80–82, 2006
• Gupta, Kapil, „Plánování a řízení odolnosti proti povodním v městech a lekce pro budoucnost: případová studie z Bombaje v Indii“, Urban Water Journal, svazek 4, 3. vydání, 2007
• Parthasarathy, D, „Sociální a environmentální nejistota v Bombaji: směrem k sociologickému pohledu na zranitelnost“, Jihoafrický přehled sociologie, svazek 40, číslo 1, 2009
• Revi, Aromar, „Poučení z povodně: Priority pro zmírnění rizik více rizik“, Ekonomický a politický týdeník, sv. 40, č. 36 (3. – 9. Září 2005), s. 3911–3916

externí odkazy

• Fotografie katastrofy z Yahoo! Zprávy
• Čísla linky pomoci Seznam čísel linky pomoci