MAFless Tuning - MAFless Tuning
Bezproblémové ladění je způsob ovládání vstřikování paliva systému na benzínovém motorovém vozidle, přičemž hmotnostní průtokoměr, nebo MAF, je odstraněn.
MAF
MAF je součást sacího systému vozidla, kterou vzduch proudí kolem drátu ohřátého elektrickým proudem. Proud vzduchu ochlazuje drát, což umožňuje MAF vypočítat hmotnost proudění vzduchu do motoru. Počítač pro správu motoru vozidla poté použije tyto informace k výpočtu správného množství paliva, které má být dodáno do válců vstřikování paliva Systém.
Demontáž MAF
Při ladění vozidla vybaveného MAF pro provoz v režimu MAFless je MAF odstraněn. To vyžaduje použití alternativní metody výpočtu průtoku vzduchu do motoru, která se na rozdíl od systému MAF označuje také jako systém „rychlosti a hustoty“. U takto vybavených vozidel tato alternativa zahrnuje použití snímače absolutního tlaku v potrubí nebo MAP. Čidlo MAP měří tlak ve vstupním potrubí motoru. Ve spojení s údaji o otáčkách motoru za minutu nebo otáčkami za minutu a tabulkou objemové účinnosti v provozním rozsahu motoru může počítač MAP pro řízení spotřeby paliva použít snímač MAP.
Výhody
Změnou motoru z režimu MAF do režimu MAFless / MAP si modifikátoři vozidla nárokují dvě výhody:
- MAF může představovat malé fyzické omezení přes sací trakt vozidla, čímž snižuje proudění vzduchu do motoru. Odstraněním MAF je toto omezení údajně vyloučeno, což může zlepšit výkon motoru.
- Přesunutím snímače měření průtoku vzduchu ze sacího potrubí do bodu blíže k válcům lze snížit časovou prodlevu od vzduchu pohybujícího se kolem snímače k dosažení válce, čímž se pravděpodobně zlepší odezva škrticí klapky.
Nevýhody
Potenciální nevýhodou převodu motoru z režimu MAF na režim MAFless je to, že tam, kde se k měření průtoku vzduchu používá snímač MAP, musí příslušné výpočty paliva provést počítač na základě tabulek informací naprogramovaných tunerem motoru. Pokud jsou následně upraveny další části motoru s účinkem na proudění vzduchu motorem, musí být tyto palivové tabulky upraveny tak, aby odpovídaly revidovanému hardwaru motoru. Vzhledem k tomu, že průtok vzduchu je měřen ze snímače MAP, budou mít změny turbodmychadla vliv na měření průtoku paliva, což bude mít za následek vyšší nebo nižší průtok paliva. Bez MAF je monitorování průtoku vzduchu velmi obtížné, a proto je pravděpodobnost reprodukovatelnosti požadovaného výkonu v terénu mnohem méně. EGR se zpětnovazebním systémem a senzory výfukových plynů jsou nezbytné, aby se snížila šance na změnu výkonu motoru. Naproti tomu při provozu v režimu MAF může počítač automaticky upravit dodávku paliva na základě údajů o průtoku vzduchu generovaných MAF , i když se změní jiný hardware motoru.
Další malou nevýhodou je, že když se motor opotřebuje, sníží se průměrné vakuum. To „zmást“ senzor MAP na nadměrné tankování. To je problém pouze u motorů s velmi vysokým počtem kilometrů.
Aplikace
MAFless tuning je populární modifikace v Austrálii pro Holden vozidla poháněná General Motors LS1 Motor Gen III 5,7 V8. Genesis pro MAFless ladění LS1 v Austrálii byla verze HSV GTS Holden Commodore, který byl z výroby vybaven verzí C4B tohoto motoru běžícího v režimu MAFless vyvinutou společností Callaway. S výkonem 300 kW byla C4B nejsilnější továrnou LS1 prodáno v Austrálii a vytvořilo značnou důvěryhodnost pro ladění MAFless LS1 V8. Během několika dní po vydání HSV GTS byl CSV Veloce na australském trhu s 330 kW LS1 s konfigurací MAFless. Konfigurace MAFless byla později zrušena HSV a následující vozy měly všechny MAF. Vozidla LS vybavená motorem MAFless vyladěná ve Spojených státech se nikdy neobjevila, protože C5 Corvette se stejným motorem byla vždy vybavena snímačem MAF. Vyznačoval se větším tělem snímače MAF než těly instalovanými v australských automobilech, aby se předešlo jakýmkoli problémům s omezením příjmu a stále dodával přesné vstřikování.
Severoamerické tunery (a také australští výrobci a tunery Holden a HSV) z LS1 mají tendenci upřednostňovat zachování senzoru MAF, místo toho jednodušší překonat omezení sacího traktu instalací MAF s tělem s větším průměrem. Tímto způsobem je stále zachováno přesné měření vstřikování paliva při všech otáčkách a zatíženích motoru. Ve srovnání s australskými tunery upřednostňují použití méně přesné metody ladění MAFless (viz část „Nevýhody“ výše), která vyžaduje, aby počítač motoru používal předem určené palivové tabulky, což má za následek méně jemně vyladěné vstřikovací systémy, které se nemohou přizpůsobit jiným proměnným nebo hardwaru motoru se mění přesně.