Incident v Maersku v Dubaji - Maersk Dubai incident

The Incident v Maersku v Dubaji zapojeny čtyři rumunština černí pasažéři na palubě Tchajwanský kontejnerová loď MV Maersk Dubaj. Při dvou po sobě následujících plavbách, v březnu a květnu 1996, byli tři muži zavražděni, když je kapitán lodi a pět jeho důstojníků hodili přes palubu. Čtvrtý byl ušetřen stejného osudu, když byl držen skrytý čtyřmi členy posádky, dokud nedosáhli svého dalšího cíle Halifax, Nové Skotsko.[1]

Události

11. března 1996, když byl ukotven Dubaj Algeciras, Španělsko, dva Rumuni, Petre Sangeorzan a Radu Danciu, uloženo na palubě lodi. Následujícího dne je objevil loďmistr Rodolpho "Rudy" Miguel a přivedl ke kapitánovi Shiou Cheng. Místo toho, aby je dali do práce a nechali je v dalším přístavu, jak se to obvykle děje na moři, nařídil Cheng a jeho hlavní důstojník Chung-chih Wu, aby muži přes palubu umístili provizorní vor s domácími vestami.[2] Loď byla přibližně 70 kilometrů od pobřeží Gibraltar.

Po návratu do Algeciras nastoupili na loď další dva pasažéři, Gheorghe Mihoc a Nicolae Pasca (také Rumuni). Poté 18. května 1996, když loď byla na cestě do přístavu Halifax, Nové Skotsko „Mihoc byl nalezen schovaný ve velkém nákladním kontejneru a kapitán a čtyři jeho důstojníci byli v bodě nože nuceni přes palubu. Zbývajícího pasažéra Pasca objevil Rodolpho Miguel, který poté Pasca držel skrytý, dokud loď nepřijela do Halifaxu a nezastavila se 24. května 1996. Po příjezdu Maersk Dubaj bylo zaútočeno na Královská kanadská jízdní policie (RCMP). Kapitán Cheng a jeho důstojníci byli zatčeni a obviněni z vraždy prvního stupně, zatímco Miguel a sedm dalších filipínských členů posádky skočili na loď.[3] Radista se pokusil o útěk skokem do přístavu a později byl zatčen. Kapitán Cheng se pokusil odepřít přístup na loď podle mezinárodních zákonů o přepravě.

Mluvčí Yang Ming Lines, vlastník Maersk Dubaj, tvrdili filipínští členové posádky, že falešně obvinili jako odvetu za spor o mzdu. Filipínští členové posádky tvrdili, že pasažéři byli hozeni přes palubu, aby se vyhnuli platbě pokuty ve výši 5090 USD za každý nelegální přistěhovalec přivedl do Kanada. Craig Garson, QC, Duncan Beveridge, QC, Kevin Coady, David Bright, Warren Zimmer, Josh Arnold a Kevin Burke QC zastupovali tchajwanské členy posádky obviněné z vraždy, kteří se podíleli na procesu vydávání. Lee Cohen, imigrační právník z Halifaxu, jednal jménem některých filipínských členů posádky, zatímco Čínská republika (Tchaj-wan) si ponechala služby kanadského trestního právníka Edward Greenspan.

Tchaj-wan protestoval proti útoku na loď a zatčení policistů a napadl pokus kanadských úřadů o jejich vydání do Rumunsko, s odvoláním na článek 92 Úmluva OSN o mořském právu. Článek 92 stanoví, že „Lodě se budou plavit pod vlajkou pouze jednoho státu a s výjimkou výjimečných případů výslovně stanovených v mezinárodních smlouvách nebo v této Úmluvě podléhají jeho výhradní jurisdikci na volném moři.“ Článek 97 téhož zákona dále stanoví, že „žádné zatčení nebo zadržení lodi, a to ani jako vyšetřovací opatření, nebude nařízeno jinými orgány než orgány státu vlajky.“ Vlajkovým státem byla v tomto případě Čínská republika, která vlastní společnost Yang Ming Lines.

Jeden tchajwanský důstojník zastoupený právníkem Joshem Arnoldem byl propuštěn během slyšení o vydání, když korunní svědek během křížového výslechu odvolal jeho obvinění. Důstojníkovi bylo poté umožněno bez obvinění opustit Kanadu a vrátil se domů.

Někteří z dalších tchajwanských důstojníků byli nakonec vydáni Tchaj-wan. Kapitán Cheng byl obviněn z nedbalosti způsobující smrt a následně byl propuštěn pro nedostatek důkazů o úmrtí černých pasažérů. Žádný z ostatních důstojníků nebyl souzen.

Několik členů posádky tvrdilo, že neviděli žádné známky provizorního voru poté, co loď prošla, a věřili, že by mohla být zatažena pod brázdu lodi. Tři pasažéry už nikdy neviděli. Jejich rodiny obdržely mimosoudní urovnání poté, co podaly civilní žalobu proti Yang Ming Lines.

Jak 2006 přežívající černý pasažér žil v Chicago, Spojené státy.[3] Čtyři z filipínských členů posádky, kteří incident nahlásili, zůstali v Halifaxu a tři z nich nyní pracují pro Kanadská pobřežní stráž. Jejich rodiny v Filipíny byly hlášeny[kým? ] se během řízení skrýval ze strachu z odvetných opatření agenty najatými Yang Ming Lines.

Incident byl jedním z hlavních témat progresivní metal kapela Savatage je koncepční album Probuzení Magellana. Částečně beletrizovanou verzí incidentu byla zápletka knihy Stowaway Robert Hough. Film „Über Bord“, 60minutová filmová dokumentace z roku 2005 realizovaná německým novinářem Rainerem Kahrsem, rekonstruuje příběh MV „Maersk Dubaj“, autor a jeho kameramanka hovořili se skrytým černým pasažérem a námořníky Dubaje Maersk v Halifaxu a Chicagu a pohovor s úředníky přepravní společnosti a politiky na Tchaj-wanu.

Loď

The Ming Fortune byla postavena v roce 1983 společností Čínská loďařská společnost na jejich Kao-siung loděnice v Tchaj-wan. Přestože loď byla ve vlastnictví, důstojníkovi a posádce Yang Ming Marine Transport Corporation V roce 1994 byla loď dlouhodobě pronajata Skupina A.P.Moller-Maersk, kde se plavila pod jménem MV Maersk Dubaj. Jeden měsíc po incidentu, v červnu 1996, byla přejmenována na Med Taichung a plavila se pod tímto jménem až do srpna 2003, kdy byla znovu přejmenována na Kota Permas.[4] V červnu 2004 byla naposledy přejmenována na YM Fortune, než bude nakonec rozdělen.[5]

Reference

  1. ^ https://findingaids.library.dal.ca/maersk-dubai-incident-fonds
  2. ^ Malcomson, Scott L. (13. ledna 1997). „UNQUIET SHIP“ - přes www.newyorker.com.
  3. ^ A b "Google Překladač". translate.google.com.
  4. ^ „YM FORTUNE - 8012671 - LODĚ KONTEJNERU | Maritime-Connector.com“. maritime-connector.com.
  5. ^ "Maersk Dubaj (8012671)". Miramar Ship Index. Citováno 25. listopadu 2019.